최근 국제 파워 트레인, 연료 및 윤활유는 조립 SAE, 칭화 대학, 베이징에서 개최 자동차 안전 및 에너지의 미래 청정 연료 효율적인 엔진 '세미나의 국가 중점 실험실. 주최 배출 규제뿐만 아니라 다국적 석유 금지 체결 소리는 기존 내연 기관 차량,? 칭화 대학, 중국 자동차 기술 연구 센터 (CATARC을 시장의 수요를 충족시킬 수 효율성 향상 및 배출의 측면에서 특히 디젤 엔진 점점 더 어려운 상황뿐만 아니라 전기 자동차의 공간이 얼마나 내연 기관? 개발한다 ) 및 비즈니스 조직의 대표는 오크 리지 국립 연구소, 사우디 아람코, 엄마 Zida, 지리, WEICHAI은 자신의 목소리를 말한다.
내연 기관의 2040 85 % 이상 점유율에서?
사우디 아람코 석유 회사의 주요 사업은, 최고 기술 책임자 (CTO) 알람 브라 매트 · Huohuai 테는 2040 주위에, 에너지 절약 및 신 에너지 차량 기술의 보급률은 중기 적으로 높은 수준에 도달 할 것이라고 말했다 청정 에너지 차량 소유 증가 부하 전력 그리드 관점 전체 라이프 사이클에서, 점점 더 중요해질 것으로, 탄소 배출량이 경우, 효율적인 엔진의 사용을 제어 탄소 배출을 도와 증가 추세에있다 .
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Huhhot은 내연 기관의 최적화가 큰 잠재력을 지니고 있다고 믿는다. 그러나 일부 사람들은 내연 기관이 배기 가스 감소 및 효율성 개선에있어 궁극적으로 도달했다고 말하고 있지만 사실은 그렇지 않다. 오랜 기간이있다. 가는 길, 내연 기관을 더욱 최적화 할 수 있습니다.
Huo Huaide는 중국 자동차 신문과의 인터뷰에서 "실험 결과를 통해 내연 기관이 배출 가스를 줄이고 에너지 효율을 향상시킬 수있는 가능성은 여전히 높습니다 .2040 년까지는 내연 기관이 여전히 운송 수단이 될 것입니다 업계의 주요 원동력은 아마도 85 % 이상을 차지할 것입니다.
2025 년에는 승자가 없습니다.
단기와 중기, 2025 세계 Zuozhuang 내연 기관 또는 Recardo 컨설팅 회사에서 전기 자동차 네빌 잭슨이 : 아니, 아마도 향후 50 년 60 년 70 년 후, 당신은 승자를 결정할 수있다? '하지만, 2025 그 해에는 승자가 없으므로 기술이 제대로 적용되지 않습니다.
현재, EU, 미국, 중국 및 기타 국가와 지역이 자신의 온실 가스 감축 목표를 제시하기 위해, 예를 들어 2030 년에 유럽 연합 (EU) 회원국을 필요로 1990 년에 비해 40 %의 온실 가스 배출량은, 미국도 2025 년 제기 트럼프는 집권 후 83 %로 2050 년 2005에 비해 28 % 26 %의 온실 가스 배출의 감소는. 물론, 미국은 감소의 큰 원인이 말을하는 것은 쉽지 않다 계속되지 않습니다.
공기의 질에 대한 우려 중, 국가는 다른 세부 사항을 다루는 자신의 방법을 제시하지만, 내연 기관을 단계적으로의 방향으로 동일합니다. 유럽 연합 (EU)은 무공해 차량 규정의 도입을 강제 등 ~ 2040 2025로 제안을 고려하고있다.
이와 관련, 네빌 잭슨 전기 자동차 반면, 수소 자동차는 깨끗한 것처럼 보이지만보기의 전체 라이프 사이클 탄소 발자국 포인트는 디젤 기관차 및 배터리의 이후의 재활용 배출량보다 높을 수는 큰 문제, 두이라고 말했다 포인트는 정책에 충분한주의를 기울이지 않았다.
'전기 및 내연 차량은 기본적으로 2025 년에서 2027 년까지 비용면에서 동일 할 것입니다. 핵심은 인프라에 있습니다.'Neville Jackson은 또한 견고한 트럭이 20-30 톤의 배터리를 휴대해야한다고 지적했습니다 효과적인화물 물량은 비용 효과가 아니라 약 12 톤에 불과합니다.
보기의 소비자의 관점에서 오크 리지 국립 연구소에서 선임 연구원 Zhenhong 린 에너지 절약 기술을 홍보의 문제. 그는 주로 정책에 의해 구동되는 차량의 개선 연료 경제를 지적하지만 연비를 향상 경우 다른 것들은 변하지 않을 것이고 차량 가격조차 상승 할 것이고, 소비자는 그것을 사지 않을 것이고, 그는 향후 3 년 동안 유가가 낮게 유지 될 것이며 소비자들은 연료 경제보다 더 많은 가격을 의식하게 될 것이라고 예측한다.
내연 기관과 대전 반대? NO
칭화 대학의 자동차 산업 연구소 기술 전략 자오 Fuquan 사장은 또한 전기 자동차의 범위를 운전하는 동안 내연 기관, 비용, 내구성을 개선 할 수있는, 모두가 있어야 핑 헹 등 다양한 도전 레귤레이터, 연료 효율 한계를 직면했다 현재 정책 내연 기관을위한 환경과 매우 친절하지,하지만 조 회장의 소리 :.의 존재에 필요한 공동 개발하여야한다 'ICE을 (내연 기관이 포기하지 않는) 포기하지 마세요'.
자오
자오는 연료 전지 차량의 미래가 유망 할 것이라는 점을 지적하지만, 연료 전지 승용차 10 만대에 도달 할 수 있습니다, 2030, 갈 길이 멀지 만, 아직 거기있는 동안 상용차, 특히 트럭의 분야에서 연료 전지 기술 장래성은 더 좋아질 것입니다. 무거운 배터리 때문에화물이 적고 무거운 차량 분야에서는 실용적이지 않은 순수한 전기 기술.
지금까지 영국, 프랑스, 인도, 네덜란드, 다른 나라도 자동차 및 관련 산업하게 금지 연료 차량을 제안하지만, 아주 꽉, Huohuai 테가 필요를 생각하지, 그는 말했다 : "우리는 정부가 연료 차량을 포기하지 않을 생각, 대신, 여전히 하이브리드 내연 기관이있다. 우리는 연료 트럭 금지를 완료하기 위해 정부를 지원하는 방법이 없습니다, 그것은 현재의 생명이나 인프라가 있는지 여부 전동 차량의 전체 응용 프로그램이 불가능하다고 생각합니다. '
Huohuai 테는 전기 교통 솔루션의 일부입니다 생각도 말할 수있는 내연 기관, 내연 기관의 효율을 향상시키기 위해 추진 대전하지 대립, 결합되어야 강점과 모두의 장점, 그래서 가장 효율적인 차량을 생산합니다.
중국 자동차 기술 연구 센터 대표는 중국이, 예를 들어, 2020 년 목표 5L / 100km를 달성하기 위해, 내연 기관보다 더해야한다, 새로운 에너지 차량, 특히 전기 자동차를 개발하기 위해 필요에만 의존 할 수는 없습니다 지적 기술 믹스.