1
SOHC
Según el tipo de motor dividido por el número de posiciones del árbol de levas, SOHC representa un motor de árbol de levas de una sola cabeza para motores de 2 válvulas.
2
DOHC
(Motor de doble árbol de levas) representa un motor de doble árbol de levas, adecuado para motores multiválvulas por lo general tienen dos válvulas de motor por cilindro, también están surgiendo en los últimos años el 4-válvula, el motor 5-válvula, lo que sin duda mejorar motor La eficiencia de admisión a altas velocidades abre el camino para que dichos motores se utilicen en motores de alta velocidad y para reducir el consumo de combustible a altas velocidades.
3
Turbo
El turbocompresor (turbocompresor) es decir, un turbocompresor, que se abrevia como T, está generalmente marcado con las palabras que 1.8T trasera, 2.8T y así sucesivamente. Turbocompresor turbo turbo individuales y dobles, generalmente nos referimos a Se refiere a un turbocompresor de gases de escape, típicamente por las emisiones de escape de conducción de Ye Lun para conducir el impulsor, más aire en el motor, aumentando así la potencia del motor, al tiempo que reduce el consumo de combustible del motor.
4
VTEC
(Sincronización de la válvula variable de válvulas y la válvula de ascensor sistema de control electrónico) sistema de control de válvula son dos situaciones diferentes de primera apertura de la válvula de control simultáneo del mundo y la hora de cierre y levantar el VTEC Honda desarrollado, y ahora se ha convertido en i-VTEC. motor i-VTEC y el motor de mayor diferencia es una, de alta velocidad común y la leva de baja velocidad acciona los dos conjuntos diferentes de válvulas, y cambia automáticamente por el sistema electrónico. la válvula del motor también se cambia automáticamente de acuerdo con las condiciones de El tiempo de apertura y el grado de mejora, es decir, para cambiar la cantidad de entrada y salida, a fin de aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible.
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i-VTEC
(Sincronización de válvulas y de elevación variable de sistema inteligente) i-VTEC. El sistema es variable sistema de distribución inteligente de Honda abreviatura del último motor de automóvil Honda ha sido ampliamente instalado sistema i-VTEC. Honda sistema i-VTEC puede ajustar continuamente la sincronización de válvulas, elevación de la válvula y puede ajustar su principio de funcionamiento es: cuando el motor se convierte de la velocidad baja a la alta velocidad, el ordenador está impulsando automáticamente la máquina hidráulica al engranaje del árbol de levas de admisión pequeñas turbinas, de modo que, bajo el efecto de la presión sobre pequeña turbina con respecto a un cierto ángulo de rotación de la carcasa del engranaje, de modo que el árbol de levas gira hacia adelante o hacia atrás en la gama de 60 grados, cambiando de este modo el momento de apertura de la válvula de admisión, para lograr El propósito de ajustar continuamente el tiempo de la válvula.
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CVVT
(Sistema de sincronización de válvulas variable continua) de la industria automotriz de Corea del Sur no siempre es conocido por la tecnología avanzada, por lo que la tecnología también se utiliza sobre todo aprender de la experiencia de países Alemania y Japón, mientras que está en CVVT VVT-i y el i-VTEC la investigación y el desarrollo del motor CVVT fundación. del coche moderno, por ejemplo, puede de acuerdo a las condiciones reales de funcionamiento del motor en cualquier momento para controlar la apertura y cierre de la válvula, el combustible se quema con más detalle, a fin de aumentar el poder, con el fin de reducir el consumo de combustible, pero no lo hará CVVT el control de la carrera de la válvula, es decir, que sólo cambia el tiempo de admisión del motor y de escape.
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VVT
(Sincronización de la válvula continuamente variable del motor) del sistema, la fase de la leva por el motor está equipado con sistema de control y ejecución del ajuste, de manera que la abertura de la válvula, el cierre de cambio de horario con los cambios en la velocidad del motor, para mejorar la eficiencia de carga, el aumento de motor Poder.
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VVT-i
(Sistema de distribución variable inteligente) es exclusivo de la tecnología de motores de Toyota VVT-i ha sido muy madura, en los últimos años, los coches fabricados por Toyota, incluyendo los nuevos Vios están ampliamente equipadas con VVT-i sistema. VTEC y el principio de Honda del mismo modo, la característica máxima del sistema se controla de acuerdo con el estado de un árbol de levas de admisión del motor, para optimizar la distribución de válvula mediante el ajuste del ángulo de giro del árbol de levas con el fin de obtener sincronización de válvulas óptima, lo que aumenta el par de torsión en todas las gamas de velocidad, Y puede mejorar el ahorro de combustible, mejorando de manera efectiva el rendimiento del automóvil.
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VVT dual - i
(Motor de sincronización variable de válvulas dual inteligente) bis VVT-i se refiere a controlar los sistemas de admisión y de escape del motor. Cuando la rápida aceleración, el control de la ingesta VVT-i avanzará el tiempo de admisión y aumentar la válvula ascensor, y el control del tiempo de escape VVT-i de escape de gas se puede retrasar, este efecto como un turbocompresor más pequeño puede mejorar eficazmente la potencia del motor. al mismo tiempo, puesto que la cantidad de aire de admisión se incrementa, por lo que también Combustión de gasolina más completa, para lograr el propósito de bajas emisiones.
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D-CVVT
(Sincronización Dual variable de las válvulas, el sistema de admisión variable del motor) Céspedes (Rohens) de configuración de base, motor V-6Lambda en los árboles de levas de admisión y escape se utilizan sincronización variable de válvulas dual (D- tecnología CVVT), y un nuevo sistema de admisión variable con (VIS), se aumenta la cantidad de aire de admisión del cilindro, lo que mejora la eficiencia del combustible. configuración 3,8 litros V-6 la potencia del motor de 290 caballos de fuerza, a pesar de la potencia de salida es fuerte, pero no afectó a su control del medio ambiente y las emisiones ultra-bajas (ULEV) las características de los cuales, transmisión automática Aisin 6 velocidades con sobremarcha contribuido a su rendimiento cambio suave, la relación de transmisión de ancho, que es el Lorne garantizado Rohens fuerte motivación y excelente economía de combustible.
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TDI
(Turbo sobrealimentado motor de inyección directa) TurboDirectInjection del TDI es el acrónimo Inglés significado (motor diesel) de inyección directa con turbocompresor. Con el fin de resolver las deficiencias SDI, significa que la instalación de un turbocompresor en un motor diesel, de modo que la presión de admisión es enormemente aumenta, la relación de compresión es generalmente de 10 o más, de modo que se puede lograr un gran par motor a la velocidad de rotación es baja, y debido a la combustión más completa, el contenido de las emisiones de partículas nocivas se reducen en gran medida en la tecnología de TDI a una inyección de combustible a alta presión a través de se inyecta directamente en el cilindro, ya que la forma de la corona del pistón de un diseño de tazón rebajada, el combustible se formará una mezcla de aire-combustible en el cilindro en espiral. motor diesel de inyección directa primera turbo de Bora Volkswagen equipos TDI (TDI) la tecnología es muy avanzada, y el uso de tecnologías avanzadas, tales como un sistema de inyección de bomba, turbocompresor de aletas variables, y también lo son la primera aplicación de los vehículos nacionales Bora TDI utiliza la última tecnología de inyección de combustible de alta presión - - sistema de inyección de bomba de este sistema se mezcla con el aire de la más completa diesel, la combustión más completa; catalizador anti-oxidación durante el uso de , Lo que reduce en gran medida el CO, HC, emisiones de partículas, en el que las emisiones de CO2 que los vehículos de gasolina con el mismo desplazamiento se pueden reducir en un 30%. Además, el uso del sistema EGR, reduciendo en gran medida la generación de NOx, que se reúnen Euro 3 de emisión de indicadores estándar. Diesel Volkswagen "TDI" motor de bandera, que es reconocido como el motor diesel más exitoso del mundo.
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GDF-P
Timing (motores diesel) de dispensación de la bomba de ajuste hidráulico significa mueve sincronización de la inyección. El momento de la cámara de pistón de alta presión se comunica con la cámara de bombeo un pistón accionado por un bastidor de rodillos de temporización, la presión de la cámara de la bomba se eleva con la velocidad aumenta, la cámara de presión del pistón la presión se eleva con la velocidad aumenta, el tiempo de inyección de combustible es avanzado. sistema de chorro de control electrónico de la válvula eléctrico conectado en serie entre la alta y baja N108 pistón presión de la cámara, la relación de trabajo de alta y presión de la cámara de baja presión de control, los cambios de temporización de la inyección, el deber relación de presión pequeña, el tiempo retardado por el sensor de elevación de aguja G80 detecta la sincronización de la inyección, temporización de la inyección del control de bucle cerrado. motores público GDF-P diesel son más populares.
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FSI
(Inyección directa motor de combustión estratificada) FSI es un nuevos motores arte gasolina, combustible estratificado medios de inyección. Técnica algo similar a un motor diesel de alimentación de alta presión que está equipado con un sistema de suministro de combustible demanda controlada, para entonces proporcionar una bomba de pistón de presión deseada, y, finalmente, la boquilla de combustible en la cámara de combustión directamente en el momento adecuado por el diseño de la forma interna de la cámara de combustión, de manera que habrá una mezcla más rica en todo el aire de la bujía, mientras que otras regiones es un más delgado, en la medida de lo posible para asegurar la realización de combustión pobre en el caso de un encendido con éxito, y esta es la esencia de la combustión estratificada. FSI significativamente más alto que el mismo nivel de potencia del motor, el consumo de combustible se puede reducir en aproximadamente un 15%.
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TFSI
(Motor de inyección de combustible Turbo estratificada) que la forma de T FSI adicional es representativo de un turbocompresor (turbocompresor), el propio motor es de hecho aumentó en un turbocompresor sobre la base de FSI turbina del motor usando alta temperatura a presión y el gas de la turbina de gas de escape de escape de presión para promover la rotación de alta velocidad, una turbina accionada por entrada de aire comprimido, el aumento de la densidad del aire, mientras que la cantidad de inyección de combustible controlado por ordenador se incrementa, el aire de admisión con alta densidad, y por lo tanto puede no estar en el desplazamiento mejorar la eficiencia del motor en diversas condiciones de FAW - Volkswagen y Shanghai Volkswagen para llamar a su 1.4TFSI y 1.8TFSI motor, ambos llamados 1.4TSI y 1.8TSI, este título es muy irresponsable, al mismo tiempo, los fabricantes con el fin. se refería a TFSI ETI evitar el desacuerdo, y se interpreta como: 'porque el sistema siempre ha sido que generalmente utilizamos tres palabras como una llamada tecnología única del motor, así que esta vez TFSI conoce como la ETI, donde T representa el turbo, SI en nombre de la tecnología de inyección directa '. Tottenham doméstico, Sagitar y otros modelos El último motor TSI de hecho con la TSI mencionada anteriormente no es lo mismo .Magitar 1.8TSI y pronto estará equipado con Sagitar 1.4TSI motor de sobrealimentación prácticamente castrado y técnica de estratificación de combustible. Por supuesto, esto también está en la consideración de las cuestiones de petróleo y de costos después de la localización, porque un kit de sobrealimentación tiene menos de 1,5 millones, 5 Los kilómetros Wan necesitarán ser reemplazados una vez, más más de 100,000 kilómetros también necesitan cambiar el turbocompresor más caro.
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TSI
(Motor de inyección directa y turbocompresor mecánico) El diseño del TSI (Motor de jet estratificado con combustible turboalimentado) está ingeniosamente diseñado para incorporar un turbocompresor y un sobrealimentador Instalar en un motor dentro de TSI en la T no significa Turbocompresor, sino Twincharger (doble refuerzo). Hablamos de que el motor turboalimentado a velocidades más bajas y más altas tiene una potencia neutra, para poder Para mejorar aún más la eficiencia del motor, agregue un sobrealimentador mecánico, y permita que aumente la presión de admisión a baja velocidad. El tamaño del turbocompresor puede ser mayor, para compensar la alta velocidad cuando la potencia es neutra, a fin de lograr una De baja a alta velocidad de toda la sección de excelente rendimiento.
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Motor de fase de válvula variable continua
El dispositivo de accionamiento de fase de válvula continuamente variable del motor de Volkswagen incluye una válvula cargada por resorte de válvula, el movimiento alternativo de la válvula del brazo oscilante y la leva giratoria oscilante del brazo oscilante, la leva puede cambiar la elevación y apertura y cierre de válvula Tiempo de cámara de múltiples condiciones, perfil de cámara de múltiples condiciones: un extremo del perfil de leva de baja carga y baja velocidad, el otro extremo del perfil de leva de alta velocidad de carga grande, perfil de leva de baja carga de baja velocidad y perfiles de leva de alta velocidad de carga grande Es una transición suave del perfil de leva de carga de velocidad media, la leva de condición múltiple conectada a la leva de condición múltiple se puede mover a lo largo de la dirección axial del servomotor; dado que el perfil de la leva de condición múltiple es continuo uniforme, Además, el perfil de la leva de condición múltiple cubre varias condiciones de trabajo del motor, por lo tanto, el modelo de utilidad puede satisfacer las necesidades de las condiciones de funcionamiento variables del motor.
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AVS
(Sistema de elevación de válvula variable) AVS se refiere al sistema de elevación de válvula variable, también conocido como sistema de control de temporización variable de dos etapas, en general equipado con este motor equipado con un alto grado de ahorro de energía eficiente de combustible, al mismo tiempo Aumente la potencia. Esta tecnología es ampliamente utilizada en el automóvil Audi.
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VAD
(Sistema de admisión variable) puede estar bajo el control de la PCM, VAD oportuna abrir la vía aérea cuando la salida de potencia del motor (una vía respiratoria abierta múltiple, diámetro equivalente de las vías respiratorias se hace grande), puede asegurar cantidad máxima de aire del motor La necesidad de dar rienda suelta al rendimiento de potencia del motor. Esta tecnología es ampliamente utilizada en el automóvil Mazda.
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VIS
(Sistema colector de admisión variable) bajo el control de la PCM, una pequeña carga de baja velocidad a alta velocidad sobre una amplia gama de carga mantiene un alto obras de par: cambiar la longitud efectiva del colector de admisión, el control de flujo de aire de admisión efectiva fluir inercia paso de admisión, el flujo de aire y la frecuencia de la válvula de flujo oportuno ingesta de ondas de presión en diferentes condiciones coinciden, y por lo tanto para asegurar máxima cantidad de aire de admisión del motor en cualquier condición. esencia es el uso de inercial principio para lograr cantidad de aire de admisión a presión armónica máxima del motor cuando la velocidad del motor está por debajo de 4400 rpm, no funciona VIS, VIS válvula está cerrada, la trayectoria de flujo de aire más largo, cuando la velocidad del motor es mayor que 4400 rpm, VIS En efecto, la válvula VIS está abierta y el recorrido del flujo de aire es más corto, cumpliendo así los requisitos de volumen de aire para diferentes condiciones.
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VTCS
(Sistema de control de remolino Variable) El grado de apertura de abertura del colector de admisión a diferente temperatura y velocidad diferente del grado de apertura, para satisfacer las necesidades de varios principio condiciones operativas del motor de aire: En las mismas condiciones, la válvula de diferente VTCS el grado de apertura, de modo que se cambia la velocidad de flujo del flujo de gas en el motor, se forma el vórtice, que es, a menudo vórtices de vórtice, de manera que el aceite mezclado del motor es más completamente, especialmente en una carga del motor baja y baja del motor de arranque en frío, el gas mixto pobre atomización, la combustión incompleta, pobre de descarga, con el fin de mejorar el nivel de gasolina atomizada a baja temperatura, los niveles de emisión del motor aumentan, el nivel de descarga alcanza y excede proceso de trabajo 6 Ma Zida Europa ⅲ: cuando la temperatura del agua está por debajo de 62 sobre grados, y la velocidad de rotación del motor es inferior a 3750 rpm, el tubo de área de paso de admisión disminuye; temperatura del agua aumenta más, cuanto más aumenta la velocidad de rotación, el grado de apertura de la válvula VTCS completamente abierta, el área máxima de la tubería de admisión.
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ETC
(Sistema de acelerador electrónico) Como el nombre sugiere que no es controlada por un grado cable del acelerador de abertura del colector de admisión, pero el uso de la función y el funcionamiento del motor de corriente continua para automáticamente a través de un mecanismo de reducción: tiene las funciones básicas de una válvula de estrangulación ordinaria, su función es abrir un paso de admisión del colector en el colector, diferentes condiciones de diferente grado de abertura abierta del coche general del acelerador es accionado por pedal de control del cable del acelerador, pero este cable de control del acelerador rápida aceleración y otro trabajo especial cuando la condición de histéresis de admisión, es decir, cuando, la sección de señal de grado de apertura del acelerador de los sensores de posición de la válvula ha sido enviado las condiciones especiales de aceleración rápida, pero el aire en el cilindro y no el real seguimiento oportuno, y la válvula de estrangulación la perturbación en la corriente de gas no es muy estable, de modo que la cantidad de aire no es estable, inestable e indeseable aceleró mientras que el acelerador electrónico puede conducir directamente un motor de corriente continua de acuerdo con una señal de posición del acelerador, el PCM de respuesta rápida de manera oportuna la abertura del acelerador el grado deseado de abertura, y el acelerador electrónico bajo el efecto de su propio mecanismo de reducción de auto-bloqueo, y no fluctúa y la perturbación del flujo de gas, para asegurar que el motor gas y velocidad estable ventajas: rápida respuesta controlados electrónicamente manera, para asegurar un suministro oportuno de la cantidad de aire en las condiciones más apropiadas unidos; precisión de control de cantidad de aire, una buena estabilidad.
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S-VT
(Sistema de control de sincronización de válvula variable) Sabemos que los momentos de apertura y cierre de la válvula de admisión determinan el tamaño de la admisión del motor, la entrada general del automóvil solamente y la velocidad del motor, a una velocidad determinada su consumo cantidad es constante, es decir, abrir el cierre de la válvula principal de admisión de tiempo es constante y el inicio de los coches modernos de control de admisión a fin de mejorar aún más el rendimiento del motor, la necesidad de velocidad de corriente integrada de rotación del motor, carga y otras señales, más científica Para controlar la apertura y el cierre de la válvula de admisión y escape para garantizar que el motor en todas las condiciones puede lograr la máxima ingesta para obtener el mejor rendimiento del motor. Función: en diferentes condiciones a través del PCM ajustar automáticamente la válvula de admisión momento de abertura y cierre, la cantidad de aire de admisión del motor para garantizar la máxima principio de funcionamiento y el procedimiento: es la señal de ciclo de trabajo emitida por el PCM, como diferentes condiciones de funcionamiento del motor, el paso controlado de la válvula de control de presión hidráulica de apertura diferente Apertura, y luego controlar el árbol de levas de admisión para cambiar los diferentes ángulos de rotación, cambiar los momentos de apertura y cierre de la válvula de admisión, cambiar el tamaño de la admisión del motor. La apertura del acelerador es PCM De acuerdo con diversas señales lógicas de acuerdo con una cierta función de control, para el control perfecto del aire de admisión.
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TSCV
(Sistema de control de corriente de Foucault variable) El TSCV garantiza una combustión estable del motor bajo subenfriamiento o cargas ligeras mediante el control de las corrientes parásitas en la cámara de combustión, lo que resulta en una mejor producción de energía y emisiones minimizadas.
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TCI
(Enfriamiento turbo) motor diesel Chery 1.9DTCI, una serie de fusión en una tecnología avanzada del motor, junto con los motores limpios de gasolina, motores diesel y poder económico tranquila de estas tecnologías incluyen :. TCI (escape de la turbina turbo) la tecnología, sin cambiar el desplazamiento del motor, para maximizar la potencia y el par del motor; raíl común tecnología de inyección directa, del árbol de levas de admisión directa acciona la bomba de alta presión, de inyección de combustible puntos inyección preliminar, la inyección principal y el después de la inyección de tres etapas, para lograr más de inyección de combustible en el proceso de combustión, reduciendo la temperatura del gas de combustión en el cilindro, reduciendo la generación de NOx, CO, PM está suficientemente oxida, la reducción de la generación de CO, PM y similares, para suprimir la generación de hollín; la EGR (EGR) para reducir el gas mezclado de oxígeno en el cilindro, lo que reduce la temperatura de combustión, mejorar el proceso de combustión, para suprimir la formación de NOx; TVD también han utilizado (es decir, el amortiguador de vibraciones de torsión), la estructura del volante de inercia de doble masa. Las emisiones de escape del motor para cumplir con los requisitos de los estándares de la UE IV, el consumo de combustible ha alcanzado el nivel avanzado internacional, llamado una nueva generación de energía verde.
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MVV
(Motor de tecnología Vortex Lean burn) El motor de tecnología de combustión pobre MVV Vortex de BYD, con el mismo principio de inyección directa en el motor del cilindro.
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VICS
(Sistema de admisión variable de la inercia del motor) de hipocampo VICS inercia variable del sistema de admisión del motor de manera que toda la gama de velocidades tiene una característica sistema ;. VICS alto par asegura que en todo el rango de velocidad del motor de bajo a alto, son el mantenimiento de par de salida alta. este sistema se basa en los requisitos de par de diferente velocidad del motor, la apertura aparato de control del sistema y el cierre de la cámara de aire de la válvula, el ajuste de la longitud de la trayectoria del colector de admisión, el ascensor ingesta óptima eficiencia del motor. después de Después de que el motor a baja velocidad puede aumentar al menos el 2,2% de la salida de par.
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GNC
(Motor de gas natural) del convertidor de purificación de gas de escape del motor CNG se compone generalmente de dos partes, es decir, un catalizador cerámico de nido de abeja y la carcasa metálica, el principio principal es: el gas de escape descargado a través del catalizador de panal de cerámica, el componente activo del catalizador es óxido de tierra principalmente rara, un metal noble y un metal de transición, a una temperatura de 200 ~ 300 ℃ las condiciones anteriores, la reacción catalítica suficientemente, el escape de componentes dañinos CO, HC, NOX, etc. se convierte en agua, dióxido de carbono no tóxico y nitrógeno. a, proyectos técnicos Guan Jian CNG es la tecnología de la base de purificación de gas de escape del motor, pertenece a la tecnología de catalizador de tres vías, es el método principal de escape del motor de gobierno CNG. utiliza actualmente en taxis y en algunos modelos.
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NICSC-VTC
(Sistema de control de admisión variable, sistema de control inteligente de sincronización de válvulas variable continua) y C-VTC son NICS Nissan arte. Tecnología NICS está equipado con el tubo de admisión red del filtro de aire del motor 2, en función del sensor de velocidad rotacional del motor puede , auto-cierre de la válvula en la tubería principal de admisión, lo que mejora la eficiencia de admisión, a disminuir en el ruido de admisión de baja velocidad y el aumento de potencia de salida a alta velocidad. la tecnología del motor y ampliamente utilizado en 'colector de admisión variable' el Audi A6 efecto similar. C-VTC nombre completo ContinuouslyVariableValveTiningContorl (sincronización de válvulas variable continua) es una versión mejorada de la VTC, esta técnica es similar a Honda i-VTEC (actualización VTEC). C-VTC instalado en una leva del motor Embrague de eje para controlar la mejor apertura y cierre de la válvula de distribución para mejorar la eficiencia de la combustión. C-VTC es una tecnología de motor más avanzada.
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EcotecDVVT
(Motor de sincronización variable de válvulas dual) se refiere a la sincronización variable de válvulas VVT. Por lo general, sabemos la admisión del motor y la abertura de escape y puertas de cierre unidad de temporización del mecanismo, abrir y cerrar la posición correspondiente en el ángulo del cigüeñal, que es velocidad del motor y independiente de la carga. Esto es, si la posición de giro de las puertas de alta y baja velocidad están abriendo y cerrando de temporización correspondiente a un eje de manivela, la tecnología de motores ahora requiere la perfección en cualquier condición de carga, la velocidad puede rendimiento óptimo. por lo tanto se ha desarrollado que puede cambiar mecanismo de sincronización de la válvula se consigue mediante un control hidráulico o eléctrico. DVVT esta técnica es CVVT y que los medios DVVT sincronización variable de válvulas dual, una fase de apertura de la válvula de sus dos momentos, puede ser La posición 1 también está abierta en la posición 2 y se puede ajustar en función de la velocidad y la carga CVVT es una sincronización de válvula continuamente variable que se puede ajustar continuamente entre las dos fases límite en la fase de gas permitida, Mejor control, pero requiere un alto grado de precisión de control requerido. Toyota VVT-i es el CVVT. En la actualidad, EcotecDVVT es ampliamente utilizado en la serie Buick.
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EVIC-III
(Motor de control de admisión variable de doble válvula inteligente) EVIC-III tecnología de control de admisión variable de doble válvula inteligente utilizada para mejorar la eficiencia del combustible ⑴ tecnología de sincronización de válvulas variables: es decir, puede ser con la velocidad del agua de carga de velocidad del motor cambios en los parámetros de funcionamiento, ángulo positivo y oportuno ajuste de la sincronización de la válvula, la optimización de superposición de válvula fijo, la potencia del motor y el par de salida serán más lineal, teniendo en cuenta la potencia de salida de baja velocidad del motor a alta y baja lata la eficiencia de emisión más alta se baja como el ahorro de combustible de inercia ⑵ sistema de admisión variable, cambiando la longitud de la forma del colector de admisión, con baja velocidad crecer tráquea, para asegurar la densidad del aire, a mantener la eficiencia de potencia de salida de baja velocidad de rotación; interruptor alto colector de admisión corto, el aire en el cilindro para acelerar la velocidad y mejorar el flujo de inercia del flujo de aire de admisión, alta para asegurar la cantidad de aire de admisión con el fin de tener en cuenta el rendimiento de la sección de la velocidad del motor respectivo. VIS después de la instalación, el flujo de aire de admisión del motor Del flujo de inercia y la eficiencia de la admisión se han fortalecido, lo que aumenta el par y reduce el consumo de combustible. Esta tecnología se utiliza ampliamente actualmente en los modelos de la serie Roewe.
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Campro
(Árbol de levas variable y el colector de admisión variable del motor) Lotus CamPro, protones y LotusEngineering por la búsqueda conjunta de las prestaciones del motor, el consumo de combustible y el extremo inferior de la descarga de las demandas y el desarrollo, sino también porque de este motor, Proton ha entrado formalmente tiene áreas de desarrollo propio, y una tecnología de clase mundial para producir la próxima generación de motores, principalmente motores pueden hacer una 'respirar' mejor para mejorar CamPro torque final única problemas de pérdida de transferencia y mejorar el rendimiento de la economía de combustible de la conducción urbana , mientras que el sistema de encendido para actualizar el sistema de encendido independiente para dar un control más preciso de la ignición. sustentación dinámica baja velocidad, alcanzar la norma Europa ⅳ actualizar la ECU, el árbol de levas del motor y una variable de admisión variable tecnología de colector.
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MDS
(Motor de desplazamiento variable) desarrollado por el motor de Chrysler HEMI está equipado con sistema MDS, el sistema puede cambiar automáticamente entre modelos de cuatro cilindros y ocho cilindros. Esta técnica es más adecuada para un motor de varios cilindros utilizados en la búsqueda de grandes no afecta a la conducción Por ejemplo, un motor convencional de 8 cilindros que utiliza esta tecnología es equivalente a instalar dos motores de cuatro cilindros por separado, de acuerdo con la conducción Necesita tener un motor encendido y dejar que el resto descanse.
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Tecnología de colector de admisión variable multi-etapa
A través del control de la computadora de la longitud de la tubería de admisión para cumplir con la baja velocidad para proporcionar un gran par, alta velocidad para proporcionar una gran potencia.
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F.I.R.E
(Motor integrado) se produce en Italia, Brasil, Turquía y otros países, con una producción anual de varios millones de unidades. Es una tecnología madura con un rendimiento estable y la economía. Es ampliamente utilizado en varios automóviles económicos de Fiat. . coche Fiat Palio para cargar 188A4000 motor, por ejemplo, 1242ml desplazamiento del motor, relación de compresión fue de 9,5 ± 0,21. el sistema de control del motor Marelli ECU para la empresa italiana sistema de inyección de combustible de múltiples puntos MAGNETIMARELLI? IAW59F usando ignición electrostática, inyección secuencial, el sistema de suministro de combustible de no retorno y el sensor de la tecnología de dioxígeno, los niveles de emisiones del motor supera fácilmente las normas Euro 2 y mejorar el sistema de seguridad del vehículo tiene las siguientes funciones: ajustar el tiempo de inyección de combustible, control de encendido ángulo de avance, Controle el ventilador electrónico del radiador, controle y administre la velocidad de ralentí, controle la compensación de arranque en frío, el autodiagnóstico y el autoaprendizaje, y tenga una función flácida.
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VDE
(Motor de desplazamiento variable) listo para instalar en el futuro la producción de automóviles y camiones de Ford, con el fin de mejorar aún más la economía de combustible del coche. La tecnología del motor es el más adecuado para un motor de varios cilindros con el ejemplo de los motores de 12 cilindros, usando esta técnica, los dos igual separada montada 6 cilindros del motor, un motor permite la operación de conducción, según sea necesario, de modo que la otra estación está en el estado inactivo. por lo tanto, se puede ajustar la cantidad de gas de escape del motor, Por lo tanto, reducir el consumo de combustible.
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MIVEC
(Sincronización de la válvula y el control de elevación variable de sistema inteligente) se envía a través del mecanismo preciso ECU MIVEC controla la instrucción fase de admisión del árbol de levas: buscar automáticamente ECU de motor que corresponde a una variedad de condiciones de conducción de la velocidad rotacional del motor, la cantidad de aire de admisión, Sección posición de sincronización de la válvula y la temperatura óptima de la válvula de agua de refrigeración, y controla el control hidráulico del árbol de levas de la válvula, y la señal de cada sensor para detectar la sincronización de válvulas real, y luego lleva a cabo el control de realimentación, el sistema de compensación de error, la mejor válvula La posición de tiempo, que puede mejorar efectivamente la potencia y el rendimiento del automóvil, reduce el consumo de combustible y las emisiones de escape. Esta tecnología es ampliamente utilizada en los automóviles Mitsubishi.
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Doble VANOSValvetronic
(Motor DOHC de distribución variable) en 1992, BMW introdujo gestión válvula infinitamente ajustable --Double-VANOS sincronización variable de válvulas, el sistema de doble leva, se utiliza en BMWM3 primera tecnología del mundo. Este sistema de control la ventaja es que la condición de funcionamiento del motor, de la válvula de admisión y de escape sincronización de válvulas del árbol de levas de forma continua ajustarse controlando el ángulo preciso, y la posición del pedal del acelerador y no se ve afectada por la velocidad del motor. en conducción real, esto significa que puede proporcionar un par suficiente a la velocidad más baja del motor, y en el intervalo de alta velocidad puede obtener la mejor potencia. Además, doble VANOS sistema de sincronización variable de válvulas DOHC puede reducir en gran medida la no quemado Gas residual, lo que mejora el rendimiento de la velocidad de ralentí del motor en el sistema de BMW casi toda esta tecnología.
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MFI
(Motor de inyección de combustible multipunto) denominado MFI, destinada a MultipleFuelInjection (inyección de combustible multipunto), el motor en sí es una tecnología madura. El motor se basa en el motor 2.0MFI Alemania AZM, combinado con la carretera china, el clima, el combustible La calidad y muchos otros factores, coinciden meticulosamente con una obra maestra.
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C-VTC
(Sistema de control inteligente de sincronización de válvulas variable continua) C-VTC tecnología de sistema de control inteligente de sincronización de válvulas continuamente variable con el VVT básicamente el mismo.
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VVEL, CVTCS
Después (sistema infinitamente variable de la ingesta de ascensor, y un sistema de sincronización del producto continuamente variable) Infiniti VVEL sistema de elevación ingesta infinitamente variable y una ingesta continua de sincronización variable de CVTCS vinculante, sino también para asegurar la mejor energía cinética dispositivo eficiencia de la combustión emplea la tecnología de elevación de la válvula continuamente variable (VVEL) para optimizar la eficiencia y así lograr Ping Heng de poder, en respuesta, eficiencia de combustible y las emisiones. cambiando la elevación de la válvula y cambiando de este modo la cantidad de aire en la cámara de combustión, la combustión etapa potente y más potente para mejorar el par y la potencia. no podría ser mejor ya que la válvula controla la carrera de admisión en lugar de la válvula de mariposa tradicional, así respuesta al acelerador de entrada es directa y rápida. la tecnología VVEL con el sistema de elevación de la válvula estándar de comparación Ahorro de combustible mejorado y emisiones reducidas Los cambios precisos en la ECU contribuyen a la "expansión" gradual de la potencia y el par del motor, proporcionando una "acumulación" de aceleraciones en lugar de proporcionar la potencia máxima.
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VCM
(Sistema de gestión de cilindro Variable) tecnología de sistema Honda VCM gestión variable de cilindros, sistema para su uso en el motor de VCM V6i-VTEC es la primera aplicación en los modelos Accord no híbridos, el sistema de generación de VCM capaz de cilindro triplex asegurar el caso y todo-seis cilindros interruptor de modo de funcionamiento, y antes sólo cambiar entre el modo de funcionamiento de tres cilindros y de cuatro cilindros. sistema VCM permite que el nuevo Acuerdo en el inicio, la aceleración o la escalada y cualquier otra salida de potencia requerida de los seis cilindro a trabajar mientras que en la velocidad de crucero y condiciones de baja carga del motor, la operación de un solo grupo de cilindros, es decir, tres cilindros, el banco de cilindros trasero se detuvo cuando se viaja a moderada aceleración, la velocidad de crucero, y una pendiente suave, se utilizará el motor 4 cilindro de operar, es decir, el lado izquierdo del cilindro delantero y el trabajo en grupo cilindro intermedio, el cilindro trasero derecho y el trabajo en grupo cilindro intermedio. el nuevo V6 3.5 litros, utilizando la más avanzada Honda VCM variable de cilindros técnicas de gestión. división de tecnología auto1950 automoción, de sistema de VCM. puede cambiar automáticamente entre 3 cilindros, de 4 cilindros y 6 cilindros modo de trabajo completo gran preocupación micro-canal número público, arrancar el vehículo, la aceleración o la escalada, etc. En el caso donde se requiere la potencia de salida, todos los seis cilindros para trabajar; a velocidad de crucero y condiciones de baja carga del motor, el funcionamiento del sistema de un único grupo de cilindros, es decir, tres cilindros; conducción en aceleración moderada, la velocidad de crucero, y la rampa , 4 cilindros del motor se utiliza para hacer funcionar, lo que reduce considerablemente el consumo de combustible. este 3.5LV6 no sólo es con mucho el más potente motor Honda de energía, su consumo de combustible también se reduce en un 7% que el acuerdo de la generación anterior 3.0 modelos.
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Motor reverso
Fox duratec- que invierte motor de aluminio de la aleación, todo de aluminio de la aleación de colada, el diseño invertido, la potencia máxima de hasta 104kw, máximo 180N par · m (motor 2.0l) '1', con el vis (variableintakesystem) puede Dispositivo de inercia de inercia variable, longitud del colector de admisión de acero, que muestra agilidad acelerada, operación suave, efecto de alta eficiencia de admisión y bajo nivel de ruido, bajo consumo de combustible, ventaja del nivel de potencia.
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Motor horizontal opuesto
distribuido uniformemente en ambos lados del pistón del cigüeñal del motor, el movimiento de izquierda y derecha en la dirección horizontal para reducir la altura total del motor, para acortar la longitud, el centro de gravedad del vehículo disminuye, de marcha del vehículo más estable, el motor está montado en la línea central del vehículo, a ambos lados del pistón El torque generado se compensa entre sí, reduciendo en gran medida la vibración de los vehículos en movimiento, la velocidad del motor se ha mejorado mucho para reducir el ruido.
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i-DSI
(Tecnología de mezcla pobre) i-DSI es dual de la bujía de encendido, se puede mejorar la eficiencia de la combustión al aumentar el gas de mezcla de aire-combustible en el motor, de modo que la mezcla de gas de combustión en el valor de la relación de aire-combustible estequiométrica es más grande que el cilindro exterior relativamente rara La tecnología Lean burn, aunque no es tan avanzada como la inyección directa dentro del cilindro, es menos costosa que un motor de inyección directa.
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GDI
(Motor de inyección directa de gasolina) por la tecnología de mezcla pobre del motor Mitsubishi GDI, por lo que el consumo de combustible en un 20% -35%, por lo que las emisiones de dióxido de carbono en un 20%, que la potencia de salida media es del 10% del mismo desplazamiento del motor. Inyección directa la tecnología es una rama de la tecnología de mezcla pobre. difiere de la del motor máximo normal radica en su sistema de inyección directa. de hecho, la tecnología de inyección directa no es nada nuevo, hace muchos años, muchos motores diesel en el uso de esta tecnología Diseñe, y úselo en el motor de gasolina, es cuestión de pocos años. La tecnología de inyección directa tiene dos ventajas principales:
1, el motor puede ser encendido por chispa antes de que se inyecta el combustible directamente en la presión de la cámara de combustión, mientras que bajo un control preciso de la ECU, la mezcla de gas de combustión estratificada. Esta técnica permite la mezcla de aire cerca de la bujía en el relativamente más gruesa, lejos de la bujía De la mezcla es relativamente pobre, a fin de lograr una ignición 'fina' más eficaz y una combustión estratificada.
2, ya que el combustible se inyecta directamente en, en comparación con la unidad de inyección fuera del cilindro, la válvula de mariposa no requiere una mezcla de gases dentro del cilindro, es posible reducir la resistencia al aire de la válvula de mariposa de la mezcla de gas producido.
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MPi
(Out-cilindro del motor de inyección) que el combustible se inyecta en el tubo de admisión entre el fin de permitir que el combustible a ser inyectado en el tubo de admisión después de un tiempo suficiente para mezclar con el aire, la válvula de inyector de combustible a través de una distancia tiene que estar en la gasolina y aire después de mezclar a fondo de este espacio, que luego se introduce en el cilindro de combustión. para un diseño convencional de este tipo, si la gasolina se inyecta directamente en el cilindro, está obligado a hacer que el aire y el combustible mezclado no hay tiempo suficiente, no hay tal mezcla de gas, Obviamente no puede cumplir con las necesidades de encendido del motor. Lo primero que debe resolver el motor de inyección directa dentro del cilindro es este problema.
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IDE
(Motor de inyección directa) utilizando el IDE todavía mezcla pobre de aire y combustible, pero aumentando la cantidad de recirculación de gases de escape EGR válvula. EGR ExhaustGasRecirculation acrónimo se traduce en chino es un gas de escape medios de recirculación. Esta técnica puede reducir el consumo de combustible Volumen, y efectivamente reduce la temperatura de combustión, por lo que aborda de manera efectiva las causas de origen de las emisiones de los motores GDI.
Es bien conocida, principalmente por aire, nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y otro gas inerte en el que la mayor proporción de gas nitrógeno es un muy estable, por lo general el oxígeno es difícil de ser oxidado directamente. Sin embargo, si la alta temperatura y presión en el caso, el nitrógeno es normalmente muy estable fácilmente reacciona con el oxígeno para generar óxidos de nitrógeno muy perjudicial motor ordinario, que comprende un motor de GDI mencionado anteriormente, en su trabajo normal, el entorno de trabajo es sólo el interior del cilindro a alta temperatura y estado de presión, de modo que, gas mixto de mezcla de aire y combustible después de la combustión es fácil de generar óxidos de nitrógeno. esta motores de inyección directa, el problema es particularmente prominente.
Como la relación de compresión del motor de inyección directa en el cilindro generalmente está diseñada para ser relativamente alta, la presión del cilindro es mayor que la del motor promedio, que es más propenso a los óxidos de nitrógeno. Todos sabemos que las emisiones de óxidos de nitrógeno del motor diesel suelen ser más altas que las del motor de gasolina Muchos, principalmente debido a la alta relación de compresión de los motores diesel, no pueden reducir las emisiones (debido a la alta relación de compresión es necesaria para mejorar la eficiencia del motor), para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno solo pueden reducirse reduciendo el cilindro Dentro de la temperatura de combustión.
El sistema de recirculación de gas EGR del motor IDE es a través de una parte del gas de escape descargado en el cilindro en la tubería de admisión con aire fresco y combustión mixta de combustible, para reducir la temperatura de la cámara de combustión. Sabemos que el gas de escape ya no se quema Combustión, estos gases de escape se introducen en el cilindro, ocupará parte del volumen efectivo del cilindro, el efecto es equivalente a reducir el desplazamiento del motor, por lo que naturalmente reduce la temperatura de combustión, mientras que las emisiones de escape disminuyen naturalmente.
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i-VCT
(Llene motores de temporización leva de admisión variable) i-VCT, también conocido como sistema de cronometraje de levas de admisión variable, el motor puede ser usado más de 90% de la sección del par de salida en la velocidad de rotación de 2000 rpm a 5000 rpm, para asegurar la continuidad del rendimiento del motor. VVT -i, sistema de sincronización variable de válvula, el énfasis característica a baja velocidad, pero de hecho Toyota VVT-i cuando el par es menor que 2000 rpm no es rico, de baja velocidad de conducción de alta velocidad siente torque más insuficiente. esto es debido a que el funcionamiento de la VVT-i y no puede cubrir el rango de baja velocidad, sólo puede depender de ajuste de engranajes, mientras que el stand de Toyota demasiado centrado en funcionando sin problemas, también dio lugar a la integración de los viajes en coche y no tienen ninguna pasión en absoluto, sino empezar a acelerar fase buen impulso, que está especialmente adaptado para satisfacer las características de la ciudad de conducción. la nueva tercera generación del Ford Mondeo están equipadas con DURATEC-HE2.3 cuatro cilindros en línea motor de aluminio DOHC de 16 válvulas, que es usar i- VCT sincronización de levas de admisión variable y otras tecnologías avanzadas para cumplir con las normas de emisión Euro IV. en comparación con el mismo nivel de los productos, más potencia de salida de alto consumo de combustible a bajas velocidades, a es más abundante.
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SIDI
(Motor de inyección directa inteligente) Cadillac SIDI inteligente motor de inyección directa en el cilindro juntos, D-VVT bis sincronización variable de válvulas electrónico y el último módulo ECM de gestión del motor. SIDI modo de estructura dual motor de inyección directa con un aumento considerable, con que se inyecta originalmente en el colector de admisión de la realización, el sistema de inyección multipunto de suministro de combustible del motor SIDI para reemplazar el sistema de inyección directa de válvulas variable, que se implanta en la boquilla dentro del cilindro, una atomización de combustible de alta presión en dentro del cilindro, y encendiendo el aire mezclado, a fin de lograr cilindro de combustión pobre, elevando de este modo la eficiencia del motor, sino también con una excelente economía de combustible y emisiones más bajas. además, puesto que la tecnología de inyección directa permite una mayor relación de compresión (SIDI relación de compresión hasta 11,1: 1), se puede reducir en gran medida golpee caja de cilindro, reducir las vibraciones del motor a través de estas ventajas puede hacer que la vida útil del motor en comparación con la normal del motor EFI mucho más tiempo características anteriores. , el modo dual motor de inyección directa SIDI con la misma potencia en comparación con el desplazamiento máximo de la carga de combustible de inyección multi-punto del motor puede aumentar aproximadamente un 15%, el par máximo puede aumentar aproximadamente 8%, mientras que más de 3% Eficiencia de combustible
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ETCS-i + ACIS
(Variable de control de temporización de válvula inteligente y el sistema de control electrónico de aceleración inteligente) montados Lexus SC430 4.3 l motor V8 de 32 válvulas equipado con sistema de control inteligente de distribución variable (VVT- i) y el sistema de control electrónico de aceleración inteligente ( ETCS-i), el poder de forma continua. envidia más vertido del mundo, que se ha diseñado la carrocería convertible.
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Motor gemelo del turbocompresor
modo biturbo Benz es uno de un turbocompresor. Para turbocompresor de gases de escape, el retraso del turbo, una gran serie de los mismos dos pequeña turbina o turbinas de dos en paralelo, en el momento de baja velocidad del motor, baja el gas de escape acciona la turbina para girar a alta velocidad para generar suficiente presión de admisión, el efecto de reducir el retraso del turbo. turbocompresor común son turbocompresor único, un turbocompresor puntos mecánicas, una turbina del turbocompresor de gases de escape y el compuesto compresor mecánico a presión es una operación directa de motor de turbina de accionamiento, no hay desfase ventaja turbo, la desventaja es parte de una pérdida de potencia, valores bajos a impulsar por el turbocompresor de gases de escape es la energía cinética residual de los gases de escape del motor para accionar una turbina para girar, las ventajas velocidad de la turbina es alta, el valor de aumento de potencia a aumentar significativamente grande, hay un turbo lag desventaja, es decir, una velocidad de rotación inferior del motor (normalmente 1500-1800 rpm o menos) la energía cinética del gas de escape es pequeña, no puede ser accionado por la turbina para producir la rotación de alta velocidad El papel de la presión de entrada grande, esta vez la potencia del motor es equivalente a la aspiración natural, cuando la velocidad aumenta, la potencia turboalimentada juega un aumento repentino en la potencia. En conjunto con la cabina de turbina de doble turbo paralelo verá dos grupos. Significa trabajo paralelos cada motor de turbina es responsable de la mitad de los cilindros en serie o conectados en paralelo, cada uno de las especificaciones de la turbina son los mismos, tales como Porsche 911 Turbo, SkylineGT-R de RB26DETT, Supra 2JZ-GTE y de BMW nuevo doble turbo 3,0 representante más destacado de la turbina están conectados en paralelo, que tiene la sobrealimentación ventaja y reducir la complejidad de la respuesta rápida de la turbina tándem tubería. generalmente una pequeña junto con los dos turbinas en serie, reaccionar más rápido pequeña turbina accionada a baja rpm, de modo que la gran rotación turbo intervención de par bajo en grasa alta para proporcionar suficiente cantidad de aire de admisión, la salida de potencia se incrementa, 13B-REW RX-7 es el motor de turbina es un buen ejemplo de la serie. turbocompresor común son turbocompresor único, un turbocompresor puntos mecánicos, y un compuesto de turbocompresor turbo de gases de escape.
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VIM
(Colector de admisión variable de la tecnología de los motores) arte Lamborghini VIM Múltiple de admisión variable del motor de mediados de 1990, colector de admisión variable se está convirtiendo cada vez más popular en el vapor. Esta técnica puede ser mejorada a baja motor La salida de par a velocidad, que no tiene ningún efecto negativo sobre el ahorro de combustible y la potencia de alta velocidad, mejorando así la adaptabilidad del motor.
Generalmente colector de admisión estacionario, sólo de acuerdo con los requerimientos específicos del motor, o el diseño geométrico optimizado de acuerdo a los requisitos de alta velocidad y baja velocidad, o con compromiso, pero independientemente de la clase de diseño, no puede tener en cuenta La tecnología del colector de admisión de velocidad variable se puede adaptar a diferentes velocidades del motor en dos o más etapas. La tecnología del colector de admisión variable es algo similar a la tecnología de válvula variable, sin embargo, el par de salida (salida de potencia a alta velocidad para mejorar el efecto no es evidente) cuando el colector de admisión se vuelve más centrado en técnicas para mejorar la baja velocidad, por lo que esta técnica es muy ampliamente utilizado en vehículos civiles ordinarios.
Sin embargo, esto no es absoluto, ya que ofrece una mejor respuesta del motor, y se está introduciendo gradualmente en autos deportivos, como el Farah 360 y el 575. En comparación con la tecnología de válvulas variables, el colector de admisión se hace más baja tecnología costo - requiere sólo unos pocos válvula de solenoide simple y el diseño de la forma del tubo de admisión se puede lograr; la tecnología de válvula variable es complejo y requiere sistema de accionamiento hidráulico precisa, si el cambio elevación de la válvula , Pero también necesita un árbol de levas especial.
Actualmente, existen dos tecnologías de admisión variable: la longitud del colector de admisión variable y la resonancia de admisión variable del aire, todas ellas se logran a través del diseño geométrico del colector de admisión. Aquí discutimos cada uno de estos dos Tecnología. Longitud del colector de admisión variable La longitud del colector de admisión variable es una técnica ampliamente utilizada en vehículos comerciales generales. La longitud del colector de admisión está diseñada principalmente para ajustarse en dos etapas: un colector de admisión largo Utilizados a bajas velocidades, los colectores de admisión cortos se utilizan a altas velocidades. ¿Por qué está diseñado como un múltiple de admisión corto a altas revoluciones? Debe ser fácil de entender porque hace que el aire de admisión sea más suave; ¿Requiere un colector de admisión largo a bajas velocidades? ¿Aumenta la resistencia de admisión? Debido a que la frecuencia de admisión del motor a bajas velocidades del motor también es baja, los colectores de admisión largos pueden recoger más aire. Adecuado para la admisión de baja velocidad del motor debe coincidir, lo que puede mejorar la salida de par.
Además, el colector de admisión largo puede reducir la tasa de flujo de aire, lo que permite una mejor mezcla de aire y combustible, la combustión más completa, también puede producir una mayor salida de par. Para adaptarse mejor a los diferentes requisitos de velocidad de admisión Algunos sistemas utilizan un diseño de longitud de colector de admisión variable de tres etapas, como un motor V8. Cada cilindro tiene un colector de admisión ajustable de tres etapas para un total de 24 colectores de admisión. Audi no separa el colector de admisión, está dispuesto alrededor del colector de admisión de maniobra del rotor central, el rotor en una posición diferente para obtener una longitud diferente del colector de admisión. Todo el sistema está dispuesto en el V-motor V Lamborghini Hay más Reventon de gama alta con colector de admisión de geometría variable de tres etapas, motor de tecnología de árbol de levas de admisión y escape variable.
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Sistema de energía híbrido
Comúnmente conocido como un híbrido generalmente se refiere a híbrido, es decir, combustible mezclado (gasolina, diesel, etc.) y la energía eléctrica. El vehículo híbrido tiene un motor eléctrico como una potencia auxiliar del motor de conducción de la alta economía de combustible de vehículo del vehículo híbrido y conducir un rendimiento superior, motores de automóviles híbridos para uso de combustible, sino también en de partida, la aceleración, debido a que el motor eléctrico auxiliar, es posible reducir el consumo de combustible, en pocas palabras, se compara con el mismo tamaño del coche, los costes de combustible más baja. también, el motor eléctrico asiste al motor puede producir una fuerza poderosa en el momento del lanzamiento, por lo que el propietario puede disfrutar de un inicio más robusto para acelerar. al mismo tiempo, sino también para lograr mayores niveles de economía de combustible.
Tipo de vehículo híbrido hay principalmente tres tipos: uno es el de alimentación principal del motor, un motor eléctrico como una potencia auxiliar de 'paralelo' (ParallelHybrid) De esta manera el motor principal en marcha, el motor eléctrico tiene de nuevo una fuerte función de arranque de potencia en el arranque del automóvil, la aceleración y el consumo de combustible del motor es grande, el motor de asistencia eléctrica modo de avance para reducir el consumo de combustible del motor. de esta manera, la estructura es relativamente simple, sólo tiene que añadir el motor eléctrico en un vehículo y la batería.
Alternativamente, la conducción con el motor eléctrico solo a bajas velocidades, cuando aumenta la velocidad del motor y la unidad de motor eléctrico que coopera 'en serie, en paralelo'. (FuelCell) se inicia a baja velocidad y se acciona con un motor eléctrico solamente, cuando la velocidad cuando mejoró de manera eficiente en forma conjunta compartida por el motor y la potencia del motor eléctrico, este enfoque requiere un aparato de poder compartir y generadores, y por lo tanto una estructura complicada.
Otro motor eléctrico es impulsado únicamente con los coches eléctricos 'serie'. (SeriesHybrid) sólo el motor como una fuente de energía, el motor eléctrico de la unidad de coche solo, sólo el sistema de accionamiento por motor eléctrico, pero necesita ser instalado debido a que el mismo motor de combustible, por lo es un tipo de coches híbridos.
