Преимущество вождения заключается в том, чтобы освободить людей за время вождения и позволить людям заниматься более производительной деятельностью, однако некоторые говорят, что вождение может оказаться слишком удобным для перегрузки. И даже сетевой автомобиль может предоставить более непосредственную информацию или более подробную информацию о юанях в автономном режиме, с тем чтобы использовать сеть или отвечать за эксплуатацию систем движения людей. В недавнем докладе о инженерном строительстве гигантского ПВС, новый искусный сейчас, указывает на то, что вождение должно быть в пяти ключах: автоматизированное вождение (автоматизированное вождение), взаимосвязанная машина (подключенные транспортные средства), общая (совместное использование), Электрический автомобиль (электромобили) и бизнес-модели (бизнес-модели) интеграции развития будут играть роль самоуправления. Подвижные службы общего и общественного транспорта (искусная служба; Маас) — это концептуальная связь, которая также предназначена для перехода от бизнес-модели владения автомобилями к бизнес-модели общей машины. Бизнес-модель является ключом к снижению затрат, и ей необходимо двигаться быстрее и более решительно, с тем чтобы развитие вождения могло выдержать испытание временем. В настоящее время мир для выбросов выхлопных газов двигателями внутреннего сгорания ставит под угрозу качество воздуха в целях обеспечения более широкого понимания и политики поддержки развития электромобилей, а также внедряет электромобили. Что касается самоуправления, то в докладе также упоминается о том, что автотранспортные средства должны быть образцом для пар транспортных средств ($Literal), автотранспортных средств на транспортных средствах (в2и) и транспортных средств на мобильных устройствах (в2кс) три основных принципа. Важность $Literal для самоуправления является самоочевидной, но кармакерс в целом считает, что отсутствие связанной дорожной инфраструктуры в смысле самого автомобиля является недостаточным для развития автомобилей самоуправления; Кроме того, WSP указывает на то, что пешеходы, не имеющие мобильных устройств, велосипедисты должны знать о существовании этих людей на автомобиле. Еще одна проблема заключается в принятии общих моделей обществами. Правительство и поставщики услуг должны постепенно поощрять и убеждать общину в том, что она должна делиться благами модели. В докладе ПВС также не упускается из виду "пешеход" и указывается, что постоянный путь к правому классу, т. к. пешеходы, является первым приоритетом надлежащего развития.
