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एसओएचसी
विभाजन के इंजन केमशाफ्ट स्थिति संख्या के प्रकार, एसओएचसी इंजन एक एकल ओवरहेड केमशाफ्ट, इंजन के लिए दो वाल्व उपयुक्त प्रतिनिधित्व करता है।
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DOHC
(डबल ओवरहेड केमशाफ्ट इंजन) एक डबल ओवरहेड केमशाफ्ट इंजन, बहु वाल्व इंजन के लिए उपयुक्त आमतौर पर, सिलेंडर में दो इंजन वाल्व भी हाल के वर्षों में उभर रहे हैं का प्रतिनिधित्व करता है 4-वाल्व, 5-वाल्व इंजन है, जो निस्संदेह इंजन में सुधार उच्च गति में सेवन क्षमता उच्च इंजनों में इस्तेमाल होने वाले इंजनों के लिए और उच्च गति पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए रास्ता खोलता है।
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टर्बो
टर्बोचार्जर (टर्बोचार्जर) अर्थात एक टर्बोचार्जर, जो टी के रूप में संक्षिप्त है, आम तौर पर पीछे 1.8T, 2.8T में शब्द और इतने पर। टर्बोचार्जर टर्बो एकल और ट्विन टर्बो के साथ चिह्नित है, हम आम तौर पर उल्लेख करने के लिए यह आम तौर पर उत्सर्जन निकास ये लुन ड्राइविंग इम्पेलर, और अधिक हवा इंजन में ड्राइव करने के लिए, जिससे इंजन शक्ति में वृद्धि, जबकि इंजन की ईंधन की खपत को कम करके, एक निकास गैस टर्बोचार्जर को दर्शाता है।
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VTEC
(वैरिएबल वाल्व वाल्व समय और वाल्व लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली) वाल्व नियंत्रण प्रणाली दुनिया का पहला एक साथ नियंत्रण वाल्व खोलने के दो अलग-अलग परिस्थितियों और समापन समय कर रहे हैं और VTEC होंडा विकसित उठा, और अब में विकसित किया गया है i-VTEC। i-VTEC इंजन और सबसे बड़ा अंतर यह इंजन एक आम, उच्च गति और कम गति कैम वाल्व के दो अलग सेट को संचालित करता है, और स्वचालित रूप से इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली से करने लगे। इंजन वाल्व भी स्वतः ही शर्तों के अनुसार बदल दिया गया है , स्तर और खोलते समय, अर्थात सेवन हवा राशि परिवर्तन और विस्थापन को बढ़ाने इतनी के रूप में वृद्धि हुई बिजली, ईंधन की खपत को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए।
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i-VTEC
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय और लिफ्ट प्रणाली) i-VTEC। प्रणाली नवीनतम होंडा कार के इंजन की होंडा की बुद्धिमान चर वाल्व समय प्रणाली संक्षिप्त नाम व्यापक रूप से स्थापित किया गया है है i-VTEC प्रणाली। होंडा i-VTEC प्रणाली लगातार वाल्व समय, वाल्व लिफ्ट समायोजित कर सकते हैं और उसके काम के सिद्धांत को समायोजित कर सकते है: जब इंजन उच्च गति के लिए कम गति से बदल जाता है, कंप्यूटर स्वचालित रूप से सेवन केमशाफ्ट गियर के लिए हाइड्रोलिक मशीन गाड़ी चला रहा है छोटे टर्बाइन, तो गियर आवास के रोटेशन की एक खास कोण, के संबंध में छोटे टरबाइन पर दबाव का असर तहत ताकि कैम शाफ्ट 60 डिग्री, जिससे इनटेक वाल्व के उद्घाटन के समय बदल रहा है की सीमा में आगे या पीछे घुमाया, प्राप्त करने के लिए है कि, लगातार वाल्व समय प्रयोजनों समायोजित करें।
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CVVT
(लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय प्रणाली) दक्षिण कोरिया के ऑटो उद्योग हमेशा उन्नत प्रौद्योगिकी के लिए नहीं जाना जाता है, इसलिए प्रौद्योगिकी भी देशों जर्मनी और जापान के अनुभव से सीखते हैं ज्यादातर प्रयोग किया जाता है, जबकि यह CVVT में है VVT-i और i-VTEC अनुसंधान और विकास आधुनिक कार की नींव। CVVT इंजन से, उदाहरण के लिए, यह किसी भी समय खोलने और वाल्व बंद करने, ईंधन, और अधिक पूरी तरह से जला इतनी के रूप में बिजली, ईंधन की खपत कम करने के उद्देश्य को बढ़ाने के लिए नियंत्रित करने के लिए इंजन की वास्तविक ऑपरेटिंग शर्तों के अनुसार कर सकते हैं, लेकिन CVVT नहीं होगा वाल्व लिफ्ट को नियंत्रित करने, ऐसा कहा जा सकता है कि केवल इंजन सेवन और निकास समय बदल जाता है।
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VVT
प्रणाली की (लगातार परिवर्तनशील वाल्व इंजन के समय), इंजन द्वारा कैम के चरण, नियंत्रण और समायोजन निष्पादन प्रणाली से सुसज्जित है ताकि वाल्व खोलने, इंजन की गति में परिवर्तन, के साथ समय परिवर्तन को बंद करने, वृद्धि इंजन चार्ज दक्षता में सुधार करने शक्ति।
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VVT-i
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय प्रणाली) टोयोटा VVT-i इंजन प्रौद्योगिकी के लिए अद्वितीय बहुत परिपक्व हो गया है हाल के वर्षों में, है, नए Vios सहित टोयोटा निर्मित कारों, काफी हद तक VVT-i प्रणाली। VTEC और होंडा के सिद्धांत से लैस हैं इसी तरह, प्रणाली की अधिकतम सुविधा इंजन का एक सेवन केमशाफ्ट के राज्य के अनुसार नियंत्रित किया जाता है, के क्रम में इष्टतम वाल्व समय प्राप्त करने के लिए केमशाफ्ट की घूर्णन एंगल को एडजस्ट जिससे सभी गति सीमाओं में टोक़ में वृद्धि से वाल्व समय का अनुकूलन करने, और ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकते हैं, इस प्रकार प्रभावी रूप से कार के प्रदर्शन को सुधारने।
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दोहरी VVT - मैं
(इंटेलिजेंट दोहरी चर वाल्व समय इंजन) भारतीय मानक ब्यूरो VVT-i इंजन। के सेवन और निकास प्रणाली को नियंत्रित करने के तेजी से त्वरण, सेवन के नियंत्रण VVT-i सेवन समय अग्रिम और वाल्व में वृद्धि होगी जब संदर्भित करता है लिफ्ट, और निकास गैस निकास VVT-i विलंब होगा समय के नियंत्रण, एक छोटे टर्बोचार्जर प्रभावी ढंग से इंजन शक्ति में वृद्धि कर सकते के रूप में इस आशय। इसी समय, के बाद से सेवन हवा राशि बढ़ जाती है, तो भी पेट्रोल अधिक पूरी तरह से जला, कम उत्सर्जन के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए।
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डी CVVT
(दोहरी चर वाल्व समय, इंजन के चर सेवन प्रणाली) लॉन (Rohens) बुनियादी विन्यास, सेवन और निकास camshafts पर वि 6Lambda इंजन दोहरी चर वाल्व समय उपयोग किया जाता है (डी CVVT) प्रौद्योगिकी, और साथ (तुलना), सिलेंडर के सेवन हवा राशि बढ़ जाती है,। विन्यास 290 हॉर्स पावर की 3.8 लीटर वी -6 इंजन शक्ति जिससे ईंधन दक्षता में सुधार है, हालांकि उत्पादन शक्ति मजबूत है एक नया वेरिएबल का सेवन प्रणाली, लेकिन यह अपने पर्यावरण नियंत्रण और अल्ट्रा कम उत्सर्जन (ULEV) विशेषताओं, जिनमें से ओवरड्राइव साथ एशियन 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपनी चिकनी स्थानांतरण प्रदर्शन, व्यापक गियर अनुपात, जो गारंटी लोरने है करने के लिए योगदान को प्रभावित नहीं किया श्री मजबूत शक्ति और उत्कृष्ट ईंधन की अर्थव्यवस्था की लंका (Rohens)।
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टीडीआई
(टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन supercharged) टीडीआई की TurboDirectInjection अंग्रेजी टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीजल इंजन) जिसका अर्थ है। कमियों को हल करने के SDI क्रम में, यह एक डीजल इंजन में एक टर्बोचार्जर की स्थापना का मतलब है, ताकि सेवन दबाव बहुत है परिवर्णी शब्द है बढ़ जाती है, संपीड़न अनुपात, आम तौर पर 10 या उससे अधिक है, ताकि आप घूर्णन गति कम है पर एक बड़े टोक़ प्राप्त कर सकते हैं, और क्योंकि दहन अधिक पूरी तरह से हानिकारक कण उत्सर्जन की सामग्री बहुत TDI प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक उच्च दबाव ईंधन इंजेक्शन के माध्यम से कम हो जाता है सिलेंडर में सीधे इंजेक्ट एक recessed कटोरा डिजाइन के पिस्टन ताज आकार के रूप में, ईंधन सर्पिल सिलेंडर में एक हवा-ईंधन मिश्रण बनेगी। बोरा वोक्सवैगन TDI उपकरण का पहला टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन (टीडीआई) प्रौद्योगिकी बहुत उन्नत है, और इस तरह के एक पंप इंजेक्शन प्रणाली, चर फलक टर्बोचार्जर के रूप में उन्नत प्रौद्योगिकियों, का उपयोग करते हैं, और इसलिए बोरा TDI नवीनतम उच्च दबाव ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी का उपयोग करता घरेलू कारों की पहली आवेदन कर रहे हैं - - पम्प इंजेक्शन सिस्टम। यह प्रणाली डीजल और वायु मिश्रण को पूरी तरह से पूरी तरह से पूरी तरह से दहन करने की अनुमति देती है; साथ ही साथ उत्प्रेरक ऑक्सीकरण , जो बहुत सीओ, एचसी, कण उत्सर्जन, जिसमें एक ही विस्थापन के साथ पेट्रोल वाहनों की तुलना में सीओ 2 उत्सर्जन 30% तक कम किया जा सकता है कम कर देता है। इसके अलावा, EGR प्रणाली का उपयोग करते हैं, बहुत NOx की पीढ़ी है, जो यूरो 3 उत्सर्जन मानक संकेतक को पूरा कम करने। वोक्सवैगन डीजल इंजन का "टीडीआई लोगो" वास्तव में दुनिया में मान्यता प्राप्त सबसे सफल डीजल इंजन है।
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GDF-P
समय (डीजल इंजन) पंप हाइड्रोलिक समायोजन वितरण चाल इंजेक्शन समय का मतलब है। पिस्टन उच्च दबाव चैम्बर के समय पंप चैम्बर के साथ एक पिस्टन एक समय रोलर फ्रेम द्वारा संचालित संचार करता है, पंप चैम्बर दबाव गति बढ़ जाती है, पिस्टन दबाव चैम्बर के साथ उठाया है दबाव गति बढ़ जाती है के साथ उठाया है, ईंधन इंजेक्शन समय उन्नत है। जेट बिजली वाल्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उच्च और निम्न दबाव पिस्टन चैम्बर N108, उच्च और निम्न दबाव चैम्बर दबाव नियंत्रण का कर्तव्य अनुपात, इंजेक्शन समय में परिवर्तन, कर्तव्य के बीच श्रृंखला में जुड़े प्रणाली छोटे दबाव अनुपात, समय G80 सुई लिफ्ट सेंसर की देरी इंजेक्शन समय, बंद लूप नियंत्रण के इंजेक्शन समय का पता लगाता है। सार्वजनिक GDF-पी डीजल इंजन में अधिक लोकप्रिय हैं।
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FSI
(डायरेक्ट इंजेक्शन स्तरीकृत दहन इंजन) FSI एक नई कला पेट्रोल इंजन, ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन साधन। तकनीक कुछ हद तक एक उच्च दबाव की आपूर्ति डीजल इंजन है जो एक मांग नियंत्रित ईंधन की आपूर्ति प्रणाली के साथ सुसज्जित है के समान है, तो, सीधे दहन कक्ष की आंतरिक आकृति की डिजाइन के द्वारा सही समय पर एक वांछित दबाव पिस्टन पंप, और दहन चेंबर में अंत में ईंधन नोक उपलब्ध कराने, ताकि स्पार्क प्लग हवा के चारों ओर एक अमीर मिश्रण किया जाएगा, जबकि अन्य क्षेत्रों से सफल प्रज्वलन के मामले में दुबला दहन की प्राप्ति सुनिश्चित करने के लिए एक और अधिक leaner है, जहाँ तक संभव हो, और इस स्तरीकृत दहन। FSI इंजन शक्ति के समान स्तर से काफी अधिक का सार है, ईंधन की खपत के बारे में 15% तक कम किया जा सकता है।
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TFSI
(टर्बो ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन इंजन) टी के आकार का अतिरिक्त FSI की तुलना में एक टर्बोचार्ज्ड (टर्बोचार्जर) के प्रतिनिधि के इंजन में ही वास्तव में FSI इंजन टरबाइन के आधार पर एक टर्बोचार्जर में वृद्धि हुई है दबाव उच्च तापमान और दबाव निकास गैस टरबाइन निकास गैस का उपयोग कर, उच्च घनत्व के साथ सेवन हवा उच्च गति रोटेशन, एक टरबाइन संकुचित हवा प्रवेश, वायु घनत्व में वृद्धि के द्वारा संचालित बढ़ावा देने के लिए है, जबकि कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन राशि बढ़ जाती है, और इसलिए विस्थापन में नहीं हो सकता है क्रम में वोक्सवैगन और शंघाई वोक्सवैगन उनके 1.4TFSI और 1.8TFSI इंजन, दोनों 1.4TSI और 1.8TSI बुलाया कॉल करने के लिए, इस शीर्षक एक ही समय में अत्यधिक गैर जिम्मेदार है, निर्माताओं - की FAW बदलती परिस्थितियों में इंजन दक्षता में सुधार। यह TFSI TSI करने के लिए भेजा असहमति से बचने, और वे के रूप में व्याख्या कर रहे हैं: 'इस समय हम TFSI TSI, जहां टी टर्बोचार्ज्ड का प्रतिनिधित्व करता है के रूप में भेजा, क्योंकि इस प्रणाली हमेशा यह रही है कि हम आम तौर पर एक कॉल अद्वितीय इंजन प्रौद्योगिकी के रूप में तीन शब्दों का प्रयोग है, तो, एसआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रौद्योगिकी का प्रतिनिधित्व करता है। 'घरेलू Magotan, Sagitar और नवीनतम TSI इंजन के साथ अन्य मॉडल वास्तव में कहा पहले TSI एक ही बात नहीं है। Magotan 1.8TSI और जल्द ही घुड़सवार Sagitar लगभग नपुंसक बना दी जाती सुपरचार्जर और ईंधन लेयरिंग तकनीक पर 1.4TSI इंजन। बेशक, यह भी स्थानीयकरण के बाद तेल और लागत मुद्दे के विचार में है क्योंकि एक सुपरचार्जर किट कम 15 लाख है, है, 5 दस हजार किलोमीटर की दूरी पर एक बार बदलने की जरूरत है, साथ ही 100,000 से अधिक किलोमीटर की दूरी पर अभी भी अधिक महंगा टर्बोचार्ज्ड प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
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TSI
(प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ मैकेनिकल टर्बोचार्ज्ड इंजन) TSI (टर्बो supercharged इंजन ईंधन इंजेक्शन स्तरीकृत) डिजाइन बहुत चालाक है, यह वास्तव में एक टर्बोचार्जर (टर्बोचार्जर) और एक सुपरचार्जर (Supercharger) डाल दिया है एक साथ इंजन के अंदर करने के लिए रखा होगा। टी TSI में नहीं है का मतलब है टर्बोचार्जर लेकिन Twincharger (दोहरी प्रेरण) का मतलब है। हम ऊपर उल्लेख किया टर्बोचार्ज इंजन शक्ति कम और उच्च गति से तटस्थ है, क्रम में तटस्थ जब सत्ता आगे इंजन, एक सुपरचार्जर डिवाइस बढ़ जाती है की क्षमता बढ़ जाती है, और यह कम गति पर सेवन दबाव में वृद्धि। टर्बोचार्जर, तो आकार, हो सकता है एक उच्च गति बनाने के लिए बड़ा है तो के रूप में प्राप्त करने के लिए एक उत्कृष्ट प्रदर्शन के पूरे अनुभाग की निम्न से उच्च गति से
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सतत चर वाल्व चरण इंजन
लगातार परिवर्तनशील वाल्व ड्राइविंग VW चरण के एक इंजन उपकरण, एक वाल्व स्प्रिंग पैकेज, प्रत्यागामी के लिए वाल्व ड्राइव रॉकर हाथ, कैम के रोटेशन और ड्राइव रॉकर भुजा के साथ एक वाल्व शामिल हैं, ने कहा कि वाल्व लिफ्ट और खोलने और बंद करने को बदलने के लिए कैमरा बहु समय ऑपरेटिंग कैम की शर्तों, कैमरा प्रकार बहु सतह शर्त है: कम गति कम लोड कैम प्रोफाइल के एक छोर, उच्च लोड उच्च गति कैम प्रोफ़ाइल के दूसरे छोर, कम गति कम लोड और बड़ा भार के कैम प्रोफाइल की उच्च गति कैम प्रोफ़ाइल के बीच लोड गति कैम प्रोफ़ाइल के सुचारु है, मल्टी-केम जुड़े हालत कैम इमदादी मोटर की अक्षीय रूप से स्थानांतरित करने के लिए एक से अधिक ऑपरेटिंग शर्तों के लिए सक्षम बनाता है; बहुपथ कैम प्रोफाइल की वजह से हालत इतनी सतत और चिकनी है, इसके अतिरिक्त, बहु-स्थिति वाला कैमरा इंजन के विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में शामिल होता है। इसलिए, उपयोगिता मॉडल इंजन के चर कार्यशील स्थिति की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।
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AVS
(वैरिएबल वाल्व लिफ्ट प्रणाली) AVS चर वाल्व लिफ्ट प्रणाली को दर्शाता है, कहा जाता है दो कदम चर समय नियंत्रण प्रणाली, आम तौर पर इस तरह के एक इंजन से सुसज्जित ईंधन की बचत का एक बड़ा डिग्री हो जाएगा, जबकि अश्वशक्ति को बढ़ाएं। यह तकनीक ऑडी कार में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।
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VAD
(वेरिएबल इनलेट सिस्टम) इंजन के उच्च शक्ति उत्पादन (एक बड़े से अधिक हवाई मार्ग व्यास के बराबर खोलें) के समय पीसीएम के नियंत्रण में वाड एयरवेज को खोलना संभव है ताकि इंजन की अधिकतम मात्रा सुनिश्चित हो सके इंजन के पावर प्रदर्शन को पूर्ण खेलने की आवश्यकता है। यह तकनीक माज़दा कार में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।
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विज़
(वैरिएबल सेवन कई गुना प्रणाली) पीसीएम के नियंत्रण में, एक छोटे से लोड लोड की एक विस्तृत श्रृंखला से अधिक उच्च गति के लिए कम गति को बनाए रखता है एक उच्च टोक़ काम करता है: सेवन कई गुना की प्रभावी लंबाई को बदलने, सेवन हवा का प्रवाह नियंत्रण प्रभावी प्रवाह जड़ता का सेवन पारित होने, हवा का प्रवाह और विभिन्न परिस्थितियों में दबाव तरंगों के इनटेक वाल्व समय पर प्रवाह की आवृत्ति, मेल खाना और इस तरह किसी भी हालत में इंजन की अधिकतम सेवन हवा राशि सुनिश्चित करने के लिए। सार जड़त्वीय का प्रयोग होता है सिद्धांत इंजन की अधिकतम हार्मोनिक दबाव सेवन हवा राशि प्राप्त करने के लिए जब इंजन की गति 4400 आरपीएम से कम है, काम नहीं करता है तुलना, तुलना वाल्व बंद है, हवा का प्रवाह अब पथ, जब इंजन की गति से अधिक है 4400 आरपीएम, विज़ असल में, वीआईएस वाल्व खुला है और हवा का प्रवाह छोटा है, यह विभिन्न परिस्थितियों के लिए हवा की मात्रा की आवश्यकताओं को पूरा करता है
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VTCS
(वैरिएबल ज़ुल्फ़ नियंत्रण प्रणाली) अलग तापमान और उद्घाटन डिग्री के विभिन्न गति से सेवन कई गुना के उद्घाटन के उद्घाटन डिग्री, विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग शर्तों हवा सिद्धांत की जरूरतों को पूरा करने के लिए: एक ही परिस्थितियों में, विभिन्न वाल्व VTCS उद्घाटन की डिग्री है, ताकि इंजन में गैस के प्रवाह के प्रवाह की दर बदल गया है, भंवर गठन होता है, तो यह है कि इंजन की मिश्रित तेल, अधिक पूरी तरह से है, विशेष रूप से एक कम इंजन लोड और कम इंजन ठंडी शुरुआत में, मिश्रित गैस है हम अक्सर भंवर चक्रवात, गरीब atomization, अधूरा दहन, गरीब स्राव, कम तापमान पर atomized पेट्रोल के स्तर में सुधार के लिए, इंजन उत्सर्जन का स्तर बढ़ाने के लिए, मुक्ति के स्तर तक पहुँचता है और 6 मा Zida यूरोप ⅲ कार्य प्रक्रिया से अधिक है: पानी का तापमान 62 से नीचे है जब डिग्री है, और इंजन की घूर्णन गति के बारे में कम से कम 3750 आरपीएम, सेवन पाइप मार्ग क्षेत्र कम हो जाती है है, पानी का तापमान बढ़ता है आगे, घूर्णन की गति आगे बढ़ जाती है, वाल्व खोलने डिग्री VTCS पूरी तरह से खोला, सेवन पाइप की अधिकतम क्षेत्र।
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आदि
(इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल सिस्टम) नाम का सुझाव देते यह सेवन कई गुना के उद्घाटन के थ्रोटल केबल डिग्री लेकिन समारोह और डीसी मोटर के आपरेशन के उपयोग के लिए स्वचालित रूप से एक कम करने की प्रणाली के माध्यम से द्वारा नियंत्रित नहीं है: यह एक साधारण थ्रौटल वाल्व के बुनियादी कार्य है, अपने कार्य को खोलने के लिए है कई गुना में एक सेवन कई गुना मार्ग, थ्रोटल सामान्य कार के विभिन्न खुला उद्घाटन डिग्री के अलग अलग परिस्थितियों थ्रोटल केबल के पैर पेडल नियंत्रण के द्वारा संचालित है, लेकिन यह तेजी से त्वरण थ्रोटल नियंत्रण केबल और अन्य विशेष काम जब सेवन हिस्टैरिसीस हालत है, यानी जब तेजी से त्वरण की विशेष स्थितियों, थ्रौटल ओपनिंग वाल्व स्थिति सेंसर की डिग्री संकेत अनुभाग भेज दिया गया है, लेकिन सिलेंडर में हवा और न कि वास्तविक समय पर अनुवर्ती, और थ्रौटल वाल्व गैस धारा में अशांति ताकि हवा मात्रा त्वरित इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल सीधे एक थ्रौटल पोसिशन संकेत, एक समय पर ढंग थ्रौटल ओपनिंग में तेजी से प्रतिक्रिया के लिए पीसीएम के अनुसार एक डीसी मोटर ड्राइव कर सकते हैं, जबकि, स्थिर अस्थिर और अवांछनीय नहीं है, बहुत स्थिर नहीं है उद्घाटन के वांछित डिग्री, और अपने स्वयं के आत्म-लॉकिंग कम करने की प्रणाली के प्रभाव के तहत इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल, और उतार चढ़ाव नहीं करता है और गैस के प्रवाह की अशांति, सुनिश्चित करने के लिए इंजन है कि स्थिर गैस और गति फायदे: तेजी से प्रतिक्रिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित तरीके से, सबसे उपयुक्त बंधुआ परिस्थितियों में हवा की मात्रा का एक समय पर आपूर्ति सुनिश्चित करने, हवा राशि नियंत्रण सटीकता, अच्छा स्थिरता।
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एस-वीटी
(वैरिएबल वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम) हम जानते हैं कि सेवन वाल्व खोलने और समापन क्षण इंजन के सेवन के आकार का निर्धारण करते हैं, केवल कार की सामान्य खपत और इंजन की गति, एक निश्चित गति पर इसके सेवन राशि निश्चित है, अर्थात, सेवन वाल्व का उद्घाटन और समापन समय निश्चित है, जबकि गति, भार और अन्य संकेतों के आधार पर इंजन के प्रदर्शन को और बेहतर बनाने के लिए आधुनिक कारों का सेवन नियंत्रण, अधिक वैज्ञानिक यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी परिस्थितियों में इंजन इंजन का सर्वोत्तम प्रदर्शन चलाने के लिए अधिकतम सेवन हासिल कर सकता है, सेवन और वाल्व खोलने और समापन करने के लिए पोजीशन: पीसीएम के माध्यम से अलग-अलग स्थितियों के तहत स्वचालित रूप से सेवन वाल्व समायोजित करता है इंजन के अधिकतम सेवन को सुनिश्चित करने के लिए खोलें और बंद करें सिद्धांत और कार्यप्रणाली: यह पीसीएम द्वारा भेजे गए कर्तव्य चक्र संकेत है, इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियां अलग हैं, इसलिए हाइड्रोलिक नियंत्रण सर्किट दबाव नियंत्रण वाल्व अलग-अलग खोलने, और फिर सेवन कैंषफ़्ट को रोटेशन के विभिन्न कोणों को बदलने, सेवन वाल्व खोलने और समापन क्षण बदलते हैं, इंजन के सेवन के आकार को बदलते हुए। थ्रॉटल खोलना पीसीएम है एक निश्चित नियंत्रण समारोह के अनुसार विभिन्न तर्क संकेतों, सेवन हवा का सही नियंत्रण के लिए के अनुसार।
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TSCV
(वैरिएबल एड़ी चालू नियंत्रण प्रणाली) टीएससीवी दहन कक्ष में एड़ी धाराओं को नियंत्रित करके उपकॉल या हल्के भार के तहत इंजन के स्थिर दहन को सुनिश्चित करता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर ऊर्जा उत्पादन और कम से कम उत्सर्जन होता है।
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टीसीआई
एक उन्नत इंजन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में विलय के एक नंबर (टर्बोचार्ज शीतलन) Chery 1.9DTCI डीजल इंजन, स्वच्छ पेट्रोल इंजन, डीजल इंजन और इन प्रौद्योगिकियों के शांत आर्थिक शक्ति के साथ शामिल :. टीसीआई (निकास टरबाइन टर्बोचार्ज्ड) प्रौद्योगिकी, इंजन के विस्थापन को बदलने, बिजली और इंजन के टोक़ अधिकतम करने के लिए बिना, आम रेल डायरेक्ट इंजेक्शन प्रौद्योगिकी, प्रत्यक्ष सेवन केमशाफ्ट उच्च दबाव पंप, ईंधन इंजेक्शन प्रारंभिक इंजेक्शन अंक ड्राइव, मुख्य इंजेक्शन और बाद इंजेक्शन तीन चरण, दहन प्रक्रिया में आगे ईंधन इंजेक्शन प्राप्त करने के लिए, में सिलेंडर दहन गैस तापमान को कम करने, NOx, सीओ की पीढ़ी को कम करने, प्रधानमंत्री पर्याप्त, ऑक्सीकरण सीओ, प्रधानमंत्री और की तरह, की पीढ़ी कालिख की पीढ़ी को दबाने के लिए कम करने की है, EGR (EGR) प्रणाली में सिलेंडर ऑक्सीजन मिश्रित गैस को कम करने, जिससे दहन के तापमान को कम करने, दहन प्रक्रिया में सुधार, NOx के गठन को दबाने के लिए; TVD भी इस्तेमाल किया है (अर्थात, मरोड़ कंपन स्पंज), दोहरी बड़े पैमाने पर चक्का की संरचना। ईयू IV मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इंजन का उत्सर्जन उत्सर्जन, ईंधन की खपत अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर तक पहुंच गई है, 堪称 हरे रंग की एक नई पीढ़ी
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MVV
(भंवर दुबला जला प्रौद्योगिकी इंजन) BYD के एमवीवी भंवर दुबला जला प्रौद्योगिकी इंजन, सीधी इंजेक्शन में सिलेंडर इंजन के समान सिद्धांत के साथ।
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VICS
इंजन का सेवन प्रणाली के हिप्पोकैम्पस VICS चर जड़ता का (इंजन जड़ता के चर सेवन प्रणाली) ताकि पूरे गति सीमा एक उच्च टोक़ विशेषता ;. VICS प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि उच्च करने के लिए कम से पूरे इंजन की गति सीमा पर, कर रहे हैं उच्च उत्पादन टोक़ बनाए रखने। इस प्रणाली के विभिन्न इंजन की गति, प्रणाली नियंत्रण तंत्र खोलने और वाल्व हवा चैम्बर को बंद करने के टोक़ आवश्यकताओं के आधार पर किया जाता है, सेवन कई गुना, सेवन लिफ्ट इष्टतम इंजन दक्षता के पथ की लंबाई का समायोजन। के बाद कम गति से इंजन टोक़ आउटपुट के कम से कम 2.2% तक बढ़ सकता है।
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सीएनजी
(प्राकृतिक गैस इंजन) सीएनजी इंजन निकास गैस शोधन कनवर्टर आम तौर पर दो भागों, जैसे कि, एक मधुकोश सिरेमिक उत्प्रेरक और धातु खोल से बना है, मुख्य सिद्धांत है: निकास गैस सिरेमिक मधुकोश उत्प्रेरक के माध्यम से छुट्टी दे दी, उत्प्रेरक की सक्रिय घटक मुख्य रूप से दुर्लभ पृथ्वी ऑक्साइड, एक महान धातु है और एक संक्रमण धातु, 200 ~ 300 ℃ उपरोक्त शर्तों, पर्याप्त उत्प्रेरक प्रतिक्रिया, हानिकारक तत्वों सीओ, एचसी, NOX, आदि के निकास के तापमान पर गैर विषैले पानी, कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन में बदल जाता है। एक, गुआन जियान तकनीकी परियोजनाओं सीएनजी, कोर इंजन निकास गैस शोधन प्रौद्योगिकी, यह तीन तरह उत्प्रेरक प्रौद्योगिकी के अंतर्गत आता है है शासन सीएनजी इंजन निकास की मुख्य विधि है। वर्तमान में टैक्सियों में और कुछ मॉडलों पर इस्तेमाल किया।
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NICSC-VTC
(वैरिएबल सेवन नियंत्रण प्रणाली, लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली) और सी-VTC हैं एनआईसी निसान कला। एनआईसी प्रौद्योगिकी इंजन घूर्णन गति सेंसर के आधार पर, इंजन एयर फिल्टर शुद्ध सेवन पाइप 2 के साथ सुसज्जित है कर सकते हैं , स्वतः बंद होने वाले मुख्य सेवन पाइप में वाल्व, जिससे सेवन दक्षता में सुधार, उच्च गति से कम गति सेवन शोर और वृद्धि की बिजली उत्पादन में कमी। इंजन प्रौद्योगिकी और व्यापक रूप से ऑडी A6 'चर सेवन कई गुना' में इस्तेमाल किया समान प्रभाव। सी VTC पूरा नाम ContinuouslyVariableValveTiningContorl (लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय) VTC का एक उन्नत संस्करण है, इस तकनीक होंडा i-VTEC (VTEC उन्नयन) के समान है। सी-VTC एक इंजन कैम में स्थापित दस्ता क्लच डिवाइस का उपयोग दहन दक्षता में सुधार के लिए सर्वश्रेष्ठ समय वाल्व खोलने और बंद करने के लिए किया जाता है। सी-वीटीसी एक अधिक उन्नत इंजन प्रौद्योगिकी है
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EcotecDVVT
(दोहरी चर वाल्व समय इंजन) VVT चर वाल्व समय को दर्शाता है। आम तौर पर हम इंजन सेवन और निकास खोलने और बंद करने के लिए दरवाजे घड़ी की कल समय ड्राइव, खुले जानते हैं और सनकी कोण है, जिसमें इसी स्थिति को बंद इंजन की गति और लोड स्वतंत्र। यही कारण है, कि क्या उच्च और निम्न गति दरवाजे के घूर्णी स्थिति खोल रहे हैं और एक क्रैंक शाफ्ट के लिए इसी समय बंद करने, इंजन प्रौद्योगिकी अब पूर्णता किसी भी लोड हालत में गति कर सकते हैं अनुकूलतम प्रदर्शन की आवश्यकता है,। इसलिए विकसित किया गया है कि वाल्व समय तंत्र को बदल सकते हैं एक हाइड्रोलिक या बिजली के नियंत्रण द्वारा हासिल की है। DVVT इस तकनीक यह CVVT है और जिसमें DVVT दोहरी चर वाल्व समय अपने दो क्षणों में से एक वाल्व खोलने चरण का मतलब है, हो सकता है एक खुला स्थिति उद्घाटन स्थिति 2 पर हो सकता है, गति, के अनुसार समायोजित किया जा सकता लोड। CVVT लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय, वह लगातार दो चरम गैस वितरण चरण की इजाजत दी चरणों के बीच समायोजित किया जा सकता है, यह कहा जाना चाहिए प्राप्त किया जा सकता बेहतर नियंत्रण, लेकिन एक उच्च नियंत्रण सटीकता के अस्तित्व की आवश्यकता है। VVT-i टोयोटा CVVT संबंधित विज्ञापित। EcotecDVVT वर्तमान में व्यापक रूप से ब्यूक परिवार में इस्तेमाल किया।
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EVIC-III
(डबल वाल्व चर सेवन बुद्धिमान नियंत्रण इंजन) EVIC-तृतीय ईंधन दक्षता ⑴ चर वाल्व समय को बढ़ाने के लिए बुद्धिमान दोहरी चर सेवन नियंत्रण वाल्व: कि है, यह इंजन पानी का तापमान का लोड की घूर्णन गति के साथ भिन्न हो सकते हैं ऑपरेटिंग पैरामीटर, सकारात्मक और वाल्व समय का समायोजन समय पर, वाल्व ओवरले अनुकूलन तय कोण, इंजन शक्ति और टोक़ उत्पादन में परिवर्तन अधिक रैखिक हो जाएगा, खाते में उच्च और निम्न कर सकते हैं पर इंजन की कम गति बिजली उत्पादन लेने उच्चतम उत्सर्जन दक्षता, जड़त्वीय ईंधन की बचत ⑵ चर सेवन प्रणाली के रूप में कम है सेवन कई गुना के आकार की लंबाई को बदलने के द्वारा, कम गति के साथ श्वासनली बड़े होते हैं, वायु घनत्व सुनिश्चित करने के लिए, कम गति रोटेशन की बिजली उत्पादन क्षमता को बनाए रखने, उच्च स्विच कम सेवन कई गुना, हवा सिलेंडर में दर में तेजी लाने और सेवन हवा का प्रवाह जड़ता का प्रवाह, सेवन हवा राशि सुनिश्चित करने के लिए। विज़ स्थापना के बाद, इंजन सेवन हवा का प्रवाह में ध्यान में संबंधित इंजन की गति अनुभाग के प्रदर्शन पर लेने के लिए उच्च बढ़ाने के लिए प्रवाह सेवन जड़ता और दक्षता को मजबूत किया गया है, जिससे टोक़ और ईंधन की खपत को कम। इस तकनीक का व्यापक रूप से Roewe श्रृंखला मॉडल में इस्तेमाल किया जाता है।
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Campro
(वैरिएबल केमशाफ्ट और इंजन के चर सेवन कई गुना) लोटस CamPro, प्रोटॉन और LotusEngineering इंजन प्रदर्शन, ईंधन की खपत और मांग और विकास के लिए मुक्ति के नीचे अंत के संयुक्त खोज से, बल्कि इसलिए भी कि इस इंजन की, प्रोटॉन औपचारिक रूप से प्रवेश किया है स्वयं विकसित क्षेत्रों, और एक विश्व स्तरीय प्रौद्योगिकी इंजन की अगली पीढ़ी का उत्पादन होता है, मुख्य रूप से इंजन एक बेहतर 'सांस लेने' CamPro अद्वितीय अंत टोक़ हस्तांतरण नुकसान समस्याओं को सुधारने के लिए बनाने के लिए और शहरी ड्राइविंग के ईंधन की अर्थव्यवस्था के प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं है, जबकि कम गति गतिशील लिफ्ट प्रज्वलन के नियंत्रण देने के लिए स्वतंत्र इग्निशन सिस्टम को अपग्रेड करने इग्निशन सिस्टम।, ईसीयू, इंजन केमशाफ्ट और चर सेवन कई गुना प्रौद्योगिकी के लिए एक चर उन्नत करने के लिए यूरोप ⅳ मानक तक पहुँचते हैं।
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एमडीएस
(वैरिएबल विस्थापन इंजन) क्रिसलर HEMI इंजन द्वारा विकसित एमडीएस प्रणाली से सुसज्जित है, सिस्टम स्वचालित रूप से चार सिलेंडर और आठ सिलेंडर मॉडल के बीच स्विच कर सकते हैं। इस तकनीक को एक बहु सिलेंडर बड़े की खोज में इस्तेमाल किया इंजन ड्राइविंग को प्रभावित नहीं करता लिए सबसे उपयुक्त है प्रेरित उत्सर्जन वाहन त्वरण, और ईंधन की खपत को कम जब ट्रैफिक जाम, उदाहरण के लिए इस तकनीक के उपयोग में एक पारंपरिक 8 सिलेंडर इंजन दो स्वतंत्र स्थापित चार सिलेंडर इंजन के बराबर है, की ड्राइविंग के अनुसार आपको एक इंजन चलना होगा और आराम बाकी होना चाहिए।
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मल्टी-स्टेज वेरिएबल इटैक मैनिफ़ोल्ड टेक्नोलॉजी
बड़ी टोक़ प्रदान करने के लिए कम गति को पूरा करने के लिए, बड़ी शक्ति प्रदान करने के लिए उच्च गति के लिए सेवन पाइप की लंबाई के कंप्यूटर नियंत्रण के माध्यम से।
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F.I.R.E
(एकता इंजन) इटली, ब्राजील, तुर्की और अन्य देशों में उत्पादन किया जाता है, वार्षिक उत्पादन लाखों लोगों पर पहुंच गया, एक परिपक्व प्रौद्योगिकी, स्थिर प्रदर्शन और किफायती इंजन, व्यापक रूप से आर्थिक कार फिएट की एक किस्म में प्रयोग किया जाता है । फिएट पेलियो कार इतालवी कंपनी MagnetiMarelli? IAW59F मल्टी प्वाइंट ईंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रोस्टैटिक प्रज्वलन प्रयोग करने के लिए 188A4000 इंजन लोड करने के लिए, उदाहरण के लिए, इंजन विस्थापन 1242ml, संपीड़न अनुपात 9.5 ± 0.21 था। इंजन नियंत्रण प्रणाली Marelli ईसीयू, अनुक्रमिक इंजेक्शन, नॉन-रिटर्न ईंधन की आपूर्ति प्रणाली और सेंसर प्रौद्योगिकी dioxygen, इंजन उत्सर्जन का स्तर आसानी से यूरो 2 मानकों से अधिक है और वाहन सुरक्षा प्रणाली में सुधार निम्नलिखित कार्य हैं: ईंधन इंजेक्शन समय समायोजित, इग्निशन अग्रिम कोण पर नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक रेडिएटर फैन नियंत्रण, निष्क्रिय नियंत्रण और प्रबंधन, ठंडी शुरुआत मुआवजा नियंत्रण, आत्म निदान और स्वयं सीखने, और एक लंगड़ा समारोह है।
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VDE
(वैरिएबल विस्थापन इंजन) के लिए आगे कार के ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार करने के लिए कारों और ट्रकों की फोर्ड के भविष्य के उत्पादन पर स्थापित करने के लिए, तैयार है। इंजन प्रौद्योगिकी सबसे अच्छा 12 सिलेंडर इंजन के उदाहरण का उपयोग एक बहु सिलेंडर इंजन के लिए अनुकूल है, इस तकनीक का इस्तेमाल, दो अलग-अलग बराबर घुड़सवार 6 सिलेंडर इंजन, एक इंजन की अनुमति देता है आपरेशन ड्राइविंग, आवश्यकतानुसार ताकि अन्य स्टेशन निष्क्रिय अवस्था में है। इस प्रकार, यह इंजन के निकास गैस की मात्रा समायोजित कर सकते हैं, जिससे ईंधन की खपत को कम करने।
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MIVEC
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय और लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली) ईसीयू MIVEC सटीक तंत्र के माध्यम से भेज दिया जाता है को नियंत्रित करता है सेवन केमशाफ्ट चरण अनुदेश: स्वचालित रूप से इंजन घूर्णन गति की ड्राइविंग की स्थिति, सेवन हवा राशि, धारा की एक किस्म के लिए इसी इंजन ईसीयू खोज वाल्व समय और ठंडे पानी वाल्व का इष्टतम तापमान की स्थिति, और नियंत्रित करता है हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्व केमशाफ्ट समय, और प्रत्येक सेंसर के संकेत वास्तविक वाल्व समय को महसूस करने, और फिर प्रतिक्रिया नियंत्रण, त्रुटि मुआवजा प्रणाली, सबसे अच्छा प्रदर्शन करती है वाल्व स्थान समय है, जो प्रभावी रूप से शक्ति और कार के प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं, ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन को कम करने। इस तकनीक का व्यापक रूप से मित्सुबिशी कारों में इस्तेमाल किया जाता है।
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डबल-VANOSValvetronic
(वैरिएबल वाल्व समय DOHC इंजन) 1992 में, बीएमडब्ल्यू शुरू की असीम समायोज्य वाल्व प्रबंधन --डबल-VANOS चर वाल्व समय, जुड़वां कैम प्रणाली, BMWM3 में दुनिया का पहला तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। यह नियंत्रण प्रणाली लाभ यह है कि इंजन के ऑपरेटिंग हालत, केमशाफ्ट के इनटेक वाल्व और निकास वाल्व समय की steplessly सटीक कोण को नियंत्रित करके समायोजित, और एक्सीलेटर पेडल स्थिति और इंजन की गति से प्रभावित नहीं है है। वास्तविक ड्राइविंग में इस का मतलब है। कि कम इंजन की गति पर पर्याप्त टोक़ प्रदान कर सकते हैं, और उच्च गति सीमा में सबसे अच्छा शक्ति प्राप्त कर सकते हैं इसके अलावा, डबल VANOS DOHC चर वाल्व समय प्रणाली बहुत बिना जली कम कर सकते हैं अवशिष्ट गैस, जिससे इंजन निष्क्रिय गति के प्रदर्शन को सुधारने। इस तकनीक, लगभग सभी बीएमडब्ल्यू पूरे विभाग के प्रयोग से।
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एमएफआई
(मल्टी बिंदु ईंधन इंजेक्शन इंजन) एमएफआई कहा जाता है, MultipleFuelInjection (मल्टी प्वाइंट फ्यूल इंजेक्शन) के लिए, इंजन अपने आप में एक परिपक्व प्रौद्योगिकी है। इंजन, 2.0MFI जर्मनी AZM इंजन पर आधारित है चीनी सड़क, मौसम, ईंधन के साथ संयुक्त गुणवत्ता और कई अन्य कारक, एक उत्कृष्ट कृति के साथ पुन: सटीकता से मेल खाती हैं।
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सी-VTC
(लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय के लिए बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली) लगातार परिवर्तनशील वाल्व समय VVT कला के साथ संगत के लिए C-VTC बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली।
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वीवीईएल, सीवीटीएस
(असीम चर सेवन लिफ्ट प्रणाली, और एक लगातार परिवर्तनशील सेवन समय प्रणाली) इनफिनिटी VVEL असीम चर सेवन लिफ्ट प्रणाली, और एक लगातार परिवर्तनशील सेवन बाध्यकारी CVTCS, लेकिन यह भी सबसे अच्छा गतिज ऊर्जा सुनिश्चित करने के लिए समय के बाद दहन दक्षता डिवाइस प्रतिक्रिया, ईंधन दक्षता और उत्सर्जन में क्षमता बढ़ाने के लिए और इस तरह सत्ता के पिंग हेंग प्राप्त करने के लिए, लगातार परिवर्तनशील वाल्व लिफ्ट (VVEL) तकनीक का प्रयोग करता है। वाल्व लिफ्ट बदल रहा है और, दहन जिससे दहन कक्ष में हवा की मात्रा को बदल कर चरण शक्तिशाली और अधिक शक्तिशाली मानक वाल्व लिफ्ट सिस्टम के साथ टोक़ और बिजली में सुधार होगा। बेहतर नहीं हो सकता है क्योंकि वाल्व बल्कि पारंपरिक तितली वाल्व से सेवन स्ट्रोक को नियंत्रित करता है, तो इनपुट थ्रोटल के जवाब सीधा और तेजी से है। VVEL प्रौद्योगिकी की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, और कम उत्सर्जन। सटीक मदद इंजन ईसीयू शक्ति और टोक़ धीरे-धीरे 'विस्तार' को बदलने, जिससे त्वरण 'लहर प्रपत्र' प्रदान करने के बजाय शिखर शक्ति प्रदान करते हैं।
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VCM
(वैरिएबल सिलेंडर मैनेजमेंट सिस्टम) होंडा VCM चर सिलेंडर प्रबंधन प्रणाली प्रौद्योगिकी, VCM V6i-VTEC इंजन में उपयोग के लिए प्रणाली गैर-संकर एकॉर्ड मॉडल में पहले आवेदन, VCM पीढ़ी प्रणाली ट्रिपलेक्स सिलेंडर के लिए सक्षम है मामले और सभी छह सिलेंडर ऑपरेटिंग मोड स्विच, और तीन सिलेंडर और चार सिलेंडर आपरेशन मोड के बीच पहले से ही स्विच करता है। VCM प्रणाली, शुरू करने में तेजी या चढ़ाई और सभी छह में से किसी अन्य आवश्यक बिजली उत्पादन में नए समझौते की अनुमति देता है सिलेंडर गति और कम इंजन लोड की स्थिति, केवल एक ही सिलेंडर समूह के संचालन, अर्थात तीन सिलेंडरों मंडरा में जबकि काम करने के लिए, पीछे सिलेंडर बैंक बंद कर दिया जब मध्यम त्वरण पर यात्रा, गति मंडरा, और एक सौम्य ढाल, इंजन का उपयोग किया जाएगा 4 सिलेंडर संचालित करने के लिए है, यानी सामने सिलेंडर और मध्यवर्ती सिलेंडर सामूहिक कार्य, सही पीछे सिलेंडर और मध्यवर्ती सिलेंडर समूह में काम। नई 3.5 लीटर वी 6, सबसे उन्नत होंडा VCM चर सिलेंडर का उपयोग कर के बाईं ओर प्रबंधन तकनीकों। बड़ी चिंता सूक्ष्म चैनल सार्वजनिक संख्या। VCM सिस्टम स्वचालित रूप से 3 सिलेंडर, 4 सिलेंडर और 6 सिलेंडर पूर्ण काम मोड के बीच स्विच कर सकते हैं की auto1950 मोटर वाहन प्रौद्योगिकी प्रभाग,, वाहन स्टार्ट, तेज या चढ़ना आदि इस मामले में जहां उत्पादन शक्ति की आवश्यकता होती है, सभी छह सिलेंडरों काम करने के लिए, गति और कम इंजन लोड की स्थिति, प्रणाली केवल एक ही सिलेंडर समूह के संचालन, जैसे कि, तीन सिलेंडरों मंडरा पर, मध्यम त्वरण में ड्राइविंग गति मंडरा, और बढ़ाना , 4 सिलेंडर इंजन संचालित करने के लिए, इस प्रकार बहुत ईंधन की खपत को कम करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा। इस 3.5LV6 न केवल अब तक का सबसे शक्तिशाली शक्ति होंडा इंजन द्वारा, अपने ईंधन की खपत भी 7% की पिछली पीढ़ी एकॉर्ड 3.0 मॉडल की तुलना में कम हो जाता है है।
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ट्रांस-स्थापित इंजन
फॉक्स duratec- वह एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन, सभी एल्यूमीनियम मिश्र धातु कास्टिंग, उल्टे डिजाइन, 104kw, अधिकतम टोक़ 180n · मीटर (2.0L इंजन) '1' के लिए ऊपर की अधिकतम शक्ति, विज़ (variableintakesystem) के साथ उलटा हो सकता है जड़ता के चर वायु सेवन उपकरण, और की तरह हो जाना स्टील कई गुना, जल्दी त्वरण, चिकनी चल रहा है, उच्च प्रदर्शन और सेवन कम ईंधन खपत और बिजली लाभ का कम शोर स्तर के प्रभाव को दर्शाता है।
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क्षैतिज विपरीत इंजन
समान रूप से इंजन क्रैंकशाफ्ट की पिस्टन के दोनों किनारों पर वितरित, क्षैतिज दिशा में बाएँ और दाएँ आंदोलन इंजन के समग्र ऊंचाई कम करने के लिए, कम हो जाती है, और अधिक स्थिर वाहन चल रहा है, इंजन वाहन की मध्य रेखा पर रखा जाता है लंबाई, वाहन के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम करने के लिए, पिस्टन के दोनों किनारों पर टोक़ एक-दूसरे के ऑफसेट उत्पन्न करते हैं, गति में वाहनों के कंपन को कम करते हुए, शोर को कम करने के लिए इंजन की गति को बहुत सुधार किया गया है।
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आई-डी एस आई
(प्रौद्योगिकी झुक जला) आई-डी एस आई दोहरी स्पार्क प्लग इग्निशन, यह इंजन में हवा-ईंधन मिश्रण गैस में वृद्धि से दहन दक्षता में सुधार कर सकते हैं ताकि stoichiometric हवा-ईंधन अनुपात मूल्य पर दहन गैस मिश्रण बाहरी सिलेंडर अपेक्षाकृत दुर्लभ से भी बड़ा है है लीन बर्न टेक्नोलॉजी, हालांकि इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन के रूप में उन्नत नहीं है, यह डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन की तुलना में कम महंगा है।
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GDI
(गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन) मित्सुबिशी GDI इंजन प्रौद्योगिकी दुबला जला द्वारा, ताकि 20% -35% से ईंधन की खपत है, तो 20% से कि कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन, औसत उत्पादन शक्ति से इंजन का एक ही विस्थापन का 10% है। डायरेक्ट इंजेक्शन प्रौद्योगिकी प्रौद्योगिकी दुबला जला की एक शाखा है। अलग सामान्य अधिकतम इंजन से अपनी डायरेक्ट इंजेक्शन प्रणाली में निहित है। वास्तव में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रौद्योगिकी इस तकनीक के उपयोग पर कोई नई बात नहीं, कई साल पहले, कई डीजल इंजन है डिजाइन, और पेट्रोल इंजन में इसका इस्तेमाल करते हैं, यह कुछ सालों का मामला है। डायरेक्ट इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के दो प्रमुख फायदे हैं:
1, इंजन चिंगारी प्रज्वलित किया जा सकता से पहले ईंधन दहन कक्ष दबाव में सीधे इंजेक्ट किया जाता है, जबकि ईसीयू, स्तरीकृत दहन गैस मिश्रण के सटीक नियंत्रण के अधीन। इस तकनीक को हवा के मिश्रण स्पार्क प्लग के पास अपेक्षाकृत मोटा पर, की अनुमति देता है स्पार्क प्लग से दूर मिश्रण में अपेक्षाकृत कमजोर है, ताकि अधिक प्रभावी 'पतली' प्रज्वलन और स्तरीकृत दहन प्राप्त करने के लिए
2, के बाद से ईंधन सीधे में इंजेक्ट किया जाता, बाहर सिलेंडर इंजेक्शन ड्राइव के साथ तुलना में, थ्रौटल वाल्व एक मिश्रित गैस सिलेंडर के भीतर की आवश्यकता नहीं है, यह गैस मिश्रण का उत्पादन थ्रौटल वाल्व की हवा प्रतिरोध को कम करना संभव है।
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एमपीआई
(बाहर सिलेंडर इंजेक्शन इंजन) जो ईंधन आदेश ईंधन के लिए पर्याप्त समय हवा के साथ मिश्रण करने के बाद सेवन पाइप में इंजेक्ट किया जा करने के लिए अनुमति देने के लिए बीच का सेवन पाइप में इंजेक्ट किया जाता, एक दूरी के माध्यम से ईंधन इंजेक्टर वाल्व पेट्रोल और हवा में होने की जरूरत है इस स्थान है, जो तब दहन सिलेंडर में शुरू की है की पूरी तरह से मिश्रण के बाद। इस तरह के एक पारंपरिक डिजाइन के लिए, यदि पेट्रोल सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, हवा पैदा करने के लिए नहीं इस तरह के एक गैस मिश्रण है बाध्य है और ईंधन मिश्रित पर्याप्त समय नहीं है, स्पष्ट रूप से इंजन इग्निशन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते। डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन इस समस्या को हल करने के लिए पहले है।
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आईडीई
(डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन) आईडीई अभी भी हवा और ईंधन, लेकिन निकास गैस पुनःपरिसंचरण की राशि में वृद्धि का दुबला मिश्रण का उपयोग EGR वाल्व। ExhaustGasRecirculation परिवर्णी शब्द EGR चीनी में अनुवाद किया गया है एक निकास गैस पुनःपरिसंचरण का मतलब है। इस तकनीक को ईंधन की खपत कम कर सकते हैं राशि, और प्रभावी ढंग से कम करने दहन तापमान - यह है, यह प्रभावी ढंग से पता लगाने की जड़ GDI इंजन के उत्सर्जन का कारण बनता है।
अच्छी तरह से जाना जाता है, मुख्य रूप से हवा, नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य अक्रिय गैस, जिसमें नाइट्रोजन गैस का सबसे बड़ा अनुपात एक बहुत ही स्थिर है, आमतौर पर ऑक्सीजन है द्वारा सीधे ऑक्सीकरण जा करने के लिए मुश्किल है। हालांकि, अगर उच्च तापमान और दबाव में मामले, नाइट्रोजन आमतौर पर आसानी से बहुत ही स्थिर है नाइट्रोजन आक्साइड बहुत हानिकारक साधारण इंजन उत्पन्न करने के लिए, एक GDI इंजन ऊपर उल्लेख किया है, अपने सामान्य काम में शामिल ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करता है, काम पर्यावरण सिर्फ सिलेंडर के अंदर है उच्च तापमान और दबाव राज्य, ताकि कम से, दहन के बाद हवा और ईंधन मिश्रण की मिश्रित गैस नाइट्रोजन आक्साइड उत्पन्न करने के लिए आसान है। यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन, समस्या विशेष रूप से प्रमुख है।
कारण संपीड़न सिलेंडर प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के लिए सामान्य से अपेक्षाकृत अधिक होने के लिए बनाया जाएगा, इंजन सिलेंडर सामान्य से अधिक से अधिक दबाव, यह आसान नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करने के लिए बना। हम सभी जानते हैं कि डीजल इंजन से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन आमतौर पर पेट्रोल इंजन की तुलना में अधिक कर रहे हैं कई, जिसका मुख्य कारण मामले में डीजल इंजन की खातिर की संपीड़न अनुपात। जहां दबाव कम नहीं किया जा सकता, सिलेंडर कम करने ही हो सकता है द्वारा नाइट्रोजन आक्साइड के उत्सर्जन को कम करने के (उच्च संपीड़न अनुपात की वजह से इंजन की दक्षता में सुधार करने के लिए एक आवश्यक का मतलब है) दहन में तापमान।
आईडीई EGR इंजन के निकास पुनःपरिसंचरण प्रणाली, निकास गैस के एक हिस्से द्वारा सिलेंडर से निष्कासित कर दिया है सेवन पाइप फिर से ताजी हवा और ईंधन के दहन के साथ मिश्रित में पेश किया जाता है, दहन कक्ष के तापमान को कम करने। हम जानते हैं, पूरा दहन निकास गैस नहीं रह गया है दहन के बाद, निकास गैस सिलेंडर में शुरू की है, सिलेंडर के प्रभावी मात्रा का हिस्सा घेरता है, इस आशय इंजन के विस्थापन को कम करने के बराबर है, इसलिए स्वाभाविक रूप से प्रभावी ढंग से दहन तापमान, निकास उत्सर्जन को कम कर सकते हैं, जबकि प्राकृतिक रूप से कम कर दिया।
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i-VCT
(चर सेवन कैम समय इंजन टाइप करें) i-VCT, यह भी चर सेवन कैम समय प्रणाली के रूप में जाना जाता है, इंजन 5000rpm करने के लिए 2000rpm के घूर्णन की गति में उत्पादन टोक़ की धारा के 90% से अधिक इस्तेमाल किया जा सकता, इंजन के प्रदर्शन की निरंतरता सुनिश्चित करने के। VVT मैं, चर वाल्व समय प्रणाली, कम गति पर विशेषता जोर, लेकिन वास्तव में टोयोटा VVT-i जब टोक़ कम से कम 2000rpm अमीर नहीं, कम गति उच्च गति ड्राइविंग अधिक अपर्याप्त टोक़ लग रहा है। यह वह जगह है की वजह से आपरेशन VVT-i और कम गति की सीमा तक नहीं कर सकते, केवल, गियर फिट पर भरोसा कर सकते हैं, जबकि टोयोटा के रुख भी सुचारू रूप से चलाने पर ध्यान केंद्रित भी कार यात्रा के एकीकरण के लिए नेतृत्व और किसी भी जुनून की जरूरत नहीं है, लेकिन तेजी लाने के लिए शुरू अच्छा गति चरण है, जो विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग विशेषताओं को पूरा करने के ट्यून किया गया है। नई तीसरी पीढ़ी फोर्ड Mondeo Duratec-HE2.3 इनलाइन चार सिलेंडर 16-वाल्व DOHC एल्यूमीनियम इंजन से लैस हैं, यह I- उपयोग करने के लिए है VCT चर सेवन कैम समय और अन्य उन्नत प्रौद्योगिकी यूरो IV उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए। उत्पादों के समान स्तर, अधिक ईंधन कुशल कम गति पर, पर उच्च बिजली उत्पादन अधिक प्रचुर मात्रा में है के साथ तुलना में।
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सिदी
(बुद्धिमान प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन) कैडिलैक सिदी बुद्धिमान प्रत्यक्ष इंजेक्शन में सिलेंडर इंजन एक साथ, D-VVT काफी वृद्धि के साथ इलेक्ट्रॉनिक चर वाल्व समय और नवीनतम इंजन प्रबंधन मॉड्यूल ईसीएम बीआईएस। सिदी दोहरे मोड प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन संरचना, के साथ मूल रूप से अवतार के सेवन कई गुना में इंजेक्शन, सिदी बहु इंजेक्शन इंजन ईंधन की आपूर्ति प्रणाली चर वाल्व डायरेक्ट इंजेक्शन प्रणाली है, जो सिलेंडर के भीतर नोक में प्रत्यारोपित किया जाता है, एक उच्च दबाव के परमाणुओं में परिणत ईंधन में बदलने के लिए सिलेंडर, और मिश्रित हवा igniting, आदेश, दुबला दहन सिलेंडर प्राप्त करने के लिए इस तरह इंजन दक्षता, लेकिन यह भी उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन के साथ ऊपर उठाने में। आगे है, क्योंकि प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रौद्योगिकी एक उच्च अनुमति दिए जाने वाले संपीड़न अनुपात (सिदी संपीड़न अनुपात ऊपर 11.1: 1), बहुत सिलेंडर मामले दस्तक को कम करने, इन फायदों से अधिक इंजन कंपन को कम एक बहुत लंबे समय तक सामान्य EFI इंजन के ऊपर विशेषताओं की तुलना में इंजन के जीवन बना सकते हैं कर सकते हैं। इंजन की बहु बिंदु इंजेक्शन ईंधन भरने की अधिकतम विस्थापन की तुलना में लगभग 15% बढ़ा सकते हैं एक ही शक्ति के साथ सिदी दोहरे मोड प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन, अधिकतम टोक़, के बारे में 8% बढ़ा सकते हैं, जबकि 3% से अधिक ईंधन दक्षता
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एट सीएस-आई + एसीआईएस
(इंटेलिजेंट चर वाल्व समय नियंत्रण और बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण प्रणाली) घुड़सवार लेक्सस SC430 4.3 एल 32-वाल्व वी 8 चर वाल्व समय बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित इंजन (VVT- i) और बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण प्रणाली ( ईटीएसएस-आई), एक स्थिर शक्ति का प्रवाह, इसकी दुनिया की सबसे प्रशंसा, विशेष रूप से डिजाइन किए गए शरीर के हुड हैं।
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ट्विन टर्बोचार्जर इंजन
बेंज ट्विन टर्बो मोड एक टर्बोचार्जर में से एक इंजन कम गति के समय में, कम है। निकास गैस टर्बोचार्जर, टर्बो अंतराल, एक ही दो छोटे टरबाइन या टर्बाइन दो समानांतर की एक बड़ी श्रृंखला के लिए, निकास गैस टरबाइन को चलाता है। उच्च गति से बारी बारी से करने के लिए पर्याप्त सेवन दबाव, टर्बो अंतराल को कम करने के प्रभाव उत्पन्न करने के लिए आम टर्बोचार्जर एकल टर्बोचार्जर, एक टर्बोचार्जर यांत्रिक अंक, एक निकास गैस टर्बोचार्जर टरबाइन और मिश्रित कर रहे हैं दबाव यांत्रिक सुपरचार्जर एक प्रत्यक्ष ड्राइव टरबाइन इंजन ऑपरेशन है, कोई फायदा टर्बो अंतराल नहीं है, नुकसान एक शक्ति नुकसान का हिस्सा है, निकास गैस टर्बोचार्जर द्वारा कम बढ़ावा मूल्यों इंजन निकास का अवशिष्ट गतिज ऊर्जा को घुमाने के लिए, लाभ एक टरबाइन ड्राइव करने के लिए है टरबाइन गति अधिक है, शक्ति को बढ़ावा देने मूल्य काफी बड़े बढ़ाने के लिए, वहाँ एक नुकसान टर्बो अंतराल है, जैसे कि, एक कम इंजन घूर्णन गति (आमतौर पर 1500-1800 आरपीएम या उससे कम) निकास गैस की गतिज ऊर्जा छोटा है, उच्च गति रोटेशन के उत्पादन के लिए टरबाइन द्वारा नहीं चलाया जा सकता है सेवन दबाव के महान प्रभाव, इस समय इंजन शक्ति बराबर है स्वाभाविक रूप से aspirated, जब गति बढ़ जाती है, टर्बोचार्जर की गतिशील काम अचानक दोहरी टर्बोचार्जर हटा दिया जाएगा समानांतर ट्विन-टर्बो टरबाइन कार के साथ मिलकर दो समूहों को देखने के होगा। समानांतर काम कर मतलब है प्रत्येक टरबाइन इंजन श्रृंखला में सिलेंडर के आधे के लिए जिम्मेदार या समानांतर में जुड़े हुए है, प्रत्येक टरबाइन विनिर्देशों ऐसे पोर्श 911Turbo के रूप में, एक ही कर रहे हैं, RB26DETT की SkylineGT आर, ऊपर अर्थ का उपसर्ग 2JZ-GTE और बीएमडब्ल्यू की नई ट्विन-टर्बो 3.0 टरबाइन के बकाया प्रतिनिधि समानांतर है, जो लाभ सुपरचार्जिंग है और आम तौर पर एक छोटी सी पाइप। मिलकर टरबाइन की तेजी से प्रतिक्रिया की जटिलता को कम में जुड़े हुए हैं एक साथ श्रृंखला, तेज, छोटे कम rpm पर संचालित टरबाइन प्रतिक्रिया ताकि बड़े टर्बो रोटेशन टोक़ हस्तक्षेप कम वसा वाले उच्च पर्याप्त सेवन हवा राशि प्रदान करने के लिए दो टरबाइन के साथ, बिजली उत्पादन बढ़ जाती है, 13B-REW RX-7 है टरबाइन इंजन श्रृंखला का एक अच्छा उदाहरण है। आम टर्बोचार्जर एकल टर्बोचार्जर, एक टर्बोचार्जर यांत्रिक अंक, और एक निकास गैस टर्बोचार्जर टर्बो यौगिक हैं।
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विम
(इंजन प्रौद्योगिकी के चर सेवन कई गुना) इंजन 1990 के दशक की लेम्बोर्गिनी कला विम चर सेवन कई गुना, चर सेवन कई गुना वाष्प में तेजी से लोकप्रिय होता जा रहा है। इस तकनीक को कम इंजन में सुधार किया जा सकता गति पर टोक़ उत्पादन, जिसका ईंधन अर्थव्यवस्था और उच्च गति शक्ति पर कोई बुरा प्रभाव नहीं है, इस प्रकार इंजन अनुकूलनशीलता में सुधार।
आम तौर पर स्थिर सेवन कई गुना, केवल इंजन, या ज्यामितीय डिजाइन उच्च गति और कम गति की आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार, या समझौता है, लेकिन परवाह किए बिना डिजाइन के प्रकार के साथ, खाते में नहीं ले जा सकते हैं परिवर्तनीय गति सेवन कई गुना प्रौद्योगिकी को दो या दो से अधिक चरणों में अलग-अलग इंजन गति के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। वैरिएबल सेवन मैनिफ़ोल्ड तकनीक कुछ वैरिएबल वाल्व प्रौद्योगिकी के समान है, हालांकि, गैस मैनिफोल्ड टेक्नोलॉजी में कम गति पर टोक़ उत्पादन में सुधार करने के लिए अधिक ध्यान देने के लिए (प्रभाव में सुधार के लिए उच्च गति उत्पादन शक्ति के लिए स्पष्ट नहीं है), इसलिए इस तकनीक का उपयोग आम नागरिक कारों में बहुत व्यापक रूप से किया जाता है।
हालांकि, यह पूर्ण नहीं है, क्योंकि यह बेहतर इंजन की प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और धीरे-धीरे स्पोर्ट्स कारों जैसे कि फराह 360 और 575 में पेश किया जा रहा है। चर वाल्व प्रौद्योगिकी की तुलना में, सेवन कई गुना कम लागत प्रौद्योगिकी हो जाता है - यह केवल कुछ सरल solenoid वाल्व और सेवन पाइप आकार डिजाइन प्राप्त किया जा सकता की आवश्यकता है, चर वाल्व प्रौद्योगिकी जटिल है और सटीक हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम की आवश्यकता है, अगर वाल्व लिफ्ट परिवर्तन , लेकिन कुछ विशेष कैंषफ़्ट की भी ज़रूरत है
वर्तमान में, वहाँ दो चर सेवन कई गुना प्रौद्योगिकी हैं: चर लंबाई का सेवन कई गुना और चर सेवन गूंज, वे सेवन कई गुना यहाँ प्राप्त करने के लिए हम इन दोनों के बारे में चर्चा की ज्यामितीय डिजाइन कर रहे हैं। तकनीकी चर सेवन कई गुना लंबाई चर लंबाई का सेवन कई गुना एक व्यापक रूप से इस्तेमाल आम नागरिक वाहन तकनीक है, सेवन कई गुना की लंबाई के सबसे समायोज्य दो घटक बनाया गया है - लंबे सेवन कई गुना जब उच्च गति क्यों उच्च गति पर एक छोटी सेवन कई गुना सेवन के रूप में डिजाइन किया गया है क्योंकि यह अधिक सुचारू रूप से बना देता है, यह आसान होना चाहिए समझने के लिए कम गति से उपयोग करते हैं, एक छोटी पाइप सेवन कई गुना का उपयोग;।? लेकिन क्यों धीमी गति की यह सेवन कई गुना, सेवन प्रतिरोध यह वृद्धि नहीं करता है बढ़ने की जरूरत है? क्योंकि इंजन जब सेवन हवा कम है की कम इंजन की गति की आवृत्ति, एक लंबे सेवन कई गुना अधिक हवा, जो बहुत है इकट्ठा कर सकते हैं कम इंजन की गति पर सेवन के लिए मांग एक आउटपुट टोक़ सुधार किया जा सकता मेल खाता है।
इसके अलावा, सेवन कई गुना कम हवा का प्रवाह दर बढ़ सकता है, जिससे हवा और ईंधन के दहन दक्षता का बेहतर मिश्रण, अधिक से अधिक टोर्क के हो सकता है। बेहतर अलग गति सेवन के वाहन आवश्यकताओं के अनुकूल करने के लिए, वहाँ कुछ प्रणालियों एक चर सेवन कई गुना तीन डिजाइन लंबाई में विभाजित का उपयोग करता है, उदा वी 8 इंजन। सिलेंडरों की प्रत्येक बैंक तीन ट्यूनेबल सेवन कई गुना, सेवन कई गुना 24 के कुल में वास्तव में, विभाजित हैं। ऑडी का सेवन कई गुना है, जो केंद्रीय रोटर के चारों सेवन कई गुना ज़ुल्फ़ में व्यवस्थित किया जाता अलग नहीं किया था, रोटर एक अलग स्थान का सेवन कई गुना की एक अलग लंबाई करने के लिए प्राप्त किया जा सकता। में प्रणाली वि प्रकार इंजन वी निपटारा भीतरी कोण टाइप करें। वहाँ अधिक upscale लेम्बोर्गिनी रेवेंतों होने तीन चरण चर सेवन कई गुना ज्यामिति, चर सेवन और निकास केमशाफ्ट औपचारिक कला इंजन हैं।
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हाइब्रिड सिस्टम
आमतौर पर के रूप में एक संकर आम तौर पर है, यानी मिश्रित ईंधन (पेट्रोल, डीजल, आदि) और विद्युत ऊर्जा संकर को संदर्भित करता है करने के लिए भेजा। संकर वाहन संकर वाहन की वाहन उच्च ईंधन की अर्थव्यवस्था ड्राइविंग इंजन के एक सहायक शक्ति के रूप में एक विद्युत मोटर है और बेहतर प्रदर्शन, हाइब्रिड कार इंजन ड्राइविंग ईंधन का उपयोग करने के, लेकिन यह भी शुरू, त्वरण, सहायक विद्युत मोटर की वजह से, यह ईंधन की खपत कम करने के लिए संभव है, सीधे शब्दों में, कार का एक ही आकार, ईंधन की कीमत अधिक से की जाती है कम। भी, बिजली की मोटर सहायता करता है। इंजन तो मालिक तेजी लाने के लिए एक और अधिक मजबूत शुरुआत का आनंद ले सकते, लांच के समय एक शक्तिशाली बल उत्पादन कर सकते हैं एक ही समय में, लेकिन यह भी ईंधन की अर्थव्यवस्था के उच्च स्तर को प्राप्त करने के।
संकर वाहन प्रकार मुख्य रूप से तीन प्रकार के होते हैं: एक इंजन की मुख्य शक्ति, 'समानांतर' (ParallelHybrid) के एक सहायक बिजली की इस तरह से मुख्य इंजन चालू में के रूप में एक विद्युत मोटर है, बिजली की मोटर फिर से है मोटर वाहन शुरुआत में एक मजबूत शक्ति शुरू सुविधा, इंजन की गति और ईंधन की खपत बड़ी है, बिजली की मोटर ड्राइव मोड सहायता करते हैं। इंजन की ईंधन की खपत कम करने के लिए इस तरह से संरचना अपेक्षाकृत सरल है, केवल एक वाहन में बिजली की मोटर जोड़ने की जरूरत है और बैटरी
वैकल्पिक रूप से, कम गति पर अकेले बिजली की मोटर,, जब गति जब इंजन की गति बढ़ जाती है और बिजली की मोटर ड्राइव सहयोग 'श्रृंखला में, समानांतर में'। (FuelCell) कम गति से शुरू होता है और अकेले एक विद्युत मोटर के साथ संचालित है के साथ ड्राइविंग जब कुशलता से संयुक्त रूप से सुधार इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर शक्ति द्वारा साझा, इस दृष्टिकोण एक शक्ति बंटवारे उपकरण और जनरेटर, और इसलिए एक जटिल संरचना की आवश्यकता है।
एक और बिजली की मोटर, बिजली की मोटर कार ड्राइव यात्रा अकेले, केवल बिजली की मोटर ड्राइव सिस्टम एक शक्ति के स्रोत के रूप में केवल इंजन केवल इलेक्ट्रिक कारों 'श्रृंखला' के साथ संचालित है। (SeriesHybrid), लेकिन स्थापित करने की आवश्यकता है, क्योंकि एक ही ईंधन इंजन, इसलिए यह एक हाइब्रिड कार भी है
