Аризона была когда-то горячей точкой для изучения того, как управлять автономным автомобилем, где теплый климат, малонаселенные дожди и широкие дороги делают его идеальной отправной точкой для этой экспериментальной технологии, которая находится на уровне малыша, где расположены комплексные датчики на транспортном средстве Можно также смотреть более четко.
Аризона очень похожа на Калифорнию с точки зрения климата и условий движения, но не имеет сильного DMV и правил, которые беспокоят автопроизводителей.
Губернатор Дуг Дуче подписал в прошлом году исполнительный приказ, требуя от всех государственных органов стараться изо всех сил облегчить автономные испытания автомобилей в Аризоне, не требуя каких-либо одобрений или отчетности, близких к нулевому регулированию ». Аризона, Это не остановит внедрение автоматических технологий вождения.
Независимая компания Waymo, принадлежащая материнской компании Alphabet Alphabet, объявила о том, что она проведет автономные испытания автомобилей в Детройтском столичном районе Мичигана.
Холодная зимняя и снежная погода в «Вулвергемптоне» (штат Мичиган) создаст много трудностей для автономных автомобилей, что, по мнению Уэймо, будет иметь место. Если автономный автомобиль хочет путешествовать в любом месте, это должно быть сделано разными способами Аттестация окружающей среды.
Waymo начал испытания на холодную погоду в таких местах, как озеро Тахо (расположенное на стыке Невады и Калифорнии) уже в 2012 году, но на этот раз на льду и снегу в столичном районе Детройта испытательные мероприятия будут сталкиваться с еще более серьезными проблемами ,
Мичиган - это шестое государство, в котором проводит Уэймо, с другими пятью штатами, включая Калифорнию, Техас, Аризону, Вашингтон и Неваду в более чем 20 городах.
Мичиган Декабрь 2016 г. Принят закон, позволяющий проводить испытания автономных транспортных средств на дорогах общего пользования, включая полностью автономные транспортные средства без человеческих пилотов.
У Waymo есть еще одно преимущество в Мичигане. В мае 2016 года в Нови, пригороде Детройта, Веймо основал центр развития площадью 53 000 квадратных футов для работы с Fiat-Kleist , Оснащенный технологией автопилота Chrysler Pacifica Waymo.
Кроме того, Мичиган находится в центре автомобильной промышленности, где Waymo все еще существует и будет продолжать расширяться вместе с другими партнерами.
Чтобы понять, почему автономные транспортные средства борются в ненастную погоду, им сначала нужно знать свои датчики, и большинство автопроизводителей теперь используют радар, лидар и камеры в комбинации.
Радар может работать хорошо в плохую погоду, такую как туман и снег, но отсутствие подробных данных об окружающей среде, собранных, достаточно, чтобы сделать автономные транспортные средства в сложной среде для завершения поездки.
LIDAR обеспечивает очень четкое поле зрения, излучая миллионы инфракрасных лазеров в окружающую среду каждую секунду, измеряя время, необходимое для возврата назад из соседних объектов, чтобы создать 3D-изображение окружающего пространства, Этот процесс имеет серьезные последствия.
Радж Раджкумар, самозанятый автомобильный исследователь Университета Карнеги-Меллона, сказал, что плохая погода может повлиять на способность датчика различать, например, если лазерный луч попадает в капельку за пределами сканирующего устройства, а лидар ошибочно считает, что это объект перед автомобилем, Исследователи должны учить автомобили, как выполнять специальные задачи вождения в определенные неблагоприятные погодные условия, такие как обледенелые дороги или определение скорости транспортного средства при скольжении, так же, как навыки вождения преподаются людям.
Помимо уровня погоды, автономные транспортные средства также необходимо обучать в различных условиях, поскольку дороги в разных частях мира могут сильно различаться по внешнему виду и режиму работы.
Например, в Питтсбурге есть Питсбургский левый поворот (когда загорелся зеленый свет, традиция Питтсбурга считала, что автомобили с левым поворотом должны пройти, даже если прямое транспортное средство имеет приоритетный доступ). «Это местная культурная особенность, - сказал Раджкумар, - бостонцы любят парковать бок о бок, что также является местной культурой вождения, и все это нужно обучать автономным транспортным средствам».
Некоторые компании считают, что доминирование над самой сложной средой будет доминировать.
Генеральный Круиз в прошлом месяце решил масштабироваться испытание, проведенное в Сан-Франциско, чтобы удвоить это, генеральный директор Кайл Фогт привел город Феникс, штат Аризона, и тестовые данные в Сан-Франциско, штат Калифорния, доказали, что автономные автомобили в густонаселенном городе, чем в пригороде более Могут быть сложные ситуации, такие как площадь строительства, смена полосы, поворот налево и аварийно-спасательные средства.
«Если мы сможем сначала протестировать в самых трудных местах, тогда мы можем увеличить развертывание быстрее, чем с помощью простых тестов», - сказал Кайл Фогт. «Это может быть неинтуитивно, но на самом деле это При тестировании в густонаселенных районах наше программное обеспечение, скорее всего, столкнется с особыми обстоятельствами, что означает, что он будет завершен раньше.
GM Cruise, вероятно, будет испытывать автономные вождения в Нью-Йорке в 2018 году, одном из самых густонаселенных районов мира.