Автомобильный легкий вес привел к спросу на модифицированные пластмассы для автомобилей, а автомобильная промышленность стала самой быстрорастущей зоной для модифицированных пластмасс. Самыми популярными областями для модифицированных пластмасс являются бытовая техника и автомобили. Автомобильная промышленность стала Модифицированный спрос на пластмассовые изделия на самые быстрорастущие районы, в ближайшие несколько лет ожидается, что отечественный автомобильный модифицированный пластиковый спрос среднегодовые темпы роста превысит 15%.
Во-первых, введение модифицированного пластика
1, модифицированная пластическая классификация
Модифицированные пластмассы относятся путем добавления правого модификатора после смешивания, наполнения, усиления, сополимеризации, сшивания и других физико-химических методов обычных пластмасс и технических пластмасс, модифицированных для улучшения его вязкости, прочности, растяжения , Ударостойкость, огнестойкость и другие свойства смолы / пластика.
Таким образом, перед технологической цепочкой модифицированных пластмасс расположены полиэтиленовые, полипропиленовые, поливинилхлоридные и другие синтетические смолы, которые модифицируются физическими или химическими способами для получения модифицированных пластиковых смол, а затем модифицированные пластмассовые изделия получают посредством процессов экструзии, литьевого формования и прокатки, Превосходные характеристики, модифицированные пластиковые изделия широко используются в бытовой технике, автомобилях, строительстве и других отраслях промышленности.
Модифицированная целлюлозная промышленность
Согласно модифицированной функции, модифицированные пластмассы, в том числе огнестойкие смолы, закалочные смолы, пластмассовые сплавы, функциональные маточные смеси и другие виды, каждый вид может быть подразделен на различные материалы и из-за их собственных Различия в производительности также различны.
Модифицированная пластиковая классификация
Измененная классификация и использование пластика
2, модифицированная технология
Модификационные методы включают в себя физические методы, такие как смешивание, наполнение и усиление, а также химические методы, такие как сополимеризация и сшивание. Физический метод является наиболее важным способом модификации в настоящее время. Для достижения конкретных свойств, таких как смешивание и наполнение, необходимо выбрать подходящий модификатор. Цель изменения.
(1) Модификатор
Модификаторы или вспомогательные устройства также можно разделить на вспомогательные средства для обработки и функциональные средства.
Вспомогательные средства для обработки используются для улучшения обработки пластической реологии и формирования свойств добавок, в том числе: смазочных материалов - для улучшения потока субстрата, стабилизаторов тепла, антиоксидантов - для улучшения термической стабильности субстрата; дисперсии Агент - для улучшения дисперсии субстрата, компатибилизатор, связующий агент - для улучшения совместимости субстрата, мостикового агента, средства для повышения клейкости - для улучшения прочности расплава субстрата.
Функциональные добавки, используемые главным образом для улучшения физических и химических свойств субстрата, в том числе: наполнители, зародышеобразователь кристаллов - для повышения жесткости и прочности подложки, модификатор удара - для улучшения воздействия субстрата; - - для улучшения огнестойкости подложки модифицированный материал может эффективно предотвращать, задерживать или останавливать распространение пламени, когда на него воздействует источник огня, стабилизатор - для улучшения атмосферостойкости подложки, проводящего наполнителя покрытия, Электростатический агент - для улучшения проводимости подложки антистатические агенты могут уменьшать пластичность при обработке и использовании накопления статического электричества, снижая поверхностное удельное сопротивление материала, пластификатор - для улучшения твердости подложки, пенообразователя - Измените плотность подложки, пигмент - чтобы изменить прозрачность подложки, цвет.
Использование некоторых модификаторов
(2) метод модификации
Способы модификации смолы можно разделить на физические методы и химические методы, включая наполнение, смешивание, усиление, сополимеризацию, сшивание и т. Д., Текущий мейнстрим технологии модификации основан на заполнении, смешивании, усилении и т. Д. Модифицированная технология.
Наполнение - это минерал, наполнитель-модификатор и пластичная смесь, пластическая усадка, твердость, прочность и другие свойства могут быть улучшены, смешивание - включение одной или нескольких других смол, модификаторов или минералов, Чтобы улучшить первоначальную производительность, усиление стекловолокна смешивается с пластиком для повышения механической прочности пластика.
Модифицированная технология
Для заполнения, смешивания и улучшения модифицированной формулы после ее идентификации производственное оборудование ниже по потоку для конкретной операции не является высоким. Эти технические характеристики определяют, что модифицированный процесс производства пластмассы является ключом к модифицированной формуле, от текущего В свете ситуации исходная формула крупноразмерных модифицированных пластмасс общего назначения в основном находится на открытом рынке, а формула высокоэффективных специальных модифицированных пластмасс находится в руках ведущих компаний в различных сегментах.
3, области применения
Модифицированные пластмассы лучше, чем обычные пластмассы в огнестойкости, прочности, ударопрочности, ударной вязкости и других аспектах работы. Они широко используются в нисходящих приложениях. Они в основном используются в областях бытовой техники, автомобилей, строительства, оргтехники и техники. Среди них - бытовая техника, автомобили Является крупнейшим из двух его областей применения. В 2015 году потребление модифицированных пластмасс в Китае уже приблизилось к 10 миллионам тонн. По мере развития научно-технического прогресса и промышленного обновления его нисходящие приложения все еще расширяются.
Автомобильные модифицированные пластмассы
Автомобильная промышленность стала самой быстрорастущей областью модифицированного спроса на пластик. Согласно прогнозу рыночной консалтинговой компании Marketsand Markets, в 2018 году мировой автомобильный пластиковый рынок, как ожидается, увеличится с 21,616 млрд. Долларов США в 2012 году до 4,661 млрд. Долларов США, потребление ожидается на 2012 год С 7,1 млн. Тонн в 2011 году до 11,3 млн. Тонн в 2018 году с CAGR на 13,4% с 2013 по 2018 год (CNK: «Рыночная капитализация глобальных автомобильных пластмасс превысит 46 млрд. Долл. США в 2018 году» и «2018 год» Глобальный спрос на автомобильные пластмассы достигнет 11,3 млн. Тонн ». Это объясняется прежде всего: во-первых, глобальной стабильностью темпов роста автомобильной промышленности; во-вторых, легкий автомобиль увеличивает количество модифицированного пластика с циклическим циклом.
Темпы роста отечественных автомобильных модифицированных пластмасс намного выше, чем в среднем по стране. Рост внутреннего производства автомобилей за последние годы намного выше, чем темпы роста мирового производства автомобилей, дозировка бытового велосипедного пластика намного ниже, чем у развитых стран, таких как Европа и Соединенные Штаты, развитие В частности, Китай является крупнейшим рынком новых энергетических транспортных средств в мире. Новые энергетические транспортные средства нуждаются в поддержке легкой технологии. Поэтому рост спроса на отечественные автомобильные модифицированные пластмассы будет выше, чем в среднем по всему миру, и станет последующим ростом модифицированных пластмасс Самый быстрый участок, согласно ASG Consulting, ожидается в ближайшие 5 лет, ежегодный темп роста отечественной автомобильной модифицированной пластмассы составит 26%.
Во-вторых, легковые и автомобильные модифицированные пластиковые требования
Легкий автомобиль - это будущее направление развития автомобильной промышленности, особенно для новых транспортных средств с энергией, снижение веса напрямую подразумевает увеличение пробега. Исследования показали, что вес транспортного средства может быть уменьшен на 10%, топливная экономичность может быть увеличена на 6-8 %, Вес каждого сокращения 100 кг, 100 километров расхода топлива для автомобиля может быть снижен на 0,3-0,6 л, 100 км выбросы CO2 могут быть уменьшены примерно на 5 г («легкая конструкция анализа маршрута автомобильных технологий»), для чистых электрических транспортных средств вес транспортного средства Уменьшите 10 кг, дальность полета может быть увеличена на 2,5 км («Легкий статус технологии автомобиля и применение анализа основного канала»).
1, легкая техника автомобиля
Легкий автомобиль как систематический проект, а не просто для потери веса, местные изменения веса будут в значительной степени влиять на другие части автомобиля, поэтому автомобиль является легким в автомобильном процессе производства Устанавливайте дизайн, производство, технологию материалов вместе с систематическим проектом.
При проектировании легких транспортных средств необходимо учитывать три фактора: структурную безопасность кузова транспортного средства, анализ жесткости и легкие весовые коэффициенты (анализ текущего состояния и основных подходов к технологии облегчения автомобильной промышленности)
(1) безопасность кузова
Легкое помещение для кузова и внутренней отделки кузова - это безопасность автомобиля, жесткость кузова, долговечность усталости, удобство в обращении и вибрационный комфорт для удовлетворения требований. Конструкция кузова кузова предназначена для защиты безопасности пассажиров транспортного средства от пассивной безопасности автомобиля Категория, безопасность конструкции кузова напрямую повлияет на то, сможет ли автомобиль встретить лобовое столкновение, боковое столкновение, заднее столкновение, рулон и низкоскоростное столкновение этих пассивных требований безопасности.
В настоящее время пассивными правилами безопасности всех стран являются: ECE / EEC и FMVSS. Пассивный стандарт безопасности (ГБ) нашей страны в основном относится к европейской системе законодательства.
(2) Анализ жесткости
Общая жесткость тела - это взаимосвязь между нагрузкой на тело, приложенной внешним миром, и величиной деформации, вызванной телом после применения нагрузки. Жесткость тела отражает то, как контролировать деформацию различных частей структуры тела, чтобы соответствовать требованиям сборки и использования тела Поэтому, если жесткость корпуса не разработана должным образом, частота колебаний корпуса будет уменьшена, что приведет к комфорту автомобиля, сроку службы, безопасности столкновения и производительности NVH и т. Д. Дизайн современного корпуса Это свести к минимуму качество тела под условием максимизации жесткости кузова автомобиля.
(3) Легкий коэффициент
Индекс легкого веса L (индекс легкого веса) в настоящее время является автомобильной промышленностью, чтобы принять более крупную оценку легковых индикаторов транспортного средства. Значение L весового коэффициента L меньше, говорят, что кузов легче сделать лучше. Формула расчета показана на рисунке 11, где L - коэффициент веса, CT - статическая крутильная жесткость кузова автомобиля с ветровым стеклом, m - масса белой рамы кузова без четырех дверей и двух крышек, A - проецируемая площадь между четырьмя колесами кузова транспортного средства ,
Из формулы расчета весового коэффициента L можно быть известно, что для уменьшения коэффициента легкого веса транспортного средства его можно достичь за счет увеличения жесткости или уменьшения массы белого тела. В настоящее время технология легкого взвешивания транспортного средства в основном разделена на три аспекта: конструкция структурной оптимизации, Применение материалов и использование передовых производственных процессов. Среди них широкое распространение получили легкие альтернативные материалы, а наиболее перспективные легкие технологии, используемые в настоящее время легкие материалы, - это высокопрочная сталь, алюминиево-магниевый сплав, модифицированные пластмассы и композитные материалы.
Низкопрочная сталь относится к прочности стали толщиной менее 201 МПа, а высокопрочная сталь в основном относится к прочности между сталью 201 МПа-550 МПа, сверхпрочная сталь относится к прочности более 550 МПа. В автомобильной промышленности стальной материал Использование большего количества материалов, а также основных компонентов конструкции автомобиля, в случае такой же прочности, использование высокопрочной стали может эффективно уменьшить толщину стальной пластины, используемой в автомобилестроении, что может радикально уменьшить вес самого автомобиля, что может быть эффективным Уменьшить коэффициент светового коэффициента L.
По сравнению со сталью удельный вес алюминиевого сплава составляет всего 30% 2,68 г / см3. Когда жесткость при изгибе равна, потенциал потери веса составляет 49%, а при прочности на изгиб потенциал потери веса составляет 38% Основными формами заявок являются: поковки из алюминиевого сплава, такие как автомобильные подвески, колеса и другие конструкционные элементы, отливки пресс-формы, такие как корпус корпуса и головка цилиндров двигателя, алюминиевые сплавы, тянущие детали, такие как структура кузова; Куски, чехлы и другой листовой прокат, оболочка, высокая прочность мелких отливок.
Доля магния меньше, чем доля алюминиевого сплава, только 1/4 стали составляет 1,74 г / см3, что имеет большой потенциал для легкого применения. В настоящее время производство автомобильных деталей широко используется для магниевого сплава, скелета приборной панели, Скелет и т. Д. Более 60 видов деталей изготовлены из магниевого сплава.
По сравнению с металлическими материалами модифицированные пластмассы и композиционные материалы имеют более низкую плотность и более высокую удельную прочность. В настоящее время общие модифицированные пластмассы и композитные материалы в основном включают модифицированный полипропилен, модифицированный ПВХ, модифицированный полиэтилен, волокнистый композит, металл Основанные на композитах, композитах из термопластичной смолы и т. Д. Модифицированные пластмассы в основном применяются к внутреннему и наружному декорированию автомобилей на ранней стадии. С применением армированных волокнами пластмасс в настоящее время они применяются к автомобильным конструкционным деталям, особенно к разработке технологии композитных материалов из углеродных волокон, Возможны автомобильные легкие решения на основе модифицированных пластмасс и композитов.
2, новые требования к облегчению использования новых транспортных средств энергии
В последние годы быстрое развитие новых энергетических транспортных средств, согласно статистическим данным о высоких технологиях лития (GGII) в 2016 году, глобальные продажи новых пассажирских автомобилей с энергетикой достигли 726 000 человек, включая Нидерланды, Германию, Францию и Великобританию, в том числе ряд стран Из графика запрещенных топливных транспортных средств развитие новых энергетических транспортных средств было огромным, с нынешней технологической точки зрения, в ближайшие несколько лет электромобили станут основной формой новых энергетических транспортных средств.
Запрещено расписание топливных автомобилей
Электрический автомобиль, заряжающий в течение длительного времени, и расход топлива меньше, чем топливный элемент, подвергся критике за его короткую доску. Время зарядки по принципу зарядки-разрядки литиево-ионной батареи, не меняя заряда и разрядный принцип батареи в предпосылке улучшения пространства Ограниченный, но для улучшения пробега необходимо много работать, тем легче использовать больше батарей для улучшения пробега, но больше батареи означает не только зарядку дольше, но также означает, что вес автомобиля будет еще больше Тяжелый, эффективность работы будет ниже, а потребление электроэнергии мощностью 1 кВт будет уменьшать расстояние. Если вы хотите увеличить время автономной работы без увеличения пробега, это должно быть достигнуто за счет повышения эффективности.
Самый важный метод снижения веса автомобиля - уменьшить вес полного электромобиля на 10 кг и увеличить дальность движения на 2,5 км. Будет важно уменьшить 500 кг, неся такую же мощность в случае жизненного пробега, сможет модернизировать 125 км, поэтому стремление к легким электромобилям очень актуально.
Легкая технология электрических транспортных средств
Самая большая разница между электромобилями и топливными автомобилями заключается в том, что большая часть электромобилей от веса батареи и вес батареи, если вы не находите более высокую плотность энергии материалов или не меняете текущую литиево-ионную аккумуляторную систему, трудно опуститься вниз, таким образом облегчая тело , Вес интерьера, шасси и т. Д. Является более жизнеспособным вариантом для его легкого веса.
Чистые электрические части транспортного средства (кг)
Уменьшение веса интерьера может быть достигнуто за счет использования более модифицированного пластика, уменьшения массы тела и шасси. Помимо использования вышеупомянутой высокопрочной стали, алюминиево-магниевого сплава, некоторые исследователи даже выдвинули концепцию полностью пластичного тела, изготовленного Интегрированная концепция ультрамобильных транспортных средств с ультралегким светом, сверхлегкие новые транспортные средства с электроприводом, главным образом, от аккумуляторной батареи, системы управления, системы рулевого управления, алюминиевой рамы кузова, композитного корпуса, пластикового пола и т. Д., Масса тела может быть уменьшена до 850 кг В том числе батарея). Конструкция полностью пластикового корпуса является важной частью легкого дизайна новых энергетических транспортных средств. По сравнению с традиционным дизайном кузова кузова дизайн полностью пластикового корпуса представляет собой интегрированную, модульную и интегрированную концепцию дизайна, тем временем, Обеспечьте функционирование высокоинтегрированных компонентов, тем самым уменьшив количество компонентов и снизив издержки производства.
3, модифицированный автомобиль пластик
Роль и состояние модифицированных пластмасс в автомобильной промышленности все более очевидны. В настоящее время полипропилен (ПП), АБС, полиамид (ПА), поликарбонат (ПК) Полиоксиметилен (POM), полибутилентерефталат (PBT), армированный полиуретан (PRT) и поливинилхлорид (ПВХ) и другие пластмассы широко используются в автомобилях. Во всех автомобильных пластиках , На полипропилен приходилось до 37%, за ним следовал полиуретан, на который приходилось 17,3%, ABS-полимер составлял 12,3%, композиты - 11,5%, полиэтилен высокой плотности - 10,8%, поликарбонат - 6,8% Метилакрилат составил 4,4%.
Автомобильные модифицированные пластиковые основные сорта
Модификация пластмассовых деталей в автомобильном приложении охватывает как внутреннюю, так и внешнюю отделку, функциональные и конструкционные детали, с развитием технологии армирования волокнами, особенно с разработкой композитов из углеродного волокна и даже корпуса, шасси и т. Д., Могут быть полностью модифицированы пластмассы и композиты производство.
(1) модифицированный пластик в автомобильных внутренних и наружных частях по заявке
приборная панель
В настоящее время панели мониторинга в основном состоят из жестких панелей приборов и мягких панелей. Мягкие панели мониторинга, как правило, принимаются более высококлассными автомобилями, тогда как приборные панели, микроавтобусы и другие модели в основном используют жесткие панели мониторинга. Материал ПП, модифицированный ПП - это в основном резиновый упрочняющий агент и неорганические наполнители, материалы приборной панели на основе ПВХ / АБС, ПВХ в ударопрочности и теплостойкости относительно слабы, оборудование АБС Производительность и формовочная способность лучше, и их можно комбинировать с ПВХ, эти два могут быть объединены, чтобы сформировать дополнительный.
Внутренняя панель двери
В настоящее время чаще используется для изготовления пластиковых дверных панелей, модифицированных ABS, PP, сделанных из них в каркас, и поверхность со слоем буферного слоя, буферный слой с использованием пенополиуретана, TPU, трикотажного полиэфира и т. Д. В GM, Chevrolet некоторые Модели, скелеты, панели изготовлены из материала из ненасыщенного полиэфирного литьевого материала (SMC) из стекловолокна, в некоторых автомобилях также будут изготовлены из натуральных волокон, а горячее прессование ПП, сделанное из этого подхода, может эффективно уменьшить дверь Значительно улучшился вес, снижение затрат, уровень шума.
Корпус и корпус
Модифицированный пластиковый корпус, по сравнению с металлической крышкой, корпус более гладкий, более точный размер и качество, шум, вибрация и другие условия могут быть более оптимизированы, поэтому модифицированный пластик в крыше, вытяжке, багажнике Обложки и т. Д. Компания Ford Motor использует SMC для изготовления передних крыльев, накладок и колпаков, панели кузова XeniaPC / PBT используются в новых смарт-моделях от Dell Chrysler.
В автомобильном шасси из-за большой нагрузки, которую приходится переносить, существует большая проблема пластификации, и основным применением являются модифицированные пластмассы, такие как модифицированный PBT в системе подвески трансмиссии и износостойкие подвижные части системы рулевого управления, Модифицированный POM и другие материалы.
(2) модифицированный пластик в функции структуры приложения
бампер
Автомобильные бамперы являются одним из основных компонентов, которые используют модифицированные материалы. Большинство бамперов, представленных на рынке сегодня, изготовлены из пластиковых изделий. Панели бампера изготовлены из ПП, ПК / АБС, ПК / ПБТ и других материалов. Древесина или металл и другие материалы, средняя часть - материалы из пенополиуретана и т. Д. Такие материалы с экологической точки зрения не способствуют рециркуляции, после того, как непрерывные инновации в производстве бамперных панелей могут быть использованы TPO, каркас может быть усилен полипропиленовым материалом из стекловолокна, средняя часть Можно использовать пенополистирол, бампер, изготовленный из тех же свойств материала, при условии, что очистка и сушка перед процессом восстановления могут быть выполнены.
Топливный бак
В производстве топливных баков важную роль играют также модифицированные пластмассы, в зависимости от определенного количества смешанной смолы, клея, ПА и других материалов, а затем выдувного формования. Кроме того, вы также можете использовать полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы, сополимеризацию PA, EVOH, таких как топливные баки.
Впускной коллектор двигателя
В впускном коллекторе автомобиля есть определенная степень сложности в производстве, главным образом из-за более сложной формы впускного коллектора, текущий модифицированный пластик в производстве впускного коллектора двигателя, в основном использующий процесс AIM для производства, в Chrysler, Некоторые модели двигателей Cadillac, впускной коллектор на применении армированного стекловолокном ПА.
При работе автомобильного двигателя температура будет продолжать расти, поэтому компоненты вокруг двигателя должны выдерживать высокую температуру 220 градусов Цельсия при сохранении высокой прочности, если она находится в более холодную погоду, но также должна выдерживать низкие температуры, Поэтому общее использование материала PA66 для обеспечения производительности пластиковых деталей.
Система сцепления
Муфты часто используются в высокотемпературных средах и подвергаются воздействию смазочных материалов под давлением, а металлические материалы используются в традиционном производственном процессе. Однако в непрерывных экспериментах еще более очевидно, что модифицированный пластик делает систему исполнения муфты более выгодной. При изготовлении системы сцепления сцепления, Черный 50% длинный волокнистый черный LFRT сырья, большей стабильности и экономии средств.
(3) Применение армированных волокном пластмасс в автомобилях
Волокнистый армированный пластик представляет собой композитные материалы из смолы и армированных волокон, автомобильная промышленность в основном использует термопласты из стекловолокна, имеет небольшую плотность, легкость в форме, гибкость и красивость, устойчивость к коррозии, ударопрочность, виброустойчивость, Легкость в нанесении краски, высокая прочность, низкая стоимость.
В настоящее время в автомобильных кузовах широко используются передние крылья, крышки двигателя и задние пластины из армированного стекловолокном ненасыщенного сложного полиэфирного литьевого состава (SMC), стекловолоконный мат, армированный стекловолокном (войлочным) Термопластичные композиты (GMT) используются в основном на рамах сидений, бамперах, поддонах для батарей, приборных панелях, полах, ограждениях, капюшонах, педалях, задних дверях и т. Д.
(4) композиты из углеродного волокна в автомобильной промышленности
Углеродное волокно (углеродное волокно) представляет собой волокнистый углеродный материал, диаметр которого обычно составляет несколько микрон, содержание углерода обычно превышает 90%. Углеродное волокно обладает очень хорошими физическими свойствами, основными механическими индикаторами являются прочность на растяжение, модуль упругости при растяжении Предел прочности при растяжении относится к максимальному напряжению, которое материал может выдерживать до разрушения при растяжении. Модуль упругости при растяжении относится к отношению напряжения к деформации при растяжении материала. Чем выше значение модуля, тем лучше жесткость углеродного волокна. Теоретически, прочность на растяжение углеродного волокна может достигать 180 ГПа, модуль упругости при растяжении составляет более 1000 ГПа.
В дополнение к отличным физическим свойствам углеродное волокно также обладает отличными химическими свойствами, такими как коррозионная стойкость, высокая термостойкость, хорошая электрическая и теплопроводность и т. Д. Следовательно, композитные материалы из углеродного волокна с различными субстратами, изготовленными из композитных материалов из углеродного волокна, сначала Широко использовались аэрокосмические и военные поля.
Композит из углеродного волокна не только превосходит механические свойства металлического материала намного лучше, а плотность намного меньше, что позволяет снизить вес продукта, что очень важно в области аэрокосмической и других аномалий, чувствительных к весу. С новейшей технологией формования углеродного волокна С развитием и снижением стоимости все больше и больше применений делается на облегчение автомобилей, и даже могут быть изготовлены даже кузовы. Его появление позволяет реализовать легкие решения для автомобилей на основе модифицированных пластмасс и композитов.
Физические свойства композитов из углеродного волокна по сравнению с другими материалами
(5) Автомобильные легкие решения
Таким образом, с развитием армированных волокон технологий пластмасс, в частности, развитие углеродного волокна технологии композиционных материалов, то решение, основанное на общих автомобильных модифицированные пластмассах и легких композиционных решениях возможных. Основное препятствие является текущей цена углеродного волокна еще слишком высока большие буксировка углеродных волокон для автомобильной промышленности при текущей цене $ 15 / кг или более, только когда цена упала до $ 10 / кг или менее, о цене 300000 юаней среднего размера автомобиля возможно только использование крупномасштабного.
4, автомобиль модифицированного анализ рынка пластмасс
(1) Глобальный автомобильный модифицированный рынок пластмасс
В настоящее время использование модифицированных пластмасс высокого немецких автомобили велосипед, пластиковый модифицировано его использование достигло 22% за 300-360 кг, в среднем европейских стран за 210-260 кг пассажира достигло 16% модифицированные пластмассы использование велосипеда автомобиль только 8% от 100 до 130 кг.
2016 Европа произвела в общей сложности 21,860,000 пассажира, пассажир 24240000 Китай произвел, модифицированный глобальный пластик велосипеда пассажира, таким образом, вычисление средневзвешенного количества, по 152-191 кг, 171 взять среднее значение кг в 2016 году мирового производства легковых автомобилей были 72,1 млн, модифицированные пластмассы должны 12.33 млн тонн, по цене 18000 / т для расчета, в 2016 году мирового автомобильного модифицированного рыночного пространства пластмассы для 221,9 млрд юаней.
По прогнозам 2020 мировое производство легковых автомобилей достигнет 81,48 млн, и принимая во внимание тенденцию автомобильных легких мотоциклов увеличилось потребление модифицированном количества пластмасс, при условии, что к 2020 году сумма увеличения глобального велосипедного модифицированного пластика до 200 кг, рыночное пространство будет близко к 300 млрд юаней, 2017--2020 среднегодового темпа роста около 7% крупный игроком на мировом рынке автомобильных модифицированы пластмассами являются крупными химическими компаниями, таких как BASF, PolyOne (PolyOne), Dow. Дюпон, Корт Чонг (Covestro) и так далее.
(2) Китайский автомобильный рынок модифицированных пластмасс
В настоящее время в Китае насчитывается тысячи предприятий, занимающихся производством модифицированных пластмасс, однако на их долю приходится более 70 предприятий (объем производства превышает 3000 тонн). По объему производственных мощностей отечественные предприятия составляют около 73%, а иностранные или совместные предприятия составляют около 27% %, Но доля рынка с точки зрения, доля на внутреннем рынке составляет всего 30%, а доля иностранного рынка достигает 70%. В настоящее время создана модифицированная база производства пластмасс в иностранных крупных предприятиях компании SABIC, DuPont Компания, SOLVAY, Dow, Германия BASF, LANXESS, BAYER, Celanese, Япония Asahi Kasei, Polyplastics, южнокорейские компании Samsung, LG, Kumho, Нидерланды DSM.
В дополнение к области автомобильных модифицированных пластмасс, согласно внутреннему производству 24,24 млн. Легковых автомобилей в 2016 году и количеству велосипедов, модифицированных пластиком, в размере 115 кг для расчета внутреннего спроса на автомобильную модифицированную пластику 2,78 млн. Тонн, рыночная площадь 400 (Рассчитано на 15 000 юаней за тонну), но по сравнению с 40% модифицированных в мире пластмасс, используемых в автомобильной промышленности, всего около 10% Китая, кроме того, темпы роста отечественных легковых автомобилей намного превышают темпы роста мировых легковых автомобилей, Согласно прогнозу GIC, производство легковых автомобилей в Китае достигнет 28,65 млн. Единиц к 2020 году (рост на 6,95% в 2017 году, рост на 5,15% в 2018 году, рост на 3,01% в 2019 году и рост на 4,75% в 2020 году) ) Вокруг отечественного автомобиля с огромным потенциалом для развития модифицированных пластмасс.
С другой стороны, «Дорожная карта энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств», выпущенная Китайским обществом автомобильных инженеров в октябре 2016 года, указывает, что к 2020 году, 2025 и 2030 годы, масса транспортных средств должна быть сокращена на 10% и 20% соответственно с 2015 года, %, 35%. Кроме того, Китай также является крупнейшим в мире рынком для новых энергетических транспортных средств. В 2016 году объем продаж новых энергоносителей составил 43,7% от общего объема мирового рынка. В ближайшие годы он будет расти примерно на 40% в год. К 2020 году производство достигнет 200 миллионов автомобилей, новые транспортные средства для энергии полагаются на легкие технологии больше, поэтому количество отечественного пластика, модифицированного велосипедом, продемонстрирует значительный рост.
Консервативные оценки Даже если количество модифицированного пластика для езды на легковом автомобиле в Китае достигнет к 2020 году всего 150 кг, рыночная площадь также будет близка к 65 млрд. Юаней, а среднегодовые темпы роста в 2017-2020 годах составят около 11%. Если потребление велосипедов достигнет 2020 года В настоящее время в среднем по миру в 170 кг, рыночная площадь превысит 70 млрд. Юаней, среднегодовые темпы роста в 2017-2020 годах составят около 15%, а если количество циклов, догоняющих в среднем по миру 200 кг к 2020 году, рыночная площадь превысит 85 млрд. Юаней, Среднегодовые темпы роста с 2017 по 2020 год будут близки к 20%.