최근에는 세계 최대 상용차 공급 업체 인 강 마이 (Kangmai)가 2017 년 11 월 4 일에 개최 된 무한 상업 차량 전시회에 참가하여 이번 전시회에서 강연 인터뷰를 수상했습니다. Mike Haman, 마이어 (Mike Haman) 국제 판매 담당 부사장 Mike Harman은 현재의 제품 개발 동향과 기술 라인에 대해 자신의 장래 상용차 산업 동향에 대해 판단하고 중국의 국내 부품 비즈니스 동료 평가 됨.
Mike Harman, 국제 영업 담당 부사장
면접 사이트
무한 자동차 전시회에서 PreSet® 휠 데뷔
사전 조정 된 베어링 기술
"화면 자동차"첫째 무한이 전시, 상업 자동차 쇼에 대해 씨가 마이크 저희에게 전화, 새로운 기술과 제품을 가져왔다 강 마이 그룹?
마이크 하먼 : 물론, 우리의 헤비급 제품의 허브 휠 엔드의 공급 업체로 Kangmai 그룹이 라이브 쇼 PreSet® 바퀴는 시장에서 가장 진보 된 휠 엔드 기술이라고 할 수있다. 그것은 널리 디스크와 드럼에 사용됩니다 14T-30T, 트레일러의 여러 유형에 이르기까지 승용차와 트럭, 트럭 트랙터를 포함하는 브레이크 응용 프로그램.
우리는 테이퍼 롤러 베어링을 가지고 상업용 차량의 여러 유형에 효과적으로 사용할 수있는 차량의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며 차량의 수명을 연장 할 수 있습니다. 우리 연구 결과는 높은 신뢰성의 긴 수명에 대한 중국의 상용 차량 사용자가 발견 수요가 점점 더 커짐에 따라 Commemorative는 차량의 유용한 수명을 최대화하고 수명을 연장시키는 반 허용 오차, 고품질 휠 엔드 베어링 제품을 개발하기 위해 설계 및 제조 프로세스를 혁신합니다.
또한 다양한 유형의 브레이크 드럼, 알루미늄 주조 및 기타 제품, 관심이있는 경우 후속 조치를 통해 자세한 내용을 알 수 있습니다.
Kangmai 부스 - 2017 무한 상업용 차량 쇼
"자동차 측면": 당신은 단지 PreSet® 휠 기술이 가장 진보 된 제품이라고 말했습니까? 그렇다면 주된 고급 제품은 어디입니까? 일반 휠과의 차이점은 무엇입니까?
마이크 하먼 : PreSet® 허브는 사전 조정 된 베어링 기술을 사용하여 허브, 베어링 및 정밀 스페이서의 모든 주요 치수 허용 오차를 엄격하게 제어함으로써 베어링 플레이의 고정밀 설정을 달성합니다.
PreSet® 허브는 주로 설치 과정에서 기존의 허브와 다른, 그것은 기존의 휠보다 허브는 똑똑하고 더 편리하고 더 적은 오류입니다. 일반적으로 전통적인 허브 카트리지 후 차축 튜브에 장착 될 때, 베어링과 오일 씰을 설치하는 손 도구를 사용하여 바퀴, 베어링과 오일 씰은 크게 허브의 생명과 안전에 영향을 미칠 경우, 요원 베어링 통관 수동 일련의 복잡한 단계에 따라,이 방법은 정렬 오류의 높은 가능성에 이르게 조정됩니다, 부적절한 교정이 손상 될 수 있습니다. 어떤 베어링 조립체 또는 수동 조정을하지 않고 동일한 위치만을 축 너트를 조여 지정된 토크에 따른 축 튜브 허브 조립체에서 작업자의 위치 결정 동작 후의 PreSet® 허브.
PreSet® 바퀴는 설치 오류를 줄여 줄뿐만 아니라 설치 중 구성 요소가 손상 될 위험을 줄여줍니다. 둘 다 조기 오일 씰 실패의 중요한 이유입니다.
PreSet® 휠 허브 - 2017 무한 상업용 차량 쇼
나중에 강남이 거액을 지출하여 중국 시장을 확장했습니다.
북미 시장, 가장 진보 한 성숙한 제품은 국가에 소개됩니다
"자동차 측면": 현재, 중국 시장에서의 Camry는 어떤 종류의 개발인가? 다음 전략 계획은 무엇입니까?
마이크 하먼 : Anshine Industrial Group의 자회사 인 Conma는 2011 년 중국에 진출한 이후 매년 거의 두 배의 매출을 올렸습니다. 현재까지 OEM을 위해 1 백만 개의 바퀴를 납품했습니다.
대부분의 국내 상업용 차량 회사는 FAW, 동풍, 복전, JAC, JMC 및 기타 여러 지역 기업을 포함하여 고객입니다.
다음으로, 강 마이는 중국 고객에게 동일한 제품 및 서비스의 동일한 품질 및 국제 표준, 중국의 상업용 차량 시장이 최상의 성능을 제공하기 위해 고객에게 제공하는 최상의 가치, 최저 수준을 보장하기 위해 중국에 크게 투자 할 것입니다 최종 사용 제품의 사용료 최근 북미 시장에서 검증 된 최신 제품을 곧 소개 할 예정입니다.
현재, 유방 공장은 가장 정밀한 자동 주조 생산 라인과 로봇 가공 생산 라인을 사용하여 정밀 휠 제조를 수행하고 난징 공장 허브 어셈블리의 북미에서 동일한 기술과 장비를 사용하여 자신의 지적 재산권을 사용합니다 어셈블리.
Kangmai 부스 - 2017 무한 상업용 차량 쇼
경량 및 전력 기반 기술은 향후 개발에서 중요한 추세입니다.
"자동차 측면": 휠 엔드 제품의 현재 R & D 추세에 대해 이야기 해 주시겠습니까? 허브 모터 기술에 대해 어떻게 생각합니까? 상용화의 기술 장벽은 무엇입니까?
마이크 하먼 : 상용차, 가벼운 무게와 전기 구동 기술 분야에서 달성하기 위해 주로 재료의 선택과 설계 과정에서 새로운 경량 기술에서 이들의 중요한 트렌드의 미래 발전이다, 차량 전제의 강도 및 안전 성능을 보장하는 수행 차량의 연석시 중량을 잠재적으로 줄임으로써 자동차의 동력을 향상시키고 연료 소비를 줄이며 배기 가스 오염을 줄입니다.
전기 드라이브 기술은 우리가 지금 또한 기술에 노력하고, 기술이 성숙하고 시장 기다리 휠 모터가 R & D 방향 중 하나이며, 중국의 새로운 에너지 차량의 주요 기술적 경로입니다 모터 기술은 전력 전송은 인 - 휠의 가장 중요한 기능 및 브레이크가 허브에 통합되어 전기 자동차의 기계 부품을 단순화합니다.
너무 많은 배터리를 당길 필요가 카드 자체가 너무 무거운 때문에 전기 드라이브 제품에 대한 기술 장벽은 주로 두 가지 측면에서 나타난, 하나는 배터리 기술은 아직 돌파구되지이며, 두 번째는 등 배터리, 연구 개발 비용의 비용을 포함하여, 높은 비용, 이러한 문제를 해결해야합니다.
높은 평가를받은 중국의 국내 부품 사업
연구 개발력을 갖추기 위해 좋은 '제로 관계'유지
"자동차 측면": 국제 피어로서 현지 중국 부품 회사를 평가하고 싶습니까?
마이크 하먼 : 내 생각에, 기술 혁신에 중국의 국내 부품 및 부품 기업이 더 두드러지며, 그들은 매우 강력한 경쟁 우위를 가지고, 우리의 우수한 경쟁자입니다.
"자동차 측면": 우리 나라에서 자주 언급하는 OEM과 부품 공급 업체 간의 관계에 대해 어떻게 생각합니까?
마이크 하먼 : OEM과 같이, 또는 우리와 같은 국제 기업과 더 일할 의사가있는 경우, 제품 개발의 초기 단계에서 차량에 강력한 R & D 혁신이 있기 때문에 OEM 설계 및 개발에 사전에 참여할 것입니다 , 특히 더 적합한 부품 제품을 매칭하고 개발할 수있는 새 모델이 필요합니다.
물론, 이것은 또한 제품 범주, 일부 저가형 제품 공급 업체와 관련이 있으며 OEM과의 OEM 관계는 공급 업체 관계 일뿐 제품 개발 단계에 진입 할 수 없습니다.