Récemment, le groupe motopropulseur international, carburants et lubrifiants Assemblée organisée par la SAE, l'Université de Tsinghua, Laboratoire d'État clé du séminaire «futurs moteurs économes en carburant propre de la sécurité automobile et de l'énergie tenue à Beijing. Resserrement de la réglementation sur les émissions ainsi que l'interdiction d'huile multinationale le son rend le véhicule moteur à combustion interne traditionnels, en particulier les moteurs diesel situation de plus en plus difficile en termes de gains d'efficacité et des émissions, ainsi que la quantité d'espace moteur à combustion interne? développement de véhicules électriques peuvent répondre à la demande du marché? de l'Université Tsinghua, la Chine la technologie automobile et de recherche (CATARC ), ainsi que des représentants d'organisations d'affaires oak Ridge national Laboratory, Saudi Aramco, Ma Zida, Geely, Weichai racontent leur propre voix.
2040 parts de moteur plus de 85%?
Alhamahmet Hoogert, CTO de Saudi Aramco, spécialisée dans les affaires pétrolières, a déclaré que d'ici 2040, le taux de pénétration des technologies d'économie d'énergie et des véhicules à énergies nouvelles atteindra un niveau relativement élevé. Avec le nombre croissant de véhicules à énergie propre, la charge sur le réseau électrique deviendra de plus en plus lourde et, du point de vue du cycle de vie total, les émissions de carbone augmenteront, l'utilisation de moteurs efficaces aidant à contrôler les émissions de carbone. .
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Huhhot estime que l'optimisation du moteur à combustion interne a un grand potentiel, et ce potentiel n'est pas assez d'attention, «Bien que certaines personnes disent que le moteur à combustion interne a atteint le niveau ultime de réduction des émissions et d'efficacité, La route à parcourir, le moteur à combustion interne peut être optimisé.
Dans une interview accordée au journal automobile chinois plus tard, Huo Huaide a déclaré: "D'après les résultats de nos expériences, les moteurs à combustion interne ont encore un fort potentiel de réduction des émissions et d'amélioration de l'efficacité énergétique. La force motrice principale de l'industrie, compte probablement pour plus de 85%.
Il n'y a pas de gagnants en 2025
À court ou moyen terme, le monde des moteurs à combustion est-il en 2025 ou provient-il d'une voiture électrique? Neville Jackson de Recardo Consulting croit: «Non, peut-être 50 ans, 60 ans, 70 ans après le vainqueur, mais 2025 Il n'y a pas de gagnant dans l'année, la technologie n'est pas en place.
À l'heure actuelle, l'UE, les États-Unis, la Chine et d'autres pays et régions ont fixé leurs propres objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre: l'UE exige que tous les États membres réduisent leurs émissions de gaz à effet de serre Les émissions annuelles de gaz à effet de serre seront réduites de 26% à 28% par rapport à 2005 et de 83% d'ici 2050. Bien sûr, il est difficile de dire si la réduction des émissions aux États-Unis se poursuivra après l'arrivée de Trump.
Préoccupés par la qualité de l'air, différents pays proposent leurs propres mesures de réponse avec des détails différents mais sont cohérents dans l'élimination du moteur à combustion interne. Par exemple, l'UE envisage la mise en place obligatoire de véhicules zéro émission de 2025 à 2040.
En réponse, Neville Jackson a déclaré que bien que les véhicules électriques et les véhicules fonctionnant à l'hydrogène semblent propres, leurs émissions peuvent être plus élevées que celles des véhicules diesel en termes d'empreinte carbone, et le recyclage ultérieur des batteries est également un gros problème. Point n'a pas attiré suffisamment d'attention à la politique.
"L'électricité et les véhicules à combustion interne seront fondamentalement les mêmes en termes de coûts entre 2025 et 2027. La clé réside dans l'infrastructure." Neville Jackson a également souligné que les camions lourds sont tenus de transporter 20-30 tonnes de batteries , Le volume de fret efficace est seulement d'environ 12 tonnes », pas rentable.
Zhenhong Lin, chercheur principal du Oak Ridge National Laboratory aux États-Unis, a analysé la promotion des technologies économes en énergie du point de vue des consommateurs et a souligné que l'amélioration de l'économie de carburant est principalement motivée par des politiques. Alors que d'autres ne changeront pas et que même les prix des véhicules augmenteront, les consommateurs ne l'achèteront pas et il prévoit que les prix du pétrole resteront bas pendant les trois prochaines années, et les consommateurs seront plus conscients des prix que de l'économie de carburant.
Moteur à combustion interne et électrification opposée? NO
Institut de l'industrie automobile de l'Université de Tsinghua et président de la stratégie de la technologie Zhao Fuquan, ledit moteur à combustion interne fait face à divers organismes de réglementation des défis, limites d'efficacité énergétique, etc., tout en conduisant gamme de véhicules électriques, le coût pourrait être amélioré la durabilité, les deux devraient être Ping Heng l'environnement politique actuel pour le moteur à combustion interne et pas très sympathique, mais il est nécessaire, en présence de crier lieu Zhao :. « ne pas abandonner ICE (moteur à combustion interne ne donnent pas) » élaborent conjointement.
Zhao
Zhao Fuquan a également souligné que l'avenir des véhicules à pile à combustible serait prometteur, mais il reste encore beaucoup à faire, d'ici 2030, les véhicules à passagers à pile à combustible peuvent atteindre 100 000 et la technologie des piles à combustible dans les véhicules commerciaux, en particulier les camions. Les perspectives seront meilleures.Pur technologie électrique en raison de la batterie lourde, moins de fret, pas très pratique dans le domaine des véhicules lourds.
Jusqu'à présent, la Grande-Bretagne, France, Inde, Pays-Bas et d'autres pays ont proposé des véhicules à carburant interdiction, ce qui rend également les industries automobile et connexes, mais très serré, Huohuai Te pense pas besoin, il a déclaré: « Nous pensons que le gouvernement ne renonce pas à des véhicules à carburant, mais au contraire, il y a encore un moteur à combustion interne hybride. nous pensons que l'application complète de véhicules à propulsion électrique est impossible, que ce soit la vie courante ou de l'infrastructure, ont aucun moyen de soutenir le gouvernement pour compléter l'interdiction des camions de carburant.
Selon Huhhot, l'électrification fait partie de la solution de transport et ne s'oppose pas au moteur à combustion interne, on peut même dire que l'électrification a favorisé l'amélioration du rendement des moteurs à combustion interne.
Des représentants de la China Automotive Technology and Research Center, a souligné que la Chine, par exemple, afin d'obtenir le moteur à combustion interne 5L / 100 km cible 2020, ne peut se fonder uniquement sur la nécessité de développer de nouveaux véhicules d'énergie, les véhicules en particulier électriques, devrait être plus une combinaison de techniques.