오늘, 당신과 친구에 관한 한 소유자의 과반수의 주제를 탐구하는, 즉 자동차 연료 소비이다. 현명한 지혜를 참조 보는 사람의 압도적 인, 소위 눈을 기사를 저장하는 방법에 대한 네트워크에서 자동차의 연료 소비를 들어, 이전 드라이버 중 일부는 또한 자신의 경험을 가지고,하지만 난 이 연료 소비에 관해서 그들은 핵심 문제를 생각하지 않았다, 그것은 연료 소비의 핵심 요인이 무엇인지를 결정하기 위해, 자동차의 연료 소비가 발생하는 방법입니다. 당신과 얘기하는 작은 다음과 같습니다.
자동차의 연료 소비를 말하기, 우리는 먼저 에너지. 에너지 절약 그냥 사라지지 않는 원리를 이해해야합니다, 그것은 허공받지 않습니다, 그것은 단지 차의 또 다른 형태로 하나 개의 형태로 변환 될 것입니다 자연의 에너지이다 기계 에너지로의 연료의 화학 에너지를 기계이다 변환하고, 차량을 구동한다. 필요한 차량이 주행하는 구동력이 구동력 발생 기계적 에너지로 연료하므로 기계적 에너지의 차의 차 본질적인 원인 연비 . 자동차의 모든 에너지의 근원은 공기 조화 장치, 히터, 음향, 조명 등. 그래서, 차량의 더 많은 전자 구성의 더 빈번한 사용은 차량의 사용을 포함하여, 연료 연소 것을 주목해야 필요가 연료 소비 높은.
에너지 변환 차량은 에너지 보존의 법칙을 따라야하기 때문에,이 에너지는 연료의 연소에 의해 생성되는 바인딩, 그래서 자동차의 연료 소비는 자연적으로 높은되고, 시간의 편안함이 어떤 에너지를 소비하는 즐길 수 있습니다.
높고 낮은 연료 소비는 얼마나 많은 에너지 전환의 본질, 그래서 연료, 기계 에너지 자동차 수요의 변환 효율은 직접 연료 소비의 수준에 영향을 미칠 것입니다.
엔진의 열효율
기계 에너지로의 연료의 화학 에너지를 부분적으로 될 수있는 연료의 연소 후에 생성되는 화학.이 변환은 일반적으로, 엔진의 열효율이라고 거의 모두 소모 열로 기계적 에너지로 변환된다. 높은 열효율, 자동차를 낮은 연료 소비. 가솔린 및 디젤 엔진의 변위에 비해 현재의 가솔린 엔진 열효율, 따라서. 45 %로 일반적으로 38 %와, 40 %, 35 % 사이에서 일반적으로 디젤 엔진의 높은 효율이며, 디젤 더 연비가 좋은 이유가 있습니다.
엔진의 열효율이 매우 어려운 일이다 개선 할 수 있습니다. 지금은 백 년의 탄생에 엔진에서 열효율 특히이시기에, 지금은 십여에 대한 초기 2 % 증가에서 불과 30 %입니다 , 엔진의 열효율이 병목 지점에 도달했을 때마다 1 % 포인트 증가하는 것이 큰 개선입니다.
엔진의 기계적 효율과 변속기 시스템의 기계적 효율
연료의 연소가 자동차를 구동하는 데 사용되지 않고, 따라서 기계적 에너지를 생산하고, 일부는 엔진은 발전기로서 다양한 액세서리들을 구동 실행하는 에너지 소비량의 일부가 될 것이다. 내부 마찰 (주로 마찰 피스톤 링과 실린더 벽) 손실, 공조 압축기, 펌프 등 일정한 양의 에너지를 소모한다. 이는 엔진의 기계적 효율이다. 클수록 효율이 낮은 자동차의 연비.이 효율이 주로 구성하고 엔진 오일의 점도 중요한. 일반적으로, 점도의 사용 높은 오일은 엔진의 기계적 효율을 감소시킵니다.
때문에 그 후 송신을 이용시, 더 높은 전송 효율되도록 엔진 출력은 차륜에 구동 트레인을 통해 송신되는,이 프로세스는, 전면 구동 전달의 구동계의 기계적 효율은 일반적으로보다 직접적이다 동일한 에너지 손실을 가질 것이다 토크 컨버터의 존재에 기인 한 자동 변속기는, 전송 효율은 일반적으로 약 80 % 인 반면, 상기 샤프트의 존재는, 전송 효율 전송의 번호 낮고, 수동 변속기의 최대 전송 효율은 95 %까지 일 수있다 가장 연료 효율적인 자동차 전구체 후 수동 변속기, 자동 변속기 및 가장 높은 연료 소비를 운전해야하고, 듀얼 클러치 기어 박스 전송 효율이 따라서 일반적으로 약 90 % (현재 89 %까지 수행 할 수 있습니다).
엔진에서 얻어진 기계적 에너지와 자동차는 주로 특정 구름 저항, 가속 저항, 통로 저항과 공기 저항으로 발생하는 저항을 극복하기 위해 사용하는 경우, 이러한 요소는 다음과 충격 저항의 이야기이다.
구름 저항
구름 저항은 바퀴가 도로에서 굴러 갈 때 둘 사이의 상호 작용과 상호 변형에 의한 에너지 손실의 일반적인 용어입니다.
구름 저항의 주요 원인은 타이어와 노면의 변형입니다.
타이어의 구름 저항의 영향 구조가 크다. 높을 반경 타이어, 바이어스 타이어의 구름 저항이 20 %보다 작은 타이어 압력 -30 %, 구름 저항이 작을수록, 노면 상태의 조건은 작은 회전 저항. 무거운 차량, 타이어 변형이 클수록 구름 저항이 커집니다.
공기 저항
주행 방향으로의 자동차 부품의 직진시의 공기에 의해 자동차 공기 저항력은 다음과 같다 : 압력 저항, 유도 드래그 간섭 드래그 루프 저항 차에 가장 큰 영향은 마찰 저항. 내압성, 그 공기 저항의 약 55 % 내지 65 %는 차량 공기의 매체를 통해 전방으로 이동 될 때, 공기가 차량의 전방을 압축 생성 앞부분 증가 차량에 작용하는 압력, 자동차 와류 영역 부압 부가 형성되고, 차량의 후방에 작용하는 압력은 사용 전에 압력 차를 줄이기 위해 그들이 압력 저항을 형성 한 후, 이러한 앞쪽의 형상 및 후방 방풍 유리와 같은, 신체의 형상에 큰 관계를 갖고 등의 경사. 차량의 일반적으로 작은 저항 계수, 낮은 압력 저항이 작을수록 연비가 영향을 받는다.
도로 저항
노면 경사를 여행 할 때 자동차, 자동차의 도로 경사 저항 성능의 중력 구성 요소의 방향은. 물론, 그것은 차량 중량과 주로 관련이있다. 무거운 차, 기울기 큰, 힘의 차를 극복 할 필요가 큰 더 높은 연료 소비.
저항 가속화
주행 차량 가속도, 관성력의 존재가있을 때, 관성력은 차량의 가속 저항이다. 운동량 정리, 큰 차량 질량, 큰 가속도, 클수록 우수하다. 따라서, 차량 중량의, 빠르게 가속, 연비 더 높은 것.
위의 문장을 요약하면, 연료 소비에 영향을 미치는 핵심 요소는 다음과 같다 :
1, 엔진의 열효율.
도 2에서, 엔진 및 변속기의 기계적 효율
3, 자동차의 저항
일반적으로, 엔진의 열효율, 자동차의 기계적 효율이 공장에서 디자인에 좋은 차입니다, 변경할 수있는 방법이 없습니다. 자동차 운전 저항은 우리가 제어 할 수 있다는 점이다. 가장 큰 저항 인자 자동차의 영향이 차의 무게, 그냥 자동차의 무게를 줄이면 자동차의 연료 소비가 크게 감소합니다. 이것은 또한 많은 회사가 차량 중량에 대한 가장 근본적인 이유를 수행하기위한 노력을 아끼지 않는 자동차이기도합니다.
