Arizona était autrefois un point chaud pour apprendre à conduire une voiture autonome, où le climat chaud, les pluies peu peuplées et les routes larges en font un point de départ idéal pour cette technologie expérimentale encore-enfant où les capteurs complexes montés sur véhicule sont situés Peut aussi regarder plus clairement.
L'Arizona est très semblable à la Californie en termes de climat et de conditions de circulation, mais n'a pas de DMV et de règlements qui dérangent les constructeurs automobiles.
Le gouverneur Doug Ducey a signé un ordre exécutif l'année dernière, exigeant que tous les organismes d'État fassent de leur mieux pour faciliter les essais autonomes de voitures en Arizona sans exiger aucune approbation ou rapport, près de la réglementation zéro. Cela n'arrêtera pas l'innovation de la technologie de conduite automatique.
Waymo, une société de conduite indépendante appartenant à Alphabet, la société mère d'Alphabet, a annoncé qu'elle conduirait des essais de véhicules autonomes dans la région métropolitaine de Detroit au Michigan.
« Wolverine State » (Michigan) et l'hiver froid de glace pour les véhicules autonomes ont causé de nombreuses difficultés, Waymo est la valeur de cela. Si vous voulez des véhicules autonomes peuvent se déplacer partout, il doit être dans une variété de Essai d'acceptation environnementale.
Waymo avait commencé les essais par temps froid à Lake Tahoe (Lac Tahoe, frontière Nevada et la Californie) et d'autres endroits dès 2012, mais la glace et la neige dans la région métropolitaine de Detroit, les activités de test devront faire face à des défis plus graves .
Michigan est Waymo effectuer des tests de six États, cinq autres Etats, dont la Californie, le Texas, l'Arizona, Washington, Nevada, plus de 20 villes.
Michigan Décembre 2016 Loi promulguée permettant de tester des véhicules autonomes sur les routes publiques, y compris des véhicules entièrement autonomes sans pilote humain.
Waymo a un autre avantage au Michigan - Waymo a ouvert un centre de développement de 53 000 pieds carrés à Novi, une banlieue de Detroit, en mai 2016 pour travailler avec Fiat-Kleist Équipé de la technologie de pilote automatique Chrysler Pacifica Waymo.
En outre, le Michigan est au cœur de l'industrie automobile où Waymo est toujours là et continuera à se développer avec d'autres partenaires.
Pour comprendre pourquoi les véhicules autonomes se débattent par mauvais temps, ils doivent d'abord connaître leurs capteurs, et la plupart des constructeurs automobiles utilisent maintenant le radar, le lidar et les caméras en combinaison.
Le radar peut bien fonctionner par mauvais temps comme le brouillard et la neige, mais le manque de données environnementales détaillées recueillies, assez pour faire des véhicules autonomes dans un environnement complexe pour compléter le voyage.
LIDAR fournit un champ de vision très clair, en émettant des millions de lasers infrarouges à l'environnement chaque seconde, en mesurant le temps nécessaire pour rebondir des objets proches pour créer une image 3D de l'espace environnant, Le processus a un impact sérieux.
chercheurs Carnegie Mellon University véhicules autonomes Raj Rajkumar a déclaré que le mauvais temps aura une incidence sur la capacité du capteur à identifier, par exemple, si le dispositif de balayage de faisceau laser frappé en dehors de la chute, le radar laser peut être confondu avec un véhicule en face de l'objet, de façon à mettre en œuvre les freins les chercheurs doivent apprendre à effectuer des tâches de conduite des véhicules spéciaux dans un mauvais temps particulier, comme le givrage de route ou de déterminer la vitesse lorsque le véhicule glisse, ce qui est de la même façon d'enseigner les compétences de conduite à l'humanité.
En plus de niveau météo, les véhicules autonomes doivent également être formés dans un environnement différent, parce que la façon dont les différentes parties du monde peuvent être très différentes en apparence et le fonctionnement du mode de transport.
Par exemple, il y a un virage à gauche de Pittsburgh à Pittsburgh (quand le feu vert a été allumé, la tradition de Pittsburgh a soutenu que les véhicules à virage à gauche devraient passer, même si le véhicule droit devant avait un accès prioritaire). "C'est un élément culturel local", a déclaré M. Rajkumar, ajoutant que "les habitants de Boston adorent se garer côte à côte, ce qui est aussi une culture de conduite locale, tout cela doit être enseigné aux véhicules autonomes".
Certaines entreprises croient que la conquête de l'environnement le plus difficile dominera.
Général croisière le mois dernier a décidé de tester l'échelle menée à San Francisco pour doubler ce, PDG Kyle Vogt a cité la ville de Phoenix, en Arizona et des données de test à San Francisco, en Californie, a prouvé que les véhicules autonomes dans la ville densément peuplée que dans les banlieues plus il peut rencontrer des zones de construction, des situations délicates changer de voie, tourner à gauche, et les véhicules de secours d'urgence.
«Par rapport à un test simple, si elles peuvent d'abord être testés dans des endroits les plus difficiles, nous pouvons atteindre plus rapidement étendre la taille du déploiement, Kyle Vogt a dit: « Il ne peut pas répondre à l'intuition du peuple, mais en fait lorsque le test zones à forte densité, notre logiciel est plus susceptible d'être soumis à des circonstances particulières, ce qui signifie qu'il sera en mesure d'obtenir se terminer plus rapidement.
GM Cruise testera probablement des voitures autonomes à New York en 2018, l'une des régions les plus densément peuplées du monde.