운전의 장점은 시간을 운전 하 고 사람들이 더 생산적인 활동에 참여할 수 있도록 사람들을 해방 하는 것입니다, 하지만 일부는 운전 너무 혼잡에 대해가지고 편리 하 게 될 수 있다고. 그리고 심지어는 네트워크 자동차, 그래서 그 네트워크의 사용 또는 운영 트래픽 시스템을 담당 하는 사람들이 혜택을 더 즉각적인 정보 또는 더 많은 위안 오프 라인 정보를 제공할 가능성이 있다. 엔지니어링 건설 거 대 한 wsp, 새로운 교묘한의 최근 보고서는 지금, 그 운전 5 키 해야 합니다 포인트: 자동 운전 (자동 운전), 상호 연결 된 자동차 (연결 차량), 공유 (공유 사용), 전기 자동차 (전기 자동차) 및 비즈니스 모델 (비즈니스 모델) 개발의 통합, 자기의 가치를 담당할 것입니다-운전. 공유 및 대 중 교통 모바일 서비스 (서비스 교묘한; maas)는 또한 공유 자동차 비즈니스 모델로 자동차를 소유의 비즈니스 모델에서 멀리 이동 하기 위한 것입니다 개념적 링크입니다. 비즈니스 모델은 비용을 낮출 수 있는 열쇠 이며, 그것은 운전의 개발은 시간의 테스트를 견딜 수 있도록 더 빠르고 단호하게 이동 해야 합니다. 현재, 내부 연소 엔진에 대 한 세계의 공기 품질을 위태롭게 하기 위해서는 광범위 한 이해를 배출 배기 가스, 그리고 전기 자동차의 개발을 지 원하는 정책, 뿐만 아니라 전기 자동차의 개발을 주입. 자기 운전 연결에 관해서, 보고서는 또한 자동차의 차량 쌍 ($literal), 교통 시설 (v2i)에 차량, 그리고 모바일 장치 (V2X) 세 가지 주요 원칙에 자동차의 마스터 해야 합니다 자체 운전 차량을 언급. 자기 운전에 $literal의 중요성은 자명한 것 이지만, carmakers는 일반적으로 자동차 자체의 의미에서 연결 된도로 인프라의 부족이 자기 운전 자동차의 개발에 대 한 부족 하다 고 생각; 더하여, wsp는 이동할 수 있는 장치, 자전거 타는 사람 없는 보행자가, 차에 의하여이 사람들의 실존을 인식 하 고 있어야 한다 밖으로 가르킨다. 또 다른 도전은 사회에 의해 공유 패턴의 수용 이다. 정부와 서비스 제공 업체가 점차 장려 하 고 모델의 혜택을 공유 하는 커뮤니티를 설득 해야 합니다. wsp 보고서는 또한 "보행자"를 간과 하지 않으며, 오른쪽 클래스의 영구적인 경로, 즉, 적절 한 개발의 첫 번째 우선 순위로 보행자를 나타냅니다.
