Вы, конечно же, не можете себе представить, что транспортная индустрия в сочетании с новой энергетической отраслью будет уничтожена, какой из искр. Недавно первый пункт отечественной фотоэлектрической дороги появился в Цзинань, привлек внимание движения и новой энергетики.
Понятно, что длина дороги около 2 км, весь участок дороги с использованием «несущей технологии фотовольтаической дороги», собранной солнечной энергии в электричество для достижения солнечной энергии, как ожидается, будет официально открыта к концу 2017 года.
Фотогальваническая дорога надежна?
Понятно, что этот проект финансируется за счет инвестиций Qilu Traffic Development Group в строительство еще в декабре 2016 года, проект был начат в сентябре этого года для завершения 160-метрового, около 660 квадратных метров фотогальванического покрытия Демонстрационная зона, которая теперь расширена до 2 километров и официально используется на дороге, не так много трудностей преодолеть.
С технической точки зрения, весь участок дороги использует «несущую технологию фотовольтаической дорожной техники», так называемую «несущую технологию фотогальванических покрытий», предназначенную для удовлетворения условий движения компонентов фотоэлектрической энергии непосредственно на тротуаре, использовании солнечной энергии. Конечно, Компоненты выработки электроэнергии не подвергаются прямому воздействию дороги, над ней также лежит слой «прозрачного бетона», который необходимо защитить.
Исследовательская группа профессора Чжан Хунчао из Школы транспортной инженерии Университета Тунцзи представляет собой основную технологию для этого проекта фотовольтаической магистрали. С 2009 года, чтобы выдвинуть эту идею и официально использовать сегодня технические индикаторы грузового фотоэлектрического тротуара, разработанные исследовательской группой Чжан Хунчао и фактором безопасности Прочность и производительность асфальтобетонного покрытия могут удовлетворять потребности в нормальной эксплуатации транспортного средства, что позволяет использовать фотогальваническую дорогу не только для перевозки небольших транспортных средств, но и для перевозки крупногабаритных и средних грузовиков.
Тем не менее, есть и некоторые люди в отрасли, которые не согласны с этим. Прежде всего, на дороге есть много транспортных средств, которые препятствуют дорожному покрытию и долгосрочному проезду поверхности дороги с помощью прокатных машин, что, скорее всего, вызовет вибрацию солнечных батарей и пыли, покрывающих дорогу. Короче говоря, чтобы обеспечить стабильность, хорошая эффективность выработки электроэнергии для непрерывной выработки электроэнергии не идеальна.
Кроме того, стоимость фотоэлектрических дорог намного дороже асфальтовых дорог, что приводит к соответствующему увеличению затрат на техническое обслуживание, таких как необходимость замены неизбежных поврежденных панелей и серьезное воздействие внешних факторов, таких как рутинное движение и плохая погода Вызывается техническим повреждением.
Фотогальванический тротуарный прецедент
Фактически, проекты фотоэлектрических тротуаров уже давно являются успешным прецедентом в 2006 году, пара ученых в Соединенных Штатах выдвинула идею «фотогальванического покрытия» и приступила к исследованию, которое они разработали солнечными батареями (Solarroadways), поверхностный материал супер Износостойкое специальное стекло, максимальная нагрузка до 125 тонн, чтобы автомобиль, движущийся над солнечными батареями, не повредил их.
Официальным был Solarroadway, бетон, асфальт тротуара сравнивали три различных материалов, результаты Solarroadway в силе, трение и другие аспекты лучше, чем один чип, единственным недостатком является то, что его стоимость слишком высока. Эта пара ученые сказали первоначальные солнечные батареи каждый Стоимость блока составляет около 6 900 долларов США, что на 50% больше, чем стоимость традиционной асфальтовой дороги, что будет стоить астрономической, чтобы заменить всю дорогу США дорогой с солнечной энергией.
первый в мире солнечный участок дороги в мае этого года официально введен в эксплуатацию в северо-западной части города 图鲁夫尔欧佩 Уолш Франции. Это первый абзац в мире действительно для «солнечного шоссе» автомобиля.
Эта 1-километровая, двухметровая, односторонняя движущаяся «фотогальваническая дорога», покрытая квадратными солнечными батареями, не занимает больше места под посылкой этого участка дороги каждый день для городского производства электроэнергии почти 800 градусов, годовой выработки электроэнергии Около 280 000 градусов, чтобы удовлетворить ежедневное потребление небольшого населения в 5000 человек.
Преимущества фотогальванического покрытия
1. Сгенерировать достаточное количество электроэнергии
Прежде всего, с точки зрения мощности, такая фотогальваническая выработка электроэнергии на квадратный метр в год может достигать 239 градусов к шоссе в провинции Шаньдун, например, общая аварийная остановка шоссе в провинции 2600 миллионов квадратных метров, если Все заложены на фотоэлектрических модулях, при нормальных условиях ежегодная выработка электроэнергии достигнет 6,217 млрд. Градусов, а выработка электроэнергии составит 6,093 млрд. Юаней.
Статистика показывает, что по состоянию на конец 2016 года автомобильный пробег в Китае составляет 4580000 км. Если на шоссе всего две полосы, составляющие около 32,1 млрд. Кв. М прокладки фотоэлектрического тротуара, годовая выработка электроэнергии может достигать 7,6 трлн. Градусов. Согласно данным, опубликованным Бюро энергетики, В 2016 году общее потребление электроэнергии в нашем обществе составляло всего 5,9 трлн. КВт-ч, по сравнению с 1,3-кратным потреблением электроэнергии на шоссе PV, которое могло полностью удовлетворить огромный спрос на электроэнергию в нашей стране.
Накопитель мощности
«Уэст-восточный проект по передаче электроэнергии» занимает много времени в нашей стране. Однако с быстрым развитием восточной части и развитой обрабатывающей промышленности даже такой огромный проект «отправки власти с запада на восток» не может полностью заполнить огромный дефицит электроэнергии на востоке. Обеспечивает идеальное решение.
Хотя восточный регион не хватает электричества, он выигрывает плотную сеть дорог и в полной мере использует преимущества восточной дорожной сети. Используя дорогу как платформу для сбора энергии и платформу энергоснабжения, ее можно использовать спонтанно и не только удовлетворить свой собственный спрос на электроэнергию, но и избегать «Передача электроэнергии с запада на восток», вызванная передачей мощности на большие расстояния и другими проблемами.
Безопасность на дорогах
Зимние путешествия, встретить снежную погоду, дорога чрезвычайно легка для обледенения снега, что приносит много рисков для безопасности вождения автомобиля. Текущая снеговая обработка дороги в Чине не более, чем ручная снежная лопата, механическая лопата или Существует несколько способов распространения противообледенительной соли, но эти методы являются трудоемкими и имеют некоторый ущерб дороге и могут вызывать загрязнение окружающей среды.
«Фотоэлектрические дороги» из-за свои собственные магазины достаточно мощности, это также очень просты в использовании. Полное устройство преобразования энергии для дополнительной тепловой энергии может включить питание системы отопления включается вручную или IntelliSense ледяных ситуаций, абляция снег гарантии Безопасность при путешествии.
4 энергосбережения
Согласно традиционной модели солнечной энергии, солнечные панели должны занять место, и объединить солнечную энергию и дороги, не будет занимать дополнительное место. Кроме того, принять форму солнечной энергии, по сравнению с обычной угольной генерацией электроэнергии, атомная энергетика также более экологически чистые, способствует улучшению природной среды.
Краткое описание:
Глядя на мир, тротуарная и солнечная энергия, несомненно, представляет собой комбинацию новой модели применения, многие страны пытаются отстранить нашу страну от дороги PVT до промышленного развития. «PV Road» родилась в транспортной отрасли и Знаменательное событие углубленной интеграции и развития новой энергетической отрасли станет новой моделью для общественных путешествий, открывающей совершенно новые перспективы развития умной транспортировки и зеленой энергии.
