Recientemente, el tren de potencia internacional, combustibles y lubricantes Asamblea organizados por la SAE, la Universidad de Tsinghua, Laboratorio Estatal de Seminario de Seguridad y Energía Automoción 'futuro de combustible limpio motores eficientes, celebrada en Beijing. Endureciendo la normativa de emisiones, así como la prohibición de aceite multinacional el sonido hace que el vehículo de motor de combustión interna tradicional, especialmente los motores diesel cada vez más difícil situación en términos de aumento de la eficiencia y emisiones, así como la cantidad de espacio que el motor de combustión interna? desarrollo del vehículo eléctrico puede satisfacer la demanda del mercado? de la Universidad de Tsinghua, la tecnología del automóvil de china y el Centro de Investigación (CATARC ), y los representantes de las organizaciones empresariales laboratorio nacional de oak Ridge, Saudi Aramco, Ma Zida, Geely, Weichai cuentan su propia voz.
En 2040 más del 85% de la cuota del motor de combustión interna?
Alhamahmet Hoogert, CTO de Saudi Aramco, que se especializa en negocios petroleros, dijo que para 2040, la tasa de penetración de las tecnologías automotrices de ahorro energético y de nueva energía alcanzará un nivel relativamente alto. Sin embargo, en el mediano plazo, Con el creciente número de vehículos de energía limpia, la carga en la red eléctrica será cada vez más pesada. Desde la perspectiva del ciclo de vida total, las emisiones de carbono van en aumento. En este caso, el uso de motores eficientes ayuda a controlar las emisiones de carbono .
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Huohuai Te cree que hay un gran potencial para la optimización de motores de combustión interna, pero este potencial actualmente no está recibiendo suficiente atención, 'a pesar de que fue dicho motor de combustión interna en términos de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia ha llegado al extremo, pero eso no es el caso, hay un largo período de El camino a seguir, el motor de combustión interna se puede optimizar aún más.
dijo Huo Huaide en una entrevista posterior con "China Automotive News", dijo: 'A partir de los resultados de experimentos para ver lo que hemos hecho, para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética hay un gran potencial y esperamos que para el año 2040, el motor de combustión interna seguirá siendo el motor de combustión transporte. La principal fuerza impulsora de la industria, probablemente representa más del 85%.
No hay ganadores en 2025
A corto y medio plazo, 2025 es el motor de combustión interna el mundo Zuozhuang o por un coche eléctrico Neville Jackson de la consultora Recardo que: ?? 'No, tal vez los próximos 50 años, 60 años, 70 años después, que puede decidir el ganador, pero 2025 No hay ganador en el año, la tecnología no está en su lugar.
En la actualidad, la Unión Europea, Estados Unidos, China y en otros países y regiones que presente sus propios objetivos de reducción de gases de efecto invernadero, por ejemplo, requiere que los estados miembros de la UE para el año 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% en comparación con 1990; los EE.UU. también plantearon a 2025 la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 26% a un 28% en comparación con 2005, en 2050 en un 83%. por supuesto, después del triunfo llegó al poder, los Estados Unidos no va a continuar la gran causa de la reducción no es fácil de decir.
Preocupados por la calidad del aire, varios países presentan sus propias medidas de respuesta con diferentes detalles, pero son consistentes en la eliminación progresiva del motor de combustión interna. Por ejemplo, la UE está considerando la propuesta de la introducción obligatoria de vehículos de cero emisiones de 2025 a 2040.
En respuesta, Neville Jackson dijo que aunque los vehículos eléctricos y los vehículos con hidrógeno parecen estar limpios, sus emisiones pueden ser más altas que las de los vehículos diesel en términos de su huella de carbono de por vida, y el posterior reciclaje de baterías también es un gran problema. Point no atrajo suficiente atención a la política.
'2025 -. Alrededor de 2027, los vehículos eléctricos con los vehículos con motor de combustión interna será plana en términos de costo, la clave es la infraestructura' Neville Jackson también señaló que, con el fin de poder camiones pesados que viajan largas distancias, 'necesita llevar de 20 a 30 toneladas de baterías El volumen efectivo de carga es de solo 12 toneladas, no es rentable.
Senior Fellow Zhenhong Lin del Laboratorio Nacional de Oak Ridge desde el punto de vista del consumidor el problema de la promoción de la tecnología de ahorro de energía. Señaló que mejorar la economía de combustible del vehículo es impulsado principalmente por la política, pero si sólo mejora la economía de combustible mientras que los otros, incluso los precios de los vehículos sin cambios aumentan, los consumidores no comprarán. predijo que los próximos tres años los precios del petróleo seguirá siendo baja, por lo que en comparación con el ahorro de combustible, los consumidores será más preocupados por el precio.
motor de combustión interna y la oposición de electrificación? NO
Automotive Industry Institute de la Universidad de Tsinghua y presidente de estrategia de tecnología Zhao Fuquan, dicho motor de combustión interna se enfrenta a varios reguladores desafíos, límites de eficiencia de combustible, etc., a la vez que la conducción gama de vehículos eléctricos, el costo, la durabilidad se puede mejorar, ambos deben estar Ping Heng el entorno actual política para el motor de combustión interna y no es muy agradable, pero es necesario en presencia de Zhao grito lugar :. 'no te rindas ICE (motor de combustión interna no renunciar)' elaborarán conjuntamente.
Zhao Fuquan
Zhao también señaló que el futuro de los vehículos de pila de combustible será prometedor, pero todavía hay un largo camino por recorrer, 2030, turismos pilas de combustible pueden alcanzar los 10 millones de unidades, mientras que la tecnología de pila de combustible en el campo de los vehículos comerciales, especialmente camiones Las perspectivas serán mejores. Tecnología eléctrica pura debido a la batería pesada, menos carga, no muy práctica en el campo de los vehículos pesados.
Hasta el momento, Gran Bretaña, Francia, India, Países Bajos y otros países propusieron vehículos de combustible prohibición, que también hace las industrias automotriz y afines, pero muy apretado, Huohuai Te piensan que no es necesario, dijo: 'Creemos que el gobierno no va a renunciar a los vehículos de combustible, pero en cambio, todavía hay un motor de combustión interna híbrido. creemos que la aplicación completa de vehículos eléctricos es imposible, si se trata de la vida o la infraestructura actual, no tienen manera de apoyar al gobierno para lograr la prohibición camión de combustible '.
Huohuai Te cree transporte electrificado es parte de la solución, fortalezas y ventajas de ambos no confrontación con el motor de combustión interna puede incluso decir, la electrificación promovido para mejorar la eficiencia del motor de combustión interna, se deben combinar, a fin de producir los vehículos más eficientes.
Los representantes de la tecnología automotriz de China y el Centro de Investigación, señalaron que China, por ejemplo, con el fin de lograr el objetivo de 2020 5L / 100 km, el motor de combustión interna no es posible confiar únicamente en la necesidad de desarrollar nuevos vehículos de energía, vehículos, especialmente eléctricos, debe ser más que Mezcla de tecnología.