삼성 전자 사장 이제 삼성의 자동차 사업 매출은 여전히 상대적으로 작은 최고 전략 책임자 일 잉 오른쪽 (영 손), 단지 $ 50 억 그러나 자동차 업계는 삼성 전자의 장기적인 비즈니스 성장에 좋은 기회를 보장하는 것입니다, 일 잉 권리는 말했다 : ' '우리의 소득이 $ 2,000 억에 도달하기 때문에 자동차 산업에서 결과 소득은 삼성에 너무 많이하지 않습니다.하지만 나는 미래 소득에 자동차 산업의 비율이 증가하고, 2025 년에 $ 200 억에 도달 할 것, 생각
예를 들어, 3 단계의 자율 주행을 달성하기 위해 삼성은 자동차 제조업체가 센서, 전자 부품 및 소프트웨어 시스템 등을 설치해야한다고 생각합니다. 추가 제품에 2,500 달러가 추가 될 것입니다. 차가 점점 더 많이 구성됨에 따라 전자 시스템의 기능은 대규모 데이터 전송을 신속하게 처리 할 수 있어야합니다.
요즘 자동차는 매일 약 100MB의 데이터를 생성하지만, 매일 수백 기가 바이트의 데이터를 처리해야하는 Audi A8과 같은 차기 3 단계 자동 조종 기능은 결국 완전히 자율적입니다 데이터가 10 만 배나 증가하면 데이터를 처리하는 전자 구조가 밤새 변경에 반응해야합니다. 즉, 소규모 데이터 센터를 자동차 트렁크에 설치하는 것은 우리 같은 IT 기술 회사에게는 커다란 기회입니다. '
삼성은 이미 자동차 시장 진출을위한 새로운 움직임을 보이고있다. 삼성은 최근 하만 인터내셔널 인더스트리 (Harman International Industries)를 최근 80 억 달러에 인수하고 추가로 800 억 달러를 회사에 투자했다. 삼성 전자는 또한 John Absmeier가 이끄는 브랜드 ADAS (고급 운전 보조 시스템) 전략 사업 부문을 설립하는 과정에 있으며, 자동차 공급 업체 인 Delphi에서 그는 Delphi의 자동 조종 플랫폼을 담당하고 있으며 2016 년에 삼성에 합류했습니다.
2021 년에 나열된 주요 제품
썬은 수억 달러의 비용을 투입 한 후 2012 년에 주요 삼성 전자 제품이 시장에 출시 될 것이며 새로운 제품은 새로운 자체 구동 오픈 소스 하드웨어 플랫폼이 될 것으로 믿고 있으며, 썬은 플랫폼이 업계 표준이 될 것으로 기대하고있다. 튜너 블 인터페이스와 호환 가능한 소프트웨어를 통해 타사는 플랫폼을 활용하여 구성 요소와 응용 프로그램을 독립적으로 개발할 수 있기 때문에 차량 제조업체는 필요없이 시장에 적합한 구성 요소와 응용 프로그램을 쉽고 빠르게 구현할 수 있습니다. Sun은 자동 파일럿 기술을보다 신속하게 도입하면서 비용을 절감하고 시장 기능을 구현하는 혁신의 가장 빠른 방법이라고 생각하는 자동차의 재 설계 또는 재 포장입니다.
이번 9 월 프랑크푸르트 모터쇼에서 삼성은 외관상 소형 랩탑처럼 보이지만 프로토 타입 시스템을 수용하도록 설계 될 예정인 오스트리아의 삼성과 TTTech가 제작 한 플랫폼 프로토 타입 시스템을 시연했다. 더 많은 도전과 궁극적으로, 그것은 Audi A8 3 - 클래스 자동 조종 장치와 유사한 "zFAS"통제 시스템 일 것이다. 그러나 그것은 더 진보되고 더 유연 할 것이다.
현재 삼성 전자의 이더넷은 다양한 전자 제어 부품에 대해 초당 6 기가 바이트의 데이터를 전송할 수 있지만 삼성 전자는 전송 속도가 더욱 향상 될 것으로 기대한다 "고 말했다. 썬은 '속도가 너무 느리거나 작은 정보 파이프 Net은 이러한 데이터를 흡수 할 수 없습니다.
자동차 제조업체들에게 최대의 유연성을 제공하기 위해, 삼성 전자, 자동차 제조업체 만 예를 들어, 자동 조종 장치의 구성 요소 3 학년의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 원리는 매우 간단합니다 정량화. 그리고 자동 운전 기능의 높은 수준을 달성하기 위해 당신이 요구 사항을 충족 할 수있을 때까지의 필요성, 구성 요소의 수를 증가 할 수 있습니다. 또한, 제조업체들이 필요에 따라 조립 될 수 있고, 중첩 또는 방식을 바둑판 식 구성 요소를 선택합니다.이 초당의 (자동차 테라 플롭에 대한 20-220000000000000 부동 소수점을 제공 할 수 있습니다 컴퓨팅 속도) 컴퓨팅 능력.
일 잉 오른쪽, 컴퓨터 산업은 변화를 겪은 후, 각 회사는 자체 전용 컴퓨터 아키텍처를 가지고 자동차 메이커가 직면 한 도전은 지금 전에 20 년 상황의 그를 생각 나게했다. 오늘, 아마존 웹 솔루션 클라우드 서비스와 같은 말할 하드웨어 호환성 일 잉 오른쪽에 대한 걱정없이, 직접 최신 마이크로 처리 장치 또는 칩 카드에 소비자를 허용도 호환 표준화되었지만 '이 당신이 새로운 기술의 응용 프로그램의 속도를 높일 수있는 방법이다'