Arizona fue una vez un punto clave para aprender a conducir un automóvil autónomo, donde el clima cálido, las lluvias escasamente pobladas y las carreteras anchas lo convierten en un punto de partida ideal para esta tecnología experimental para niños pequeños donde se encuentran los sensores complejos montados en vehículos También puede verse más claramente.
Arizona es muy similar a California en términos de clima y condiciones de tráfico, pero no tiene un DMV fuerte y regulaciones que molesten a los fabricantes de autos.
El gobernador Doug Ducey año pasado firmó una orden ejecutiva que requiere todas las agencias en todo el estado de Arizona debería facilitar tanto como sea posible para poner a prueba los vehículos autónomos, no requiere ningún procedimiento de aprobación, y no es necesario informar de los casos cerca de regulación cero. Arizona creen, a fin de no bloquear la tecnología piloto automático innovación.
Sin embargo, para los vehículos autónomos, es el momento de buscar el cambio para el desafío. La empresa matriz de Google alfabeto piloto automático Waymo compañía independiente, ha anunciado hoy que los vehículos autónomos serán probados en Detroit, Michigan área metropolitana.
'Estado Wolverine' (Michigan) y el clima frío hielo invierno para vehículos autónomos causado muchas dificultades, Waymo es el valor de este. Si quieres vehículos autónomos pueden viajar a cualquier lugar, tiene que ser en una variedad de Prueba de aceptación ambiental.
Waymo había comenzado las pruebas de clima frío en Lake Tahoe (Lake Tahoe, Nevada y California frontera) y otros lugares a partir de 2012, pero el hielo y la nieve en el área metropolitana de Detroit, las actividades de prueba se enfrentará a retos más graves .
Michigan es Waymo llevar a cabo pruebas de seis estados, otros cinco estados, incluyendo California, Texas, Arizona, Washington, Nevada, más de 20 ciudades.
Michigan Diciembre de 2016 Ley promulgada que permite la prueba de vehículos autónomos en las vías públicas, incluidos vehículos totalmente autónomos sin pilotos humanos.
Otra ventaja de Waymo en Michigan es que en mayo de 2016 Waymo estableció un centro de desarrollo de 53,000 pies cuadrados en Novi, un suburbio de Detroit, donde se asoció con Fiat-Kleist. , Equipado con tecnología de piloto automático Chrysler Pacifica Waymo.
Además, Michigan está en el corazón de la industria automotriz, donde Waymo todavía está allí y continuará expandiéndose con otros socios.
Para comprender por qué los vehículos autónomos están luchando con las inclemencias del tiempo, primero necesitan conocer sus sensores, y la mayoría de los fabricantes de automóviles ahora usan radar, lidar y cámaras en combinación.
El radar puede funcionar bien con mal tiempo, como la niebla y la nieve, pero la falta de datos ambientales detallados recopilados, lo suficiente como para permitir que vehículos autónomos completen el entorno complejo.
LIDAR ofrece un campo de visión muy claro, emitiendo millones de láseres infrarrojos al entorno cada segundo, midiendo el tiempo que se tarda en recuperarse de los objetos cercanos para crear una imagen 3D del espacio circundante, El proceso tiene un impacto serio.
Investigadores de la Universidad Carnegie Mellon vehículos autónomos Raj Rajkumar dijeron que el mal tiempo afectará a la capacidad del sensor para identificar, por ejemplo, si el dispositivo de exploración de rayo láser golpeó fuera de la caída, el radar láser puede ser confundido con un vehículo delante del objeto, a fin de aplicar los frenos los investigadores se les debe enseñar cómo realizar tareas de conducción de vehículos especiales en un mal tiempo determinado, como la formación de hielo carretera o determinar la velocidad cuando el vehículo se está deslizando, que es la misma manera de enseñar habilidades de conducción para la humanidad.
Además del tiempo de nivel, los vehículos autónomos también tienen que ser entrenados en un entorno diferente, porque la forma en diferentes partes del mundo pueden ser muy diferentes en apariencia y funcionamiento del modo de transporte.
'Por ejemplo, existe el llamado Pittsburgh' giro al estilo de Pittsburgh dejó '(Pittsburgh giro a la izquierda) (cuando la luz verde, Pittsburgh sabiduría convencional es que, incluso si los vehículos rectas tienen el derecho de paso, debería permitir que los vehículos a girar a la izquierda por medio). esta es la herencia cultural 'dijo Rajkumar,' bostonianos aman libremente de lado a lado del aparcamiento, que es la cultura de la conducción local. requieren que todos estos casos se transmiten de forma automática para conducir un coche '.
Algunas compañías creen que dominará la conquista del entorno más desafiante.
Crucero General decidió el mes pasado a escala de la prueba llevada a cabo en San Francisco para duplicar esto, CEO Kyle Vogt citó la ciudad de Phoenix, Arizona y datos de prueba en San Francisco, California, demostró que los vehículos autónomos en la ciudad densamente poblada que en los suburbios más Puede haber situaciones espinosas como el área de construcción, cambio de carril, girar a la izquierda y vehículos de rescate de emergencia.
'En comparación con una prueba simple, si primero se pueden probar en los lugares más difíciles, podemos lograr más rápidamente ampliar el tamaño del despliegue,' dijo Kyle Vogt, 'No puede cumplir con la intuición de la gente, pero en realidad Cuando se prueba en áreas densamente pobladas, es más probable que nuestro software encuentre circunstancias especiales, lo que significa que se completará antes.
Es probable que GM Cruise pruebe autos de conducción autónomos en Nueva York en 2018, una de las partes más densamente pobladas del mundo.