일반적인 경향은 자율적 인 차량을 설정 한 후, 새로운 여행의 혁명은 긍정적으로도 순위에 넣어 중국 최초의 남자 자동 조종 니켈 카이로 알려진 신생 기업의 큰 그룹의 혁명의 불을 시작했다. 그는 하시다 설립 10 월 중순 과학 기술 단지 달러 수준의 수백만의 자금 조달의 천사 라운드를 완료했습니다.하지만 그는 자동 조종 금융 불이지만, 또한 약 2 ~ 3 년, 당신은 다양한 기술 봐야한다고 생각, 확실히 2019의 물결이있을 것 업계는 제거했지만, 그는 너무 걱정하지 않습니다. 왜냐하면 더 많은 데이터 회사를 운영하기 때문에 자동 운전은 시작점 일뿐입니다.
와우 다중 기술 설립자 니 카이는 자동차 사업에 대한 열정으로 변모 할 것입니다.
니켈 카이 차고, 시험 자동차의 베이징 당나라의 변화에서, 같은 음악을 떠난 후, 그의 '차고'벤처를 시작, 단어의 해체 다 우와 + '변화', 회전 자동 조종 장치의 핵심 감독이 시간이다 .
그는 멀티 L의 개발 3.5 자동 조종 기술, L3 또는 L4 그는 설명 '이 추구하는 첫 번째 우리는 확실히 너무 멀리 떨어져 대량 생산 기술에서 여전히 마지막 L4, L4하지만,하지 않을 것입니다.'?하지 왜 강조 자동차 엔지니어의 국제 협회 (SAE 국제)에 따라, 기본적으로 L4 위 완전히 자동 조종을 실현 말할 수있다, 인간의 드라이버가 제어 할 수있는 차를 넘겨 외부 상황에 관심을 지불 할 필요가 없습니다.하지만 때문에 기술적 인 문제의 복잡한 수행, 대부분의 5 년 후 도로에 대한 낙관적 인 추정은 산업 객관적인 견해도 7 ~ 10 년이 필요합니다. '너무 멀리 뭔가 문제가있을 것 할, 방문 전에 어떤 비즈니스 모델이 없기 때문에, 자본 파트너가 꿈을 위해 완전하지 않습니다와 함께 너무 오랫동안 타 버린이 사건은 확실히 문제가 될 것입니다. 'Ni Kai는 매우 간단합니다.
왜 레벨 4에는 기술이 안정적이지 않고 레이저 레이더와 같은 주요 구성 요소가 여전히 인증을 받아야하기 때문에이 단계에서는 비즈니스 모델이없는 이유는 무엇입니까?
구글은 최근 Waymo 많은 기업이 서비스의 첫 번째 구현을 자동 조종 장치,하지만 왜 실리콘 밸리의 긴 테스트를 선택하지로, 챈들러의 미국 선 시티 교외에서 택시 서비스를 운전없는 사람, 이유의 공식 출시를 발표 사실, 어려운 일이 아니다 챈들러, 실리콘 밸리의 도로보다 간단하기 때문에 '지금 레벨 4의 높은 비용과 데모가 될 수있는,하지만 비즈니스 모델은 존재하지 않는'추측합니다.
L3 키를 승리 :의 양의 비율을 산출해야하는 사람들
L4와 L3 사이의 가장 큰 차이점은, 긴급 상황이 개발할 때, 차가 L3 인간의 제어에 반환됩니다, 비상 인수 아우디 등은 L3 레벨 자동 조종 장치는 A8 다가오는 장착 발표보기의 마지막 지점에 빠른 시간을 달성하는 것입니다 2017 년 말 이전 글로벌 시장. 따라서, 니켈 카이, 실용적인 방법을 선택할 L3을 잘라하지만 경쟁 업체와 차이를 만들 수있는 새로운 포인트를 추가해야합니다, 두 번째 키는 생산 보드에 다른 사람보다 먼저 그것을 가지고하는 것입니다.
L3는 기존의 L3으로. 예를 들어, 기존의 L3는 긴급 상황과 자동차가하지 않는 이유는 무엇입니까? 무엇 0.5보다 다른, 그리고, 그것은 인간의 지배자로 돌아하지만, 니켈 카이는 우리가 추가로 추가 할 필요가 있다고 생각됩니다 기능 : 비상 사태가 발생했을 때, 사람들이 인수 할 방법이없는 경우에도, 자동차가 특정 비상 (긴급 처리) 능력이 있어야합니다.
또 다른 핵심은 경쟁 우위의 추론 생산 속도를 유지하는 것입니다. 대부분의 회사는 Waymo, 동네 짱 같은 L4를 절단하는, 니켈 케이는이 회사가 자신의 작업 서비스에서 '자'개념을 믿고 , L3는 멀티 곡물 또는 계층 구글 서비스 지향 OEM 저장소에서 기반 등 보쉬, 콘티넨탈, 같은 한 회사로, 수행하는 'B'에서이다, 동네 짱은, 상륙 사람을 확인하기 위해 비즈니스 모델의 유형 저비용 조건은 적응성 및 L3 누가해야 생산 비율, OEM들에 대한 것이다.
주식 자동 조종 장치의 경향, 속도까지 신생 기업이 산업을 변화에 중요한 역할을했다,하지만 니켈 카이는 올해 자동 조종 금융 화재, 그러나 지적해야 바로 이전 AR / VR, 무인 항공기, 불 같은 시간 아마 2 ~ 3 년 후 당신이 할 수있는, 업계 통합을 시작했을 때 위상 아웃, 썰물 타이드,이있을 것이다 2019 년 당신이. 따라서 2015 년에서 자동 조종 장치는 2016 년의 급속한 상승은, 2018 년에 예정되어 있는지 확인 무엇을 참조 열쇠의 생존에 통합 될 수 없습니다.
얼라이언스 데이터 공유가 표준이 될 것입니다.
자동 조종 투자 리서치 회사에서 두 가지 중요한 측면이있다, 하나는하지만, 같은 시간에, 문제의 일부를 해결할 수있는 재능을 발견, 알고리즘은 특히 인재의 국제적 흐름에 상대적으로 낮은 도전, 알고리즘의 개발 및 지속적인 진화 알고리즘은 여전히 후발 업체가 시장이지만 다른 링크로 최신 알고리즘을 직접 겨냥 할 수 변경 : 데이터, 그렇게 간단하지, 돈을 지출 할 수 없습니다 만, 모두가 축적 오랫동안 등을 수집, 라벨에 의존해야하고, 더 중요한 것은 데이터가 더욱 최적화 된 알고리즘 및 모델이 될 수 있다는 것입니다.
자동 조종 장치는 모든 체인의 역할을 필요로하는 매우 복잡한 영역이 서로 데이터를 공유하기 때문에이 될 자동 조종 장치 에코 시스템과 협력하기 때문에 그러나 가장 큰에서 'AI가 모든 데이터를하고 싶어 할 회사의 핵심 자산이다가 사업 관심사, 우리는 공유해야합니다, 자동차 산업의 미래는 노조입니다, '니 카이 강조했다.
사실, 우리가 동맹을 많이 볼 수있는 것은 이러한 초기 유럽 연합 (EU) 팀 트럭 카드, 여섯 개 카드는 자동 국경 수송 함대를 테스트하기 위해 함께 작동하는 DAF, 다임러 AG, IVECO, 남자, SCANIA, VOLVO 트럭 식물의 컬렉션으로, 등장 뿐만 아니라, 델파이, 콘티넨탈은 BMW, 인텔, 모빌 아이 (Mobileye)의 연합에 합류, '창고 + 등급 1 + 소프트웨어 / 주요 구성 요소'모델의 종류 등 다른 벤츠 + 보쉬, 볼보 + NVIDIA + 오토 리브,있다.
관심을 지불하지 않는 저장소 과거 전통적인 데이터, 다른 사람과 멀리 자동 조종 장치와 더 나은 데이터 공유에 반영하기 위해 제휴 관계를 구축하기 위해 상호 보완적인 혜택을 실행하지 않는, 니켈 케이 더 설명, 소프트웨어 데이터, 하드웨어에 대한 필요성, 차량을 생산하지 않습니다 운영, 센서 및 기타 구성 요소를 포함하여 업계 체인의 모든 역할이 들어올 수 있으므로 '데이터 공유는 정상적인 것입니다.'
외부뿐만 아니라 투자자 NavInfo 협력 수집, 블루 그래스 등을 통해 도로에 자신의 수정 자동차뿐만 아니라 데이터 수집 멀티 전략 우와 현재 곧 예상 직후 다 차 우와 가져올 수있는 시스템을 개발, 중국의 자동차와 파트너십을 발표 할 예정 그것은 정말로 상업적 일 것입니다.
그는 또한 "자동차는 입구 데이터 수집을위한 통로입니다. 우리의 비전은 데이터 회사입니다."출발점은 자동차 산업의 하위 시스템으로 데이터를 축적하지만 장기적으로 많은 비즈니스 모델이 있습니다 "자동 조종 장치가 무료 일 수 있다고 생각합니다. 보험 업계와 엔터테인먼트 업계는 더 많은 비즈니스 모델을 보여줄 것입니다."
대상 2 년 창 기간, 중국 시장을 먹는다.
최근에 자주 투자 및 인수 분야에서의 자동 조종 장치가, 일본의 소프트 뱅크 (소프트 뱅크)가 단지 우버와 합의에 도달, 동네 짱 직접 미국 $ 10 억 투자 할 것입니다. 얼마 전 자동차 메이커 포드 가상 드라이버 개발 시스템 시작 기업 ArgoAI의 $ (1) 억 인수 긍정적 인에서 매우 중요한 이점, 기존의 자동차를 AI 자동차, 소프트웨어 신생 기업은 다음과 같습니다, 계층 1 개 회사는 델파이 MIT 팀의 $ (450) 만 달러 인수를 들어, 무인 차량 시동 회사 NuTonomy을 만들어 주로 자동 조종 두 영역이 결합되어 가능한 인수의 과학 기술 강도의 얼굴을 강화, 니켈 카이는 10 월에 단지 IDG, 새로운 투자의 네 가지 차원지도를 얻기 위해, 자신의 개방성을 표현하는 '것이 가능하다, 배제하지 않는다', 그러나 그는 또한의 새로운 라운드 밝혀 기금 모금이 진행 중입니다.
또한, 가장 중요한로 중국 시장에 더 많은 선택 우와, 니켈 카이 계획은 두 가지입니다 : 중국 시장이 충분히 크고, 충분히 어려운, 장벽의 형태, 중국, 유럽의 교통 상황이 같은 더 복잡한 도로 상황이 아니다, 동시에 중국의 자동차 생산 및 판매는, 더 중요한 것은 세계에서 처음이며 '교육 창고의 과정이며, 거의 2 년, 그러나, 중국에 요리하기 전에 ~ 2 년 지금 유럽에서 유럽의 에너지 창고' 이것은 단지 '지금 우리가 그렇지 않으면 내가 아 벤처 않을 것이다! 때 임원 잘 큰 회사로 이동이 창 기간을 잡아해야합니다.', 중국 기업을 시작하기에 좋은 기회를 제공합니다
LeTV에서 저의 경험으로 저를 자동차 산업을 정말로 이해하게되었습니다.
니켈 연구의 자동 조종 장치에 칭화 대학 연구 마스터 케이 투자가 계속되면, 조지아 기술 연구소에서 만든, 박사 컴퓨터 '는 소프트웨어 및 하드웨어와 일치하지 않는 경우, 레이저 레이더는 산업용 카메라는 흑백이다, 단 하나 개의 라인' 그 정도가 HoloLens 비밀 프로젝트로 간주 된 후 마이크로 소프트에 합류 한 후., 자동 조종 장치 및 분리에, 자신의 삶을 바이에 합류했다.뿐만 아니라, 더 많은 기업이 영어 이름이 궁금 HoloMatic입니다 우와 있습니다와 여부 HoloLens 어떻습니까? 대답은 '아니오',하지만 홀로 포괄적 인, 완전한 의미를 의미, 차에 matics는 '제어', 그리고 포괄적 인 보안 제어 자동차라고 할 수있는 니켈 케이입니다.
'AI는이 세상에서 할 수있는 많은이있다, 그러나 나는 자동차에 대한 열정이되고있는'나는, 그들은 L4를 원하지만, 도로가 긴 대량 생산에 가까운 일을하고 싶어 할 때 바이두에 '.' 이 구절은 또한 그가 L3 가능한 한 빨리 에너지 제품의 생산을 믿고, 상위 뷰 메아리, 그는 더 직접적으로 넣어 따라서, 바이두와 음악에 이전 기업 경험을 선택했다 : '도움을 나에게 음악 경험으로 바이두 (Baidu)보다 Baidu는 AI를하고 있거나 IT를하는 것처럼 좋아하지만 자동차에 대한 진정한 이해는 음악에 있습니다.
바이 니켈 카이에서 주로 파트너 BMW에 대해 다루고 있습니다,하지만 그는 자동차 산업과 상호 작용하는 많은 사람의 시작으로 음악을 입력 할 때, '산업 지식의 많은 것을 배울 수없는,하지만 당신은 그들이 일을 할 것들을 언어를 어떻게 알고, 자동차 산업의 IT 산업. "뿐만 아니라이 기술을 기반으로 바이두에서 그의 연구가, 음악을 일을 시작하는 방법 등 관리, '이,'그는 나에게 말했다 이제 유용한 벤처 캐피탈 체인, 금융 및 같은 참조하십시오.
자동 조종 장치가이 단계에서 인기있는 주제이지만 자신이 인간의 쾌락의 컨트롤을 제거하려고 노력에도 불구하고, 많은 사람들이 여전히 통제의 감각 기존의 차량을 선호 니켈 카이는 여전히 'BMW, 워터스 같이 차를 운전 감각이 좋아 '당깁니다.하지만 자동 조종이 사업을 시작했을 때, 나는 그러나, 우리 모두는이 시간이 너무 짧은 수 없음을 알고, 그것은 소수 기계식 시계가 좋아하는 또는 틈새 제품의 맛을 강조하게 기존의 자동차와 같이 될 것입니다 두려워, 그는 미래 자동 조종 믿는 2 ~ 3 년이 성숙 아니지만, 전체 시점, 그는 다음 2 년의 기술적 바닥을 할 수 있어야합니다으로 업계와 통합, 그래서 중국이 제목 첫번째 사람을 자동 조종 장치가, 지금의 더 많은 일을 할 니켈 카이입니다 빠른 첫 번째 사람을 착륙 자동 조종.