据统计, 中国的汽车保有量已超过2亿辆, 并仍保持着快速增长的势头, 与之相随的是汽车服务市场的繁荣和膨胀. 但行业原有的信息壁垒和参与方零散的状况制约了行业效率, 市场呼唤规模化, 专业化, 品牌化的龙头企业通过技术驱动重组和升级产业结构.
京东集团副总裁, 京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示, 向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环, 完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环, 彻底打通汽车后市场品牌商, 经销商, 维修企业和消费者的完整链条.
数据显示, 在发达国家成熟的汽车产业链中, 汽车后市场占比通常能达到50%-60%, 而我国目前只占10%左右. 通常, 汽车后市场需求与车龄有着密切关系, 车龄超3年, 售后需求开始增加, 车龄达到 6 年后, 汽车维修等后市场需求达到最高. 数据显示, 截至2017年6月, 我国超过2亿的汽车保有量中, 平均车龄已接近5年.
巨大的市场空间吸引了众多商家涉足. 行业统计数据显示, 在4S店体系之外, 目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店, 数量上远超需求, 但其中, 拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一, 服务质量上远未达到消费者要求. 与此同时, 过剩的服务力又造成激烈的行业竞争, 在高获客成本下商家更难谈品牌性, 最终陷入到发展困境中.
另一方面, 复杂的分销层级和零散的市场销售让品牌厂商难以准确掌握产品销售情况, 增长压力下盲目定制的生产目标致使下层经销商层层压货. 然而, 就在汽车配件经销商, 分销商面临库存问题时, 修理厂却因为找不到配件让车主苦等数月……因此, 行业成本居高不下.
京东汽车后业务负责人庆岩表示, B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流, 上线运营后的B2B业务, 一方面, 会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商, 分销商等合作方, 以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上的产品规模, 基本解决汽车后市场的常用需求. 另一方面, 会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作. 与京东合作的品牌商, 经销商, 维修方都将实现生产端能力与消费端需求的直接链接.