O peso leve do automóvel levou à demanda de plásticos modificados para automóveis e a indústria automotiva tornou-se a área de crescimento mais rápido para plásticos modificados. As maiores áreas de aplicação para plásticos modificados são eletrodomésticos e automóveis. A indústria automotiva tornou-se a A demanda de plástico modificada nas áreas de crescimento mais rápido, nos próximos anos, espera-se que a demanda de plástico modificada automotiva doméstica de taxa de crescimento anual médio seja superior a 15%.
Primeiro, a introdução de plástico modificado
1, classificação de plástico modificado
O plástico modificado refere-se ao adicionar o modificador certo, após a mistura, o enchimento, o reforço, a copolimerização, a reticulação e outros métodos físicos e químicos de plásticos comuns e plásticos de engenharia modificados para melhorar a sua resistência, resistência, tração , Resistência ao impacto, retardamento da chama e outras propriedades da resina / plástico.
Portanto, a montante da cadeia da indústria de plástico modificada é PE, PP, PVC e outras resinas sintéticas, que são modificadas por métodos físicos ou químicos para obter resinas plásticas modificadas e, em seguida, produtos de plástico modificados são obtidos através de processos de extrusão, moldagem por injeção e calandragem, Excelente desempenho, produtos de plástico modificado são amplamente utilizados em eletrodomésticos, automóveis, construção e outras indústrias.
Corrente modificada da indústria plástica
De acordo com a função modificada, os plásticos modificados, incluindo resinas ignifugantes, resinas endurecedoras, ligas plásticas, masterbatches funcionais e outras espécies, cada espécie pode ser subdividida em diferentes materiais e por sua própria conta As diferenças de desempenho, as aplicações também são diferentes.
Classificação de plástico modificada
Classificação e uso de plástico modificado
2, tecnologia modificada
As técnicas de modificação incluem métodos físicos, tais como mistura, enchimento e reforço, e métodos químicos, tais como copolimerização e reticulação. O método físico é o método de modificação mais importante no presente. Para obter propriedades específicas, como mistura e enchimento, é necessário selecionar um modificador adequado. O propósito da modificação.
(1) Modificador
Os modificadores ou auxiliares também podem ser divididos em auxiliares de processamento e auxiliares funcionais.
Os auxiliares de processamento são usados para melhorar o processamento de reologia plástica e propriedades de formação de aditivos, incluindo: Lubrificantes - para melhorar o fluxo do substrato, estabilizadores de calor, antioxidantes - para melhorar a estabilidade térmica do substrato; Dispersão Agente - para melhorar a dispersão do substrato, compatibilizador, agente de acoplamento - para melhorar a compatibilidade do substrato, agente de ponte, agente de adesividade - para melhorar a resistência ao derretimento do substrato.
Aditivos funcionais utilizados principalmente para melhorar as propriedades físicas e químicas do substrato, incluindo: enchimentos, agente de nucleação de cristal - para melhorar a rigidez e resistência do substrato, modificador de impacto - para melhorar o impacto do substrato, retardador de chama - - para melhorar a retardação da chama do substrato, o material modificado pode efetivamente prevenir, atrasar ou parar a propagação da chama quando é atacado por fonte de fogo; estabilizador - para melhorar a resistência ao intempéries do substrato; enchimento de revestimento condutor, anti Agente eletrostático - para melhorar a condutividade do substrato, os agentes antiestáticos podem reduzir o plástico no processamento e uso da acumulação de eletricidade estática, reduzindo a resistividade da superfície do material, plastificante - para melhorar a dureza do substrato, agente espumante - Alterar a densidade do substrato, pigmento - para alterar a transparência do substrato, a cor.
Uso de alguns modificadores
(2) método de modificação
Os métodos de modificação de resina podem ser divididos em métodos físicos e métodos químicos, incluindo enchimento, mistura, aumento, copolimerização, reticulação, etc., o atual mainstream da tecnologia de modificação é baseado no enchimento, mistura, aprimorado, etc. Tecnologia modificada.
O preenchimento é mineral, modificador de enchimento e mistura de plástico, o encolhimento de plástico, dureza, resistência e outras propriedades são melhoradas, a mistura é a incorporação de uma ou mais outras resinas, modificadores ou minerais, Para melhorar o desempenho original, melhorar a fibra de vidro é misturado com plástico para aumentar a resistência mecânica do plástico.
Tecnologia modificada
Para preencher, misturar e melhorar a fórmula modificada uma vez identificada, o equipamento de produção a jusante para a operação específica não é alto. Essas características técnicas determinam que o processo de produção de plástico modificado é a chave para o projeto de fórmula modificado, a partir da corrente À luz da situação, a fórmula original dos plásticos modificados de grande porte de uso geral é basicamente em um mercado aberto, enquanto a fórmula dos plásticos modificados especiais de alto desempenho está nas mãos de empresas líderes em vários segmentos.
3, áreas de aplicação
Os plásticos modificados são melhores que os plásticos comuns em resistência à chama, resistência, resistência ao impacto, dureza e outros aspectos do desempenho. Eles são amplamente utilizados em aplicações a jusante. Eles são usados principalmente nos campos de eletrodomésticos, automóveis, construção, equipamentos de escritório e máquinas. Entre eles, eletrodomésticos, automóveis É a maior das suas duas áreas de aplicação. Em 2015, o consumo de plásticos modificados na China já é de cerca de 10 milhões de toneladas. Como o progresso científico e tecnológico e a atualização industrial, suas aplicações a jusante ainda estão em expansão.
Plásticos modificados automotivos
A indústria automotiva tornou-se a área de crescimento mais rápido de demanda de plástico modificado. De acordo com a empresa de consultoria de mercado Marketsand Markets está prevista para 2018, o mercado mundial de plástico automotivo deverá aumentar de 21,616 bilhões de dólares dos EUA em 2012 para 4,61 bilhões de dólares dos EUA. De 7,1 milhões de toneladas em 2011 para 11,3 milhões de toneladas em 2018, com um CAGR de 13,4% de 2013 para 2018 (CNK: "A capitalização de mercado de plásticos automotivos globais excederá US $ 46 bilhões em 2018" e "2018 A demanda global por plásticos automotivos chegará a 11,3 milhões de toneladas. "Isso deve-se principalmente a: Primeiro, a estabilidade global da taxa de crescimento da produção automotiva; Em segundo lugar, o veículo leve faz aumentar a quantidade de plástico modificado para ciclismo.
A taxa de crescimento dos plásticos modificados automotivos domésticos é muito maior do que a média global. O crescimento da produção automotiva doméstica nos últimos anos é muito maior que a taxa de crescimento da produção global de automóveis, a dosagem de bicicletas domésticas é muito menor do que a dos países desenvolvidos, como a Europa e os Estados Unidos, o desenvolvimento Há um espaço enorme, em particular, a China já é o maior mercado de novos veículos energéticos do mundo. Os novos veículos de energia precisam de suporte para a tecnologia leve. Portanto, o crescimento da demanda de plásticos modificados automotivos domésticos será maior que a média global e se tornará o crescimento a jusante de plásticos modificados A área mais rápida, de acordo com a ASG Consulting, é esperada nos próximos 5 anos, a taxa de crescimento anual composto pela indústria de plásticos modificados automotivos domésticos excederá 26%.
Em segundo lugar, peso leve do veículo e demanda de plástico modificado automotivo
O carro leve é a direção futura do desenvolvimento da indústria automotiva, especialmente para novos veículos energéticos, a redução de peso implica diretamente um aumento na quilometragem. As pesquisas mostraram que o peso do veículo pode ser reduzido em 10%, a eficiência de combustível pode ser aumentada de 6 para 8 %, O peso de cada redução de 100kg, 100 quilômetros de consumo de combustível do carro pode ser reduzido de 0,3 a 0,6L, as emissões de CO2 de 100 km podem ser reduzidas em cerca de 5g ("projeto leve de análise de rotas de tecnologia de carro"), para veículos elétricos puros, peso do veículo Reduzir 10 kg, a faixa de condução pode ser aumentada 2,5 km ("Estado da tecnologia do carro leve e aplicação das principais formas de análise").
1, tecnologia do carro leve
O veículo leve como um projeto sistemático, não apenas para uma única perda de peso, as mudanças de peso locais afetarão em grande parte outras partes do carro, de modo que o carro é leve no processo de fabricação automotiva Definir design, fabricação, tecnologia de materiais, juntamente com o projeto sistemático.
Ao projetar veículos leves, é necessário considerar três fatores: segurança estrutural do corpo do veículo, análise de rigidez e fatores de ponderação leve (Análise do estado atual e abordagens principais da tecnologia de leveza automotiva)
(1) segurança da estrutura do corpo
Decoração de carroçaria e decoração de interiores é a segurança do carro, a rigidez do corpo, a durabilidade da fadiga, a estabilidade do manuseio e o conforto de vibração para cumprir os requisitos da segurança da estrutura do corpo é proteger a segurança dos ocupantes do veículo pertence à segurança passiva do carro Categoria, a segurança da estrutura do corpo afetará diretamente se o carro pode enfrentar a colisão frontal, colisão lateral, colisão traseira, rolo e colisão de baixa velocidade desses requisitos de segurança passiva.
Atualmente, as normas de segurança passivas de todos os países são: ECE / EEC e FMVSS. O padrão de segurança passiva (GB) do nosso país refere-se principalmente ao sistema de legislação européia.
(2) Análise de rigidez
A rigidez geral do corpo é a relação entre a carga corporal aplicada pelo mundo exterior e a quantidade de deformação causada pelo corpo após a aplicação da carga. A rigidez do corpo reflete como controlar a deformação das várias partes da estrutura do corpo para atender aos requisitos de montagem e uso do corpo Portanto, se a rigidez do corpo não for projetada adequadamente, a freqüência de vibração do corpo será reduzida, o que levará ao conforto do veículo, a vida útil, segurança de colisão e desempenho NVH, etc. O design do corpo moderno É minimizar a qualidade do corpo sob a premissa de maximizar a rigidez do corpo do carro.
(3) coeficiente leve
O índice de peso leve L (Light Weight Index) é atualmente uma indústria automobilística para aceitar uma avaliação maior dos indicadores ligeiros do veículo. O coeficiente de peso leve L é menor, disse que o corpo mais leve a melhorar. Coeficiente leve de peso corporal A fórmula de cálculo é mostrada na Figura 11, onde L é o coeficiente de peso leve, CT é a rigidez torsional estática do corpo do veículo com o pára-brisas, m é a massa da estrutura do corpo branco sem quatro portas e duas tampas, A é a área projetada entre as quatro rodas do corpo do veículo .
A partir da fórmula de cálculo do coeficiente de peso leve L, pode-se saber que, para reduzir o coeficiente de peso leve do veículo, pode ser conseguido aumentando a rigidez ou reduzindo a massa do corpo branco. Atualmente, a tecnologia de ponderação leve do veículo é dividida principalmente em três aspectos: design de otimização estrutural, Aplicações de materiais e o uso de processos de fabricação avançados. Entre eles, o uso de materiais alternativos leves é amplamente reconhecido na indústria e a tecnologia leve mais promissora utilizada atualmente materiais leves é de aço de alta resistência, liga de alumínio e magnésio, plásticos modificados e Composites.
O aço de baixa resistência refere-se à resistência de aço inferior a 201MPa, e o aço de alta resistência refere-se principalmente à resistência entre o aço de 201MPa-550MPa, o aço de super-força refere-se à resistência de mais de 550 MPa. No trabalho de fabricação de automóveis, o material de aço É o uso de mais materiais, mas também os principais componentes da estrutura do carro, no caso da mesma resistência, o uso de aço de alta resistência pode efetivamente reduzir a espessura da placa de aço usada na fabricação de automóveis, o que pode reduzir radicalmente o peso do próprio carro, o que pode ser efetivo Reduza o coeficiente de peso leve L.
Em relação ao aço, a gravidade específica da liga de alumínio é de apenas 30% 2.68g / cm3. Quando a rigidez de flexão é igual, o potencial de perda de peso de 49%, quando a força de flexão é igual, o potencial de perda de peso de 38% Os principais formulários de aplicação são os seguintes: forjados de liga de alumínio, como suportes de suspensão para automóvel, rodas e outras peças estruturais, peças moldáveis, como casco e cabeça de cilindro do motor, peças de pull-pull de liga de alumínio, tais como estrutura corporal; Peças, capas e outras folhas laminadas, concha, alta resistência das peças pequenas.
A proporção de magnésio é menor do que a proporção de liga de alumínio, apenas 1/4 do aço é de 1,74 g / cm3, o que tem um grande potencial para aplicações de peso leve. No presente, o fabrico de peças de automóveis tem sido amplamente utilizado para liga de magnésio, o esqueleto do painel, Esqueleto, etc. Mais de 60 tipos de peças são feitas de liga de magnésio.
Em comparação com os materiais metálicos, os materiais modificados e os materiais compósitos têm menor densidade e maior força específica. Atualmente, os materiais modificados e materiais compósitos comuns incluem principalmente PP modificado, PVC modificado, PE modificado, composto de fibra, metal Compostos baseados, compostos de resina termoplástica, etc. Os plásticos modificados são aplicados principalmente na decoração interior e exterior de automóveis no estágio inicial. Com a aplicação de plásticos reforçados com fibras, eles foram aplicados em peças estruturais de automóveis hoje em dia, especialmente o desenvolvimento de tecnologia de materiais compósitos de fibra de carbono, São possíveis soluções automotivas ligeiras baseadas em plásticos e compósitos modificados.
2, os novos requisitos do peso leve dos novos veículos energéticos
Nos últimos anos, o rápido desenvolvimento de novos veículos energéticos, de acordo com as estatísticas de alta tecnologia em lítio (GGII) em 2016, as vendas globais de novos veículos de passageiros de energia atingiram 726 mil, incluindo Holanda, Alemanha, França e Reino Unido, incluindo vários países Fora do horário dos veículos de combustível proibidos, o desenvolvimento de novos veículos de energia tem sido esmagador, do ponto de vista tecnológico atual, nos próximos anos, os veículos elétricos serão a principal forma de novos veículos energéticos.
Proibido horário do carro de combustível
O veículo elétrico cobrando um longo tempo e a milhagem de combustível tem menos do que a pilha de combustível foi criticada pela placa curta. Tempo de carregamento pelo princípio de carga-descarga da bateria de iões de lítio, sem alterar o princípio de carga e descarga da bateria sob a premissa de melhorar o espaço Limitado, mas para melhorar a quilometragem é trabalhar duro, a maneira mais fácil é transportar mais baterias para melhorar a quilometragem, mas mais bateria significa não apenas carregar mais, mas também significa que o peso do carro será ainda mais Pesado, a eficiência do trabalho será menor, o que é o consumo de carro elétrico de 1Kwh irá reduzir a distância. Se você deseja aumentar a vida útil da bateria sem aumentar a quilometragem, deve ser alcançado através do aumento da eficiência.
O método mais importante para reduzir o peso de um carro é reduzir o peso de um veículo elétrico completo em 10 kg e aumentar o driving range em 2,5 km. Será importante reduzir 500 kg, transportando o mesmo poder no caso de quilometragem de vida, poderá atualizar 125 km, de modo que o desejo de tecnologia leve dos veículos elétricos é muito urgente.
Tecnologia leve de veículos elétricos
A maior diferença entre os veículos elétricos e os carros de combustível é que uma grande parte dos veículos elétricos do peso da bateria e o peso da bateria, a menos que você encontre uma maior densidade de energia de materiais ou altere o atual sistema de bateria de íon de lítio, é difícil diminuir, aliviando o corpo , O peso do interior, do chassi, etc. é uma opção mais viável para o seu peso leve.
Um veículo elétrico puro partes do peso (kg)
Reduzir o peso do interior pode ser conseguido através do uso de redução de peso de plástico, corpo e chassi mais modificados. Além de usar o aço de alta resistência acima mencionado, liga de alumínio e magnésio, alguns pesquisadores ainda propuseram o conceito de corpo totalmente plástico fabricado Conceito de veículos de energia ultra-leve integrado, veículos de energia ultra-leve, principalmente pela unidade de bateria de direção, sistema de direção, sistema de direção, estrutura de corpo de alumínio, corpo compósito, piso de plástico, etc., o peso do corpo pode ser reduzido para 850 kg Incluindo a bateria). O design do corpo todo-plástico é uma parte importante do design leve de novos veículos de energia. Comparado com o design tradicional do corpo de automóveis, o design do corpo todo-plástico é um conceito de design integrado, modular e integrado, enquanto isso, Alcance a função de componentes altamente integrados, reduzindo assim o número de componentes e reduzindo os custos de produção.
3, plástico modificado para carro
O papel e o status dos plásticos modificados na indústria automobilística são cada vez mais óbvios. Atualmente, o polipropileno (PP), o ABS, a poliamida (PA), o policarbonato (PC) O polioximetileno (POM), o tereftalato de polibutileno (PBT), o poliuretano reforçado (PRT) e o cloreto de polivinilo (PVC) e outros plásticos são amplamente utilizados em automóveis. Em todos os plásticos automotivos , O polipropileno representou até 37%, seguido do poliuretano, que representou 17,3%, a resina ABS representou 12,3%, os compósitos representaram 11,5%, o polietileno de alta densidade representou 10,8%, o policarbonato representou 6,8% O acrilato de metilo representou 4,4%.
Variedades principais de plástico modificado automotivo
A modificação de peças plásticas na aplicação automotiva abrange revestimentos interiores e exteriores, funções e peças estruturais, com o desenvolvimento de tecnologia reforçada com fibra, especialmente o desenvolvimento de compósitos de fibra de carbono, e até mesmo o corpo, o chassi, etc. podem ser completamente plasticos e compósitos modificados Feito.
(1) plástico modificado em peças interiores e exteriores automotivas na aplicação
Painel de instrumentos
Atualmente, os painéis são principalmente na forma de painéis rígidos e painéis flexíveis. Painéis de controle simples são geralmente adotados por carros mais sofisticados, enquanto os painéis, furgões e outros modelos basicamente usam painéis rígidos. Material de PP, PP modificado é principalmente agente de endurecimento de borracha e materiais de enchimento inorgânicos; materiais de painel para PVC / ABS, o PVC na resistência ao impacto e resistência ao calor é relativamente fraco, máquinas de ABS A capacidade de processamento de desempenho e moldagem é melhor e pode ser combinada com PVC, as duas podem ser combinadas para formar uma complementaridade.
Painel interior da porta
Atualmente, mais comumente usado na fabricação de painéis de portas de plástico ABS modificado, PP, feito deles em um esqueleto, e a superfície com uma camada de camada tampão, a camada tampão usando espuma de PP, TPU, poliéster de malha, etc. Em GM, Chevrolet alguns Modelos, esqueletos, painéis são feitos de material de composto de moldagem de folha de poliéster insaturado reforçado com fibra de vidro (SMC), em alguns carros também serão feitos de fibras naturais e a pressão quente de PP feita a partir desta abordagem pode efetivamente reduzir a porta Peso, reduzir custos, o desempenho do ruído foi significativamente melhorado.
Cobertura do corpo e chassis
Tampa de corpo de plástico modificada, em comparação com a tampa de metal, o corpo é mais suave, tamanho mais preciso e qualidade, ruído, vibração e outras condições podem ser mais otimizadas, de modo que o plástico modificado no telhado, no capô, na bagageira Covers, etc. A Ford Motor Company usa o SMC para fazer pára-lamas dianteiras, placas de cobertura e capuzes, os painéis de corpo XeniaPC / PBT são usados nos novos modelos inteligentes da Dell Chrysler.
No chassi do automóvel, devido à grande carga a suportar, há um grande problema na plastificação e a aplicação principal é de plástico modificado, como o PBT modificado no sistema de suspensão da transmissão e as partes móveis resistentes ao desgaste do sistema de direção, Modificado POM e outros materiais.
(2) plástico modificado na função da estrutura da aplicação
Amortecedor
Os pára-choques de carros são um dos principais componentes que utilizam materiais modificados. A maioria dos pára-choques no mercado hoje são feitos de produtos de plástico. Os painéis de proteção são feitos de PP, PC / ABS, PC / PBT e outros materiais. O esqueleto é Madeira ou metal e outros materiais, a parte do meio é materiais de espuma de PP, etc. Tais materiais do ponto de vista ambiental não são propícios à reciclagem, após a inovação contínua na produção de painéis de pára-choques pode ser usada TPO, a estrutura pode ser reforçada com material de fibra de vidro PP, a parte do meio Foam PP pode ser usado, feito sob medida das mesmas propriedades do material, desde que a limpeza e a secagem antes do processo de recuperação possam ser.
Tanque de combustível
Na produção de tanques de combustível, os plásticos modificados também desempenham um papel importante, de acordo com uma certa porcentagem de resina mista, adesivo, PA e outros materiais, e depois moldagem por sopro. Além disso, você também pode usar polietileno de alto peso molecular, copolimerização PA, materiais de resina EVOH, como tanques de combustível.
Colector de admissão do motor
No colector de admissão do carro há um certo grau de dificuldade na produção, principalmente devido à forma do colector de admissão é mais complexo, o atual plástico modificado na fabricação do coletor de admissão do motor, principalmente usando o processo AIM para produção, na Chrysler, Alguns modelos de motores Cadillac, o colector de admissão na aplicação de PA reforçada com fibra de vidro.
Na corrida do motor do automóvel, a temperatura continuará a aumentar, de modo que os componentes em torno do motor devem resistir à alta temperatura de 220 graus Celsius, mantendo alta resistência, se estiver no clima mais frio, mas também tiver que suportar um desempenho de baixa temperatura, Portanto, o uso geral de material PA66 para garantir o desempenho de peças de plástico.
Sistema de execução da embreagem
As embreagens são freqüentemente usadas em ambientes de alta temperatura e estão sujeitas a lubrificantes de pressão, e materiais metálicos são usados no processo de fabricação tradicional. No entanto, em experimentos contínuos, é ainda mais óbvio que o plástico modificado torna o sistema de execução da embreagem mais vantajoso. Ao fabricar o sistema de atuação da embreagem, Black 50% de matérias-primas LFRT reforçadas com fibra longa, mais estabilidade e economia de custos.
(3) Aplicação de plásticos reforçados com fibra em automóveis
O plástico reforçado com fibra é uma resina e materiais compósitos de fibras reforçadas, a indústria automotiva usa principalmente termoplásticos reforçados com fibra de vidro, tem uma pequena densidade, fácil de moldar, design flexível e bonito, resistência à corrosão, resistência a impactos, resistência a vibrações, isolamento térmico, Fácil de pintar, de alta resistência, baixo custo.
Actualmente, os pára-lamas dianteiros, as tampas do motor e as chapas de cauda feitas de composto de moldagem de folha de poliéster insaturado reforçado com fibra de vidro (SMC) têm sido amplamente utilizadas em corpos de automóveis, esteira de fibra de vidro reforçada com fibra de vidro (feltro) Os Compostos Termoplásticos (GMT) foram utilizados principalmente em bancos de assentos, pára-choques, bandejas de bateria, painéis, pisos, protetores, tampas de capa, pedais, portas traseiras e muito mais.
(4) materiais compósitos de fibra de carbono em aplicações automotivas
A Fibra de Carbono (Fibra de Carbono) é um material de carbono fibroso, cujo diâmetro é geralmente de alguns microns, o teor de carbono geralmente está acima de 90%. A fibra de carbono tem propriedades físicas muito boas, os principais indicadores mecânicos são a resistência à tração, o módulo de tração A força de tração refere-se ao estresse máximo que um material pode suportar antes da fratura de tração. O módulo de tração refere-se à proporção de tensão para deformação quando o material é esticado. Quanto maior o valor do módulo, melhor a rigidez da fibra de carbono. Em teoria, a resistência à tração da fibra de carbono pode atingir 180GPa, o módulo de tração é mais de 1000GPa.
Além de excelentes propriedades físicas, a fibra de carbono também possui excelentes propriedades químicas, como resistência à corrosão, resistência a altas temperaturas, boa condutividade elétrica e térmica, etc. Portanto, materiais compósitos de fibra de carbono com vários substratos feitos de materiais compostos de fibra de carbono primeiro Os campos aeroespacial e militar têm sido amplamente utilizados.
O material compósito de fibra de carbono não é apenas superior às propriedades mecânicas do material metálico muito melhor, e a densidade é muito menor, ajuda a reduzir o peso do produto, o que é muito importante no campo da aeroespacial e outras anomalias sensíveis ao peso. Com a recente tecnologia de moldagem compósita de fibra de carbono Com o desenvolvimento e redução de custos, mais e mais aplicações estão sendo feitas sobre a leveza dos automóveis e até mesmo os corpos de automóveis podem ser fabricados. O seu surgimento possibilita a realização de soluções leves para veículos com base em plásticos e compósitos modificados.
Propriedades físicas dos compósitos de fibra de carbono em comparação com outros materiais
(5) Soluções ligeiras automotivas
Em resumo, com o desenvolvimento da tecnologia de fibra reforçada com fibra, especialmente o desenvolvimento de tecnologia de fibra de carbono, a solução leve geral de automóveis com base em materiais modificados e materiais compósitos torna-se possível. O principal obstáculo no momento é o preço excessivo da fibra de carbono O grande reboque de fibras de carbono utilizadas na indústria automotiva tem atualmente um preço acima de US $ 15 / kg, e o sedan de tamanho médio, com preço de cerca de 300,000 renminbi, só pode ser usado em grande escala se o preço cair abaixo de US $ 10 / kg ou abaixo.
4, análise de mercado de plástico modificado automotivo
(1) Mercado global de plásticos modificados automotivos
Atualmente, o maior uso de plástico modificado é o departamento alemão de bicicletas, o uso de plásticos modificados atingiu 22% dos 300-360 kg, os países europeus e americanos também atingiram 16% dos 210-260 kg, o passageiro da China Apenas 8% do plástico modificado para bicicletas é de 100-130 kg.
Em 2016, foram produzidos 21,86 milhões de automóveis de passageiros na Europa e nos Estados Unidos, enquanto que 24,24 milhões de carros de passageiros foram produzidos na China. O consumo médio ponderado de plástico modificado para automóveis de passageiros em todo o mundo foi de 152-191 kg, com um valor intermediário de 171 Kg Em 2016, a produção global de automóveis de passageiros foi de 72,1 milhões e o plástico modificado necessário foi de 12,33 milhões de toneladas. De acordo com o preço unitário de 18 mil yuan / tonelada, o mercado global de plásticos automotivos modificados em 2016 será de 221,9 bilhões de yuans.
De acordo com a previsão de que a produção global de automóveis de passageiros atingirá 81,48 milhões até 2020 e a quantidade de plástico modificado consumido por bicicletas aumentará sob a luz da tendência do automóvel leve. Supondo que a quantidade de plástico modificado com bicicleta aumentou para 200 kg até 2020, O espaço de mercado será de cerca de 300 bilhões de yuans, uma taxa de crescimento anual média de cerca de 7% de 2017 a 2020. O mercado global de plásticos modificados automotivos, os principais players são grandes empresas químicas como BASF, PolyOne (PolyOne), Dow DuPont, Covestro e outros.
(2) Mercado de plásticos modificados automotivos da China
Atualmente, existem milhares de empresas envolvidas na produção de plásticos modificados na China. No entanto, existem apenas mais de 70 empresas acima do tamanho designado (capacidade de produção superior a 3.000 toneladas). Em termos de capacidade, as empresas domésticas representam cerca de 73% e as empresas estrangeiras ou conjuntas representam cerca de 27% %, Mas a quota de mercado do ponto de vista, a participação no mercado interno de apenas 30%, enquanto o mercado externo atinge até 70%. Atualmente, instalou uma base de produção de plásticos modificados em grandes empresas estrangeiras, a empresa SABIC, a DuPont Empresa, SOLVAY, Dow, Alemanha BASF, LANXESS, BAYER, Celanese, Japão, Asahi Kasei, Polyplastics, Samsung, Samsung, LG, Kumho, Holanda, DSM.
Mais específico para o campo dos plásticos modificados para automóveis, de acordo com a produção doméstica de 24,24 milhões de automóveis de passageiros em 2016 e a quantidade de bicicletas modificadas em quantidade de 115 kg para calcular a demanda doméstica de plástico modificado para automotivo 2,78 milhões de toneladas, o espaço de mercado em 400 (Calculado em 15.000 yuans por tonelada), mas em comparação com 40% dos plásticos modificados mundiais utilizados na indústria automotiva, apenas cerca de 10% da China, além da taxa de crescimento dos carros de passageiros domésticos é muito maior do que a taxa de crescimento dos automóveis de passageiros globais, De acordo com a previsão do GIC, a produção de automóveis de passageiros na China atingirá 28,65 milhões de unidades até 2020 (crescimento de 6,95% em 2017, crescimento de 5,15% em 2018, crescimento de 3,01% em 2019 e crescimento de 4,75% em 2020) ) Em torno do carro doméstico com um enorme potencial para o desenvolvimento de plásticos modificados.
Por outro lado, o Roteiro da Tecnologia de Energia de Nova Economia de Energia e de Nova Energia, lançado pela China Society of Automotive Engineers em outubro de 2016, ressalta que até 2020, 2025 e 2030, a massa do veículo terá que ser reduzida em 10% e 20%, respectivamente, a partir de 2015, %, 35%. Além disso, a China também é o maior mercado mundial de novos veículos de energia. Em 2016, as vendas de novos veículos de passageiros de energia representaram 43,7% do total mundial. Nos próximos anos, crescerá a uma taxa de cerca de 40% ao ano. Até 2020, a produção atingirá 200 milhões de veículos, os novos veículos de energia dependem mais da tecnologia leve, de modo que a quantidade de plástico modificado por bicicleta doméstica mostrará um crescimento substancial.
Estimativas conservadoras Mesmo que a quantidade de plástico modificado para o ciclismo de automóveis de passageiros na China atinja apenas 150 kg até 2020, o espaço do mercado também será próximo de 65 bilhões de yuans e a taxa de crescimento anual média chegará a cerca de 11% em 2017-2020. Se o consumo de bicicleta atingir 2020 Agora, a média global de 170 kg, o espaço do mercado será superior a 70 bilhões de yuans, a taxa de crescimento anual média de 2017-2020 atingirá cerca de 15%, se a quantidade de ciclismo para alcançar a média global de 200 kg até 2020, o espaço do mercado excederá 85 bilhões de yuans, A taxa de crescimento anual média de 2017 a 2020 será próxima de 20%.