हाल ही में, अंतरराष्ट्रीय पावरट्रेन, ईंधन और स्नेहक विधानसभा एसएई, सिंघुआ विश्वविद्यालय, बीजिंग में आयोजित मोटर वाहन सुरक्षा और ऊर्जा के भविष्य स्वच्छ ईंधन कुशल इंजन 'संगोष्ठी के राज्य कुंजी प्रयोगशाला। द्वारा आयोजित उत्सर्जन नियमों के साथ ही बहुराष्ट्रीय तेल प्रतिबंध को कसने ध्वनि पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाहन, दक्षता लाभ और उत्सर्जन के मामले में विशेष रूप से डीजल इंजन तेजी से मुश्किल स्थिति है, साथ ही कितनी जगह आंतरिक दहन इंजन? बिजली के वाहनों के विकास? सिंघुआ विश्वविद्यालय, चीन मोटर वाहन प्रौद्योगिकी और अनुसंधान केंद्र से (CATARC बाजार की मांग को पूरा कर सकते बनाता है ), और व्यापार संगठनों के प्रतिनिधियों ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी, सऊदी अरामको, मा Zida, जीली, Weichai अपनी आवाज बताओ।
आंतरिक दहन इंजन 2040 85% से अधिक शेयर में?
सऊदी अरामको तेल कंपनी के मुख्य व्यवसाय, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी (सीटीओ) Alhambra मैट · Huohuai ते ने कहा कि 2040 के आसपास, ऊर्जा की बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी के प्रवेश दर मध्यम अवधि में एक उच्च स्तर तक पहुंच जाएगा, स्वच्छ ऊर्जा वाहन स्वामित्व में वृद्धि लोड बिजली ग्रिड की दृष्टि पूरे जीवन चक्र से, तेजी से महत्वपूर्ण हो जाएगा के साथ, कार्बन उत्सर्जन वृद्धि की प्रवृत्ति में है, इस मामले में, कुशल इंजन के इस्तेमाल नियंत्रण कार्बन उत्सर्जन में मदद करने के ।
Alhambra नील · हुओ Huaite
Huohuai ते का मानना है कि आंतरिक दहन इंजन अनुकूलन के लिए काफी संभावना है कि वहाँ है, लेकिन इस संभावित वर्तमान में पर्याप्त ध्यान नहीं मिल रहा है, 'हालांकि यह कहा गया था उत्सर्जन में कमी और दक्षता में सुधार के संदर्भ में आंतरिक दहन इंजन चरम पर पहुंच गया है, लेकिन यह मामला नहीं है, वहाँ की एक लंबी अवधि है जिस तरह से, इंजन आगे अनुकूलित किया जा सकता। '
हुओ Huaide "चीन ऑटोमोटिव समाचार" रिपोर्टर के साथ बाद में एक साक्षात्कार में कहा, ने कहा: 'प्रयोगों के परिणामों से देखने के लिए हम क्या किया है, उत्सर्जन को कम करने और ऊर्जा दक्षता काफी संभावना है सुधार करने के लिए और हम उम्मीद करते हैं कि 2040 से, आंतरिक दहन इंजन अभी भी परिवहन दहन इंजन होगा। उद्योग, शायद 85% से अधिक के मुख्य प्रेरक बल। '
2025 में कोई विजेता नहीं हैं
लघु और मध्यम अवधि, 2025 दुनिया Zuozhuang आंतरिक दहन इंजन है या एक इलेक्ट्रिक कार Recardo परामर्श फर्म से नेविल जैक्सन ने कहा कि: नहीं, शायद अगले 50 साल, 60 साल, 70 साल बाद, आप विजेता का फैसला कर सकते हैं ?? ', लेकिन 2025 वर्ष में कोई विजेता नहीं है, प्रौद्योगिकी जगह में नहीं है।
वर्तमान में, यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और अन्य देशों और क्षेत्रों के लिए अपने स्वयं के ग्रीनहाउस गैस में कमी के लक्ष्यों को आगे डाल करने के लिए, उदाहरण के लिए, 2030 को यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों की आवश्यकता है, 40% से ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन 1990 के साथ तुलना में, अमेरिका भी 2025 उठाया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 83% द्वारा 2005 की तुलना में 28% तक 26% की कमी, 2050 में। जाहिर है, के बाद ट्रम्प के सत्ता में आने के संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए जारी नहीं होगा कमी के महान कारण कहने के लिए आसान नहीं है।
हवा की गुणवत्ता के बारे में चिंताओं से बाहर, देश अलग अलग विवरण के साथ निपटने के लिए अपने स्वयं के उपायों पेश किया है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन बंद करने की योजना की दिशा में एक ही है। यूरोपीय संघ के प्रस्तावों में इस तरह के 2025 ~ 2040 के रूप में शून्य उत्सर्जन वाहन नियमों की शुरूआत के लिए मजबूर विचार कर रहा है।
इस संबंध में, नेविल जैक्सन ने कहा कि इलेक्ट्रिक कारों, जबकि, हाइड्रोजन कारें साफ लगते हैं, लेकिन पूरे जीवन चक्र को देखने के कार्बन फुटप्रिंट बिंदु, यह डीजल लोकोमोटिव और बैटरी के बाद रीसाइक्लिंग से उत्सर्जन की तुलना में अधिक हो सकता है एक बड़ी समस्या, दो है बिंदु नीति पर्याप्त ध्यान आकर्षित नहीं किया।
'बिजली और आंतरिक दहन वाहन मूल रूप से 2025 और 2027 के बीच की लागत के मामले में समान होंगे। कुंजी बुनियादी ढांचा में है।' नेविल जैक्सन ने यह भी बताया कि भारी शुल्क वाले ट्रकों को 20-30 टन की बैटरी , प्रभावी कार्गो वॉल्यूम केवल 12 टन है, लागत प्रभावी नहीं है
देखने के उपभोक्ता के बिंदु से ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी से सीनियर फेलो ज़ेनहोंग लिन ऊर्जा की बचत प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने की समस्या। उन्होंने वाहन की कि ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार मुख्य रूप से नीति से प्रेरित है ओर इशारा किया, लेकिन अगर केवल ईंधन की अर्थव्यवस्था को बेहतर बनाता है जबकि अन्य अपरिवर्तित, यहां तक कि वाहन की कीमतों में वृद्धि, उपभोक्ताओं को इसे खरीदने के लिए नहीं होगा। उन्होंने भविष्यवाणी की है कि अगले तीन वर्षों में तेल की कीमतों में अभी भी कम रहेगी, इसलिए ईंधन की अर्थव्यवस्था के साथ तुलना में, उपभोक्ताओं को कीमत के बारे में अधिक चिंतित हो जाएगा।
आंतरिक दहन इंजन और विद्युतीकरण विपक्ष? नहीं
सिंघुआ विश्वविद्यालय के ऑटोमोटिव उद्योग संस्थान और प्रौद्योगिकी रणनीति झाओ Fuquan के अध्यक्ष ने कहा कि आंतरिक दहन इंजन, विभिन्न चुनौतियों नियामकों, ईंधन दक्षता सीमा, आदि का सामना करना पड़ रहा है जबकि यह भी बिजली के वाहनों की सीमा ड्राइविंग, लागत, स्थायित्व सुधार किया जा सकता है, दोनों होना चाहिए पिंग हेंग आंतरिक दहन इंजन के लिए वर्तमान नीति पर्यावरण और बहुत दोस्ताना नहीं है, लेकिन यह झाओ स्थल चिल्लाओ :. की उपस्थिति में जरूरी है कि संयुक्त रूप से विकसित होगा 'बर्फ (आंतरिक दहन इंजन नहीं देते) हार नहीं माने'।
झाओ
झाओ फ्यूक्वान ने यह भी बताया कि ईंधन सेल के वाहनों का भविष्य होनहार होगा, लेकिन अब 2030 तक अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, ईंधन सेल यात्री वाहन 100,000 तक पहुंच सकते हैं, और वाणिज्यिक वाहनों में ईंधन सेल प्रौद्योगिकी, खासकर ट्रकों संभावनाएं बेहतर हो जाएंगी। भारी बैटरी के कारण शुद्ध विद्युत तकनीक, कम कार्गो, भारी वाहनों के क्षेत्र में बहुत व्यावहारिक नहीं है।
अब तक, ब्रिटेन, फ्रांस, भारत, नीदरलैंड और अन्य देशों प्रस्तावित प्रतिबंध ईंधन वाहनों, जो भी मोटर वाहन और संबंधित उद्योगों करता है, लेकिन बहुत तंग, Huohuai ते लगता है की कोई जरूरत नहीं, उन्होंने कहा: 'हमें लगता है कि सरकार ईंधन वाहनों को देने नहीं है, लेकिन इसके बजाय, वहां अभी भी एक संकर आंतरिक दहन इंजन है। हमें विश्वास है कि बिजली से चलने वाले वाहनों से भरा आवेदन चाहे वह वर्तमान जीवन या बुनियादी सुविधाओं है, असंभव है, कोई रास्ता नहीं ईंधन ट्रक प्रतिबंध पूरा करने के लिए सरकार का समर्थन किया है। '
Huohuai ते का मानना है कि परिवहन विद्युतीकरण समाधान का हिस्सा है, आंतरिक दहन इंजन भी कह सकते हैं, विद्युतीकरण आंतरिक दहन इंजन के दक्षता बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित के साथ टकराव नहीं, जोड़ा जाना चाहिए शक्तियों और दोनों के फायदे, इतनी के रूप में सबसे अधिक कुशल वाहनों का उत्पादन करने के लिए।
चीन मोटर वाहन प्रौद्योगिकी और अनुसंधान केंद्र के प्रतिनिधियों ने बताया कि चीन, उदाहरण के लिए, क्रम में लक्ष्य 2020 तक 5 एल / 100 किमी प्राप्त करने के लिए, आंतरिक दहन इंजन संभव नहीं की जरूरत पर भरोसा करने के लिए नई ऊर्जा वाहनों, विशेष रूप से बिजली के वाहनों को विकसित करने, अधिक से अधिक होना चाहिए तकनीक का एक संयोजन।