Упомянем аккумулятор, мы не привыкли к повседневному использованию мобильных телефонов, планшетов и других продуктов бытовой электроники и промышленных продуктов промышленного класса, устройствам для производства электроэнергии необходимо использовать аккумулятор для экономии энергии и реализации функции питания. Даже при такой большой функции , Батарея по-прежнему неизвестна за этими яркими и красивыми продуктами, рынок аккумуляторов является спокойным. До 16 ноября 2017 года компания Fisker выпустила сообщение о том, что компания на прошлой неделе подала заявку на получение твердотельной батареи Запатентованный ", сообщается, что твердотельная батарея, которая позволит обеспечить автономный срок службы электромобилей невероятным 804 км, и время зарядки всего 1 минуту! Компания также заявила, что технология батареи будет введена в январе 2018 года. По сравнению с нынешним Электрическая аккумуляторная батарея максимальной дальности в 300 километров и зарядка занимает десятки минут или даже часов, технология твердотельных аккумуляторов Fisker действительно выглядит как «плоский гром», шокирующий!
Существующие технологии литиевых батарей короткие серьезные, разочарование производительности аккумулятора
В настоящее время на рынке для использования самой большой батареи используется литиевая батарея, ее можно использовать не только для огромной аудитории небольших продуктов бытовой электроники, таких как мобильные телефоны, ПК и т. Д., Также можно использовать для питания автомобилей, которые обычно называют литиевыми батареями. Для подавляющего большинства потребителей мобильных телефонов время автономной работы является одной из основных проблем при покупке мобильных телефонов, даже если срок службы батареи недостаточно силен, чтобы компенсировать недостатки в зарядном Po, особенно текущий заряд «пять минут», вызов двух часов «Технология может в основном удовлетворять потребности потребителей. Но в автомобильной сфере разные, зарядка длительного и короткого времени автономной работы была связана с высокоскоростным расширением рынка электромобилей, ни один потребитель не может выдерживать два часа, заряжая 50 минут мучений.
Исследование Fisc и разработка технологии полупроводниковых батарей не случайно вызвано волнением. Информационный бюллетень компании по технологиям сообщил, что «благодаря материальным и производственным достижениям стоимость твердотельных аккумуляторных технологий - это обычная литиевая батарея 2020, ориентировочная стоимость 1/3 . Это внимание на рынке внимания, по данным передового отраслевого научно-исследовательского института выпущен «2017-2022 Китай Power литиевая батарея промышленности Спрос на прогноз и анализ инвестиционной стратегии отчета» показывает, что с 2017 года Китай литий-ионный аккумулятор Является ли страдание от производительности «зимы», хотя рост доходов от бизнеса, но прибыль снижается, есть некоторые корпоративные доходы и прибыль в два раза ниже!
Иллюстрация 1: Производительность литиевой аккумуляторной батареи в Китае (подразделение: 100 млн. Юаней, 10000 юаней,%)
Как мы все знаем, катодный материал с литиевой батареей для литиевого иона, в то время как ион лития получен из лития, запасы лития в мире ограничены и не могут быть возобновлены. Мощность литиевых батарей продолжает расширяться, а ресурсы лития для обеспечения определенной ситуации - литиевая батарея Цены на материалы взлетели, с другой стороны, нижняя часть промышленности литиевых батарей, новые транспортные средства для энергетики, государственные субсидии на электромобили и продвижение бизнеса и другие факторы привели к росту продаж новых энергоносителей год за годом, а тенденция более высоких продаж заставляет цены на автомобили Снижение, а затем цена готовых литиевых батарей также падает. Материальные затраты растут - падение цен на готовые изделия в трещинах в бизнесе сталкивается с дилеммой - сокращение размера прибыли! Это мощная литиевая батарея, созданная такой производительностью зимой!
Нарушение дороги обязательно
Чтобы разбить ограниченные ресурсы литий-ионной батареи и высокую стоимость материалов, исследовательские институты батарей, эксперты, ученые и бизнес-подразделения в разных странах ищут новые технологии батарей, которые могут заменить существующие литиевые батареи с точки зрения материальных затрат и производительности Или продукты, разбивающие дорогу, постепенно открываются.
Расширение приложений для солнечных батарей, тенденция коммерциализации
Прежде чем чистые электромобили в общественное поле зрения, солнечные автомобили когда-то считались одним из самых перспективных будущих типов автомобилей, но нынешняя технология солнечных батарей по-прежнему не соответствует потребностям использования автомобиля. Обычно в условиях солнечного солнечного света география Расположение и угол эффективности преобразования низки, поскольку энергопотребление не отвечает потребностям в электропитании мощных электромобилей. Тем не менее, солнечный элемент в настоящее время доступен в области хранения энергии и зарядки автомобильного электрооборудования. В августе компания Alta Equipment Company и компания Audi будут сотрудничать в области солнечных батарей, и обе стороны разработают проект R & D для тонкопленочных солнечных батарей Audi / Hanergy.
Доступна технология ионно-ионных аккумуляторов
9 октября 2017 года исследовательская группа по материалам, возглавляемая известными китайскими учеными-материаловедами Бао Чжэ Нэном и Цуи И, успешно разработала новый тип катодного материала для ионных батарей натрия с чрезвычайно высокой емкостью аккумулятора и значительно увеличенным сроком службы, Ожидается, что он заменит из-за ограниченных запасов минеральных ресурсов и дорогостоящих литий-ионных батарей. Сообщается, что с точки зрения емкости аккумулятора и материальных затрат ионно-ионные аккумуляторы выиграли литий-ионный аккумулятор.
Диаграмма 2: Литий-ионный аккумулятор и натрий-ионный аккумулятор сравнительный анализ производительности
Примечание. Общая стоимость литиево-ионной аккумуляторной батареи, общая стоимость натриево-ионной батареи составляет всего около 80% литий-ионных батарей.
Однако, по мнению исследовательской группы, настоящая технология ионно-натриевых аккумуляторов все еще находится на лабораторной стадии, все еще остается много технических проблем, которые необходимо продолжать взламывать и улучшать, от реального рынка до коммерциализации еще долгий путь. В любом случае будущее натриево-ионных аккумуляторов по-прежнему Существует возможность замены литий-ионных батарей.
Прорыв в технологии твердотельных аккумуляторов, коммерческие перспективы можно ожидать
Как уже упоминалось ранее, хотя мы вначале освоили технологию солнечных элементов, солнечные элементы все еще имеют слишком много неопределенностей. Хотя мы освоили технологию ионных аккумуляторов натрия и знаем, что она имеет намного лучшую производительность, чем литий-ионные батареи, Но он все еще слишком далек от коммерческой эксплуатации. С прорывом в технологии твердотельных аккумуляторов он имеет более высокую выполнимость и, следовательно, пользуется спросом на рынке. Компания Fisker, применяемая для патентов на твердотельные батареи, также отмечает Fisker в области силовых батарей Прогулка в авангарде мира, однако, на вершине технологии батареи Fisker не одинок, согласно объективным данным, что в мире существует множество институтов или участников рынка по разработке технологии твердотельных аккумуляторов.
Иллюстрация 3: Развертка R & D в исследовательских институтах и субъектах твердотельных батарей в стране и за рубежом
Любая из технологий посадки требует, чтобы страна и участники рынка - активная компоновка предприятий. По сравнению с существующей технологией литиевых батарей технология твердотельных аккумуляторов имеет больший срок службы, зарядку и стоимость, что означает, что у нее больше Деловые перспективы в национальных научно-исследовательских институтах и бизнес-структурах во главе с коммерциализацией твердотельных аккумуляторных технологий стоит ждать!
