В 2017 году в структуре рынка литиевых батарей Китая произошли два изменения: во-первых, конкуренция между ведущими предприятиями усилилась в процессе расширения инвестиций, слияний и поглощений, а также в результате реорганизации, во-вторых, применение тройной литиевой батареи значительно увеличилось в области батарей питания.
Что касается новой энергетической цепи автомобильной промышленности, то перезагрузка аккумуляторной батареи является обязательным последним шагом. В нынешней модели восстановления аккумулятора еще не ясно, создание полной цепочки переустройства аккумуляторной батареи требует технологии, рынков и политики вместе Продвигать.
Подумайте, как восстановить заднюю часть от передней панели батареи
Ван Зидонг (Wang Zidong), директор Лаборатории батарей питания North China Vehicle Research Institute, сказал, что аккумуляторная батарея должна быть интегрирована в соответствии с требованиями электромобиля в больших количествах, низкой стоимостью и простотой в автоматическом производстве. При проектировании аккумуляторной батареи, Рассмотрите вопрос об утилизации.
Главный инженер Shenzhen Xiong Tao Power Technology Co., Ltd. Shouzhong Zhong выразил свое одобрение. Он проанализировал, что процесс производства батареи рассматривает способы утилизации, если кусок клея будет водорастворимым, в будущем после самой мощности, Это может быть полезно для утилизации, если материал литиевой батареи находится в водном растворе, и есть хороший способ восстановить эти металлы. Поэтому исследования по технологии рециркуляции, конструкции батареи, выбору материала, Следует заранее подумать о хорошей утилизации.
Кроме того, лояльность Yi Shou, эффективность утилизации свинцовых аккумуляторов выше, чем литиевая батарея, но трудно получить квалифицированные, а литиевые аккумуляторные батареи, свинцово-углеродные батареи дороже и не нашли правильной технологии, цепочка для рециркуляции аккумуляторных батарей Должно полагаться на производственные предприятия, на восстановление технологий, будет выглядеть далеко и широко, даже если будущее не сможет достичь хорошего эффекта восстановления, но новая технология может быть применена к восстановлению.
Батарея в центре внимания
«К 2020 году, литий фосфат железа может быть емкость рынка 5GWh и 2017 также могут быть 18GWh, поэтому мелкосерийное восстановление железа лития фосфата значение, потому что это вниз. Так что, я думаю, что в центре внимания будущего развития переработки три юаней батарея должна быть размещена как никель, кобальт, благородные металлы являются марганцем, максимальное значение их восстановления. сказала Хуэйчжоу Вэй Ли млрд маркетинг Co. заместитель начальника отдела Huanghong Ляной система питания.
В режиме восстановления, он считает, что батарея быть переработана тройного, извлечения никеля, кобальта, марганца, меди и алюминиевых материалов даже в 2015 году мощности аккумулятора первый год, но в 2020 году можно вывести, так при утилизации депо уже упоминалось, может гарантировать только восстановление.
Хуан Хунлиан прогнозирует, что к 2020 году переработка будет составлять два основных режима: одна партия моделей рециркуляции батареек, если доля рынка аккумуляторов более чем на 30-40%, заняла бы первую или вторую внутреннюю переработку Существует ценность, но если вы создадите свой собственный механизм восстановления, стоимость будет больше. Во-вторых, объем этой модели вторичной переработки, например Gree и Midea, теперь находится в этой области.
Чтобы реализовать ценность использования эшелона
По мнению Цай Цяна, генерального менеджера Fosun New Energy Co., Ltd. на Дальнем Востоке, вторичная переработка имеет важное значение. Самой важной ценностью экранирования автомобильных аккумуляторов является использование эшелона.
«Эшелон использует более высокие цены на единицу продукции, соответствующий рынок также растет в последние годы, а накопление энергии на небольших транспортных средствах на рынке быстрее, это очень большой спрос на мощность экрана в Рециркулирующий выход может быть миллиардами, после восстановления будет большое количество автомобильных аккумуляторов, восстановление может достигнуть десятков миллиардов. К 2025 году с улучшением качества, хотя общий спрос на автомобильные батареи растет, но восстановление Не обязательно существенное увеличение ». Анализ Цай Цяна« Итак, будущее не должно сопровождаться бурным ростом, а поэтапным ростом, что не согласуется с ростом общей автомобильной батареи ».
Итак, как использовать лестницу?
Ню Вэньтао, заместитель генерального директора Tianchen New Energy Co., Ltd., сказал: «Во-первых, мы можем использовать количество эшелонов для максимизации ценности. Во-вторых, если есть проблемы с использованием эшелона, мы можем сделать соответствующее разложение. С одной стороны, Начиная со стороны дизайна сцены, Китай будет выпущен в феврале следующего года, кодирования, размера и другого соответствующего национального стандарта, который затмевает использование батареи, прокладывающей путь для другого в дизайне системы, чтобы рассмотреть всю модульную стандартизацию, модульность способствует использованию лестницы С другой стороны, аккумуляторная компания должна изучить весь жизненный цикл батарей и аккумуляторных батарей, осваивать характеристики батарейных блоков и точно оценивать стоимость оставшегося заряда батареи.
Он сказал, что в будущем 75% батареек столкнутся с проблемами переработки, прямое использование лестниц может составлять всего 15%, а использование лестницы в стоимости использования всего от 50% до 60% стоимости батарей, из которых 40% - 50% больше используются в транспортировке, родах, как их балансировать, но также и компании, занимающиеся аккумуляцией.
По словам Танга Югена, профессора Университета Центрального Юга, использование эрекций является лишь частью рециркуляции, и нельзя сказать, что он был выброшен после того, как эрекция была применена. В конце концов, будет применено отключение, и демонтаж и применение вернутся к безвредности. Переработка, так что до сих пор прорыв в технологии переработки отходов, отработанные батареи в ценные вещи.
Нужен политический эскорт
Фторид Новая энергетическая технология Лтд Ли Юньфэн, председатель считает, что руководство и политическая поддержка на национальном уровне для улучшения отрасли по переработке аккумуляторной батареи очень важны.
Он проанализировал, что переработка батареи разделена на две точки, а именно: разборки аккумулятора и повторного использования батареи. Поскольку модель аккумулятора, как разобрать, вам нужна политическая поддержка, надеясь объединить модель батареи и, наконец, путем механизированной разборки.
В случае Юй Хайцзюня, вице-президента Guangdong Bangpu Recycling Technology Co., Ltd., кажется, что восстановление аккумуляторной батареи должно обеспечить упорядоченное и устойчивое развитие, но предпосылкой является то, что три кода являются одним из них, то есть кодом батареи, кодом автомобиля и кодом восстановления, Когда мы импортируем их в национальную платформу, мы можем гарантировать контролируемый поток батареи после ее утилизации. Принимая во внимание использование эшелона, структурная форма и физическая модель могут быть изменены во время реорганизации или одноразового использования, Взаимосвязь между кодированием и оригинальным кодированием, эти потребности можно проследить назад, поэтому должно быть три ярда.
В настоящее время Китай принял расширение системы ответственности производителей, и большая часть отходов и лома, производимых производителями аккумуляторов, обрабатывается внутри страны без необходимости раскрывать информацию на внешней стороне Степень ограничивает устойчивое развитие производственной цепочки. Аналогичным образом, повторная утилизация аккумуляторных батарей также была одной и той же. Юй Хайцзюнь предположил, что в этой связи, может ли наша страна учиться в режиме раскрытия информации в других странах, все звенья в отраслевой цепочке включают в себя информацию для Социальная открытость, способствуя тем самым промышленному развитию.
Yi Shouzhong добавил, что большинство литиевых батарей, которые будут переработаны на нынешнем этапе, не имеют экономической ценности, а предприятия не в восторге от переработки. На данном этапе правительство может оказать некоторую поддержку, например, налоговые льготы, финансовые субсидии и т. Д. Однако в долгосрочной перспективе Развитие или технологический прогресс для решения будущих стран также должны вводить соответствующие стандарты, нет необходимости восстанавливать стоимость аккумуляторной системы, ее не разрешается производить.
