Résumé des technologies mondiales du moteur automobile

SOHC

Selon le type de moteur divisé par le nombre de positions d'arbre à cames, le SOHC représente un moteur à arbre à cames simple-tête pour les moteurs à 2 soupapes.

DOHC

(Moteur à arbre à cames en tête double) représente un moteur à double arbre à cames en tête, adapté pour les moteurs à soupapes multiples ont généralement deux soupapes du moteur par cylindre, émergent également au cours des dernières années, le 4 soupapes, 5 soupapes, ce qui améliore sans aucun doute le moteur L'efficacité de l'admission à haute vitesse ouvre la voie à l'utilisation de tels moteurs dans les moteurs à grande vitesse et permet de réduire la consommation de carburant à haute vitesse.

Turbo

Le turbocompresseur (turbocompresseur) à savoir un turbocompresseur, qui est abrégé en T, est généralement marqué par les mots du 1.8T arrière, 2.8T et ainsi de suite. Turbocompresseur simple et double turbo de, on se réfère généralement à elle se réfère à un turbocompresseur à gaz d'échappement, typiquement par les émissions d'échappement d'entraînement Ye Lun pousser la roue à aubes, le plus d'air dans le moteur, ce qui augmente la puissance du moteur, tout en réduisant la consommation de carburant du moteur.

VTEC

(Calage des soupapes variable des soupapes et la levée des soupapes système de commande électronique) de commande de la vanne sont deux situations différentes de la première ouverture de la vanne de commande simultanée du monde et du temps de fermeture et lever le VTEC Honda développé et a évolué en i-VTEC. moteur i-VTEC et le plus grand moteur de différence est une came commune, à haute vitesse et à basse vitesse entraîne les deux ensembles de vannes différents, et commuté automatiquement par le système électronique. la soupape de moteur est également modifiée automatiquement en fonction des conditions Le temps d'ouverture et le degré d'amélioration, c'est-à-dire de modifier la quantité d'admission et d'échappement, afin d'augmenter la puissance, réduisent la consommation de carburant.

i-VTEC

(Système intelligent de calage variable des soupapes et de levage) Le système i-vtec est le système de calage variable des soupapes de Honda en anglais, le dernier moteur de la berline Honda a été installé de manière générale sur le système i-vtec. système i-VTEC peut régler en continu le réglage de soupape, la levée de soupape et peut ajuster son principe de fonctionnement est le suivant: lorsque le moteur est converti à partir de la basse vitesse à la grande vitesse, l'ordinateur est conduit automatiquement la machine hydraulique à la roue dentée d'arbre à cames d'admission Alors que sous la pression la petite turbine tourne un certain angle par rapport au carter d'engrenage de sorte que l'arbre à cames tourne vers l'avant ou vers l'arrière dans les 60 degrés, changeant ainsi le moment de l'ouverture de la soupape d'admission Le but de l'ajustement continu du calage de la soupape.

CVVT

(Système de distribution à calage variable) l'industrie automobile de la Corée du Sud ne sont pas toujours connus pour la technologie de pointe, si la technologie est également utilisée apprendre la plupart du temps de l'expérience des pays en Allemagne et au Japon, alors qu'il est en CVVT VVT-i et le i-VTEC la recherche et le développement de la fondation. moteur CVVT de la voiture moderne, par exemple, il peut en fonction des conditions réelles de fonctionnement du moteur à tout moment pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la vanne, le carburant brûle plus complètement, de manière à renforcer le pouvoir, dans le but de réduire la consommation de carburant, mais ne CVVT Levée de soupape de commande, ce qui signifie que ce moteur vient de changer la durée d'aspiration et d'échappement.

VVT

(Calage de soupapes variable en continu du moteur) du système, la phase de la came par le moteur est équipé d'un contrôle et un réglage du système d'exécution, de sorte que l'ouverture de soupape, fermant les changements de temps les variations de la vitesse du moteur, pour améliorer l'efficacité de la charge, le moteur accru Puissance

VVT-i

(Système de calage variable des soupapes intelligent) est unique à la technologie du moteur Toyota VVT-i a été très mature, ces dernières années, les voitures Toyota fabriqués, y compris les nouveaux Vios sont en grande partie équipés d'un système VVT-i. VTEC et le principe de Honda de même, la fonctionnalité maximale du système est commandé en fonction de l'état d'un arbre à cames d'admission du moteur, afin d'optimiser la synchronisation de soupape en réglant l'angle de rotation de l'arbre à cames afin d'obtenir calage de la distribution optimale, ce qui augmente le couple dans toutes les gammes de vitesses, Et peut améliorer l'économie de carburant, améliorant ainsi efficacement les performances de la voiture.

Dual VVT - i

(Intelligent moteur à double calage variable des soupapes) bis VVT-i se réfère à contrôler les systèmes d'admission et d'échappement du moteur. Lorsque l'accélération rapide, la commande de l'admission VVT-i fera avancer le temps d'admission et d'augmenter la soupape ascenseur et le contrôle des gaz d'échappement d'échappement VVT-i sera minuté, cet effet comme un turbocompresseur plus petit peut améliorer efficacement la puissance du moteur. en même temps, étant donné que la quantité d'air d'admission est augmentée, de sorte aussi Combustion d'essence plus complète, pour atteindre l'objectif de faibles émissions.

D-CVVT

(Calage variable des soupapes double, système d'admission variable du moteur) Lawns (Rohens) configuration de base, le moteur V-6Lambda sur les arbres à cames d'admission et d'échappement sont utilisés calage de soupapes variable double (D- CVVT) la technologie, et un nouveau système d'admission variable (VIS), la quantité d'air d'admission du cylindre est augmentée, ce qui améliore le rendement énergétique. configuration 3,8 litres de puissance du moteur V-6 de 290 chevaux-vapeur, bien que la puissance de sortie est forte, Mais n'a pas affecté ses caractéristiques de protection de l'environnement et de contrôle des émissions ultra-faibles (ULEV). Parmi eux, avec lettre d'amour 6 vitesses transmission automatique avec surmultipliée, sa performance de transmission est lisse, large transmission, il est garanti Rohens forte motivation et excellente économie de carburant.

TDI

(Turbo suralimenté à injection directe) TurboDirectInjection du TDI est l'acronyme anglais signifiant suralimenté à injection directe (moteur diesel). Afin de résoudre les déficiences SDI, cela signifie que l'installation d'un turbocompresseur dans un moteur diesel, de telle sorte que la pression d'aspiration est grandement augmente, le taux de compression est généralement de 10 ou plus, de sorte que vous pouvez obtenir un couple important à la vitesse de rotation est faible, et du fait de la combustion plus complète, la teneur des émissions de particules nocives sont considérablement réduits dans la technologie TDI à une injection de carburant à haute pression par l'intermédiaire injecté directement dans le cylindre, comme la forme de la tête du piston d'une conception de cuvette en creux, le combustible se forme un mélange air-carburant dans le cylindre en spirale. premier moteur diesel à injection turbo directe de Volkswagen Bora matériel TDI (TDI) la technologie est très avancée, et l'utilisation de technologies de pointe, comme un système d'injection de pompe, turbocompresseur à palettes variable et sont donc la première application des voitures domestiques Bora TDI utilise la dernière technologie d'injection de carburant à haute pression - - système d'injection de pompe de ce système est mélangé avec l'air de la plus complète du carburant diesel, une combustion plus complète, le catalyseur anti-oxydation en utilisant , Ce qui réduit considérablement le CO, HC, les émissions de particules, dans lequel les émissions de CO2 que les véhicules à essence avec le même déplacement peut être réduite de 30%. En outre, l'utilisation du système EGR, ce qui réduit considérablement la génération de NOx, qui répondent à des indicateurs standard d'émission Euro 3. Diesel Volkswagen moteur de drapeau « TDI », il est reconnu comme moteur diesel le plus prospère du monde.

GDF-P

Timing (moteurs diesel) pompe de distribution des moyens de réglage hydraulique se déplace calage d'injection. Le moment de la chambre à haute pression de piston communique avec la chambre de pompage d'un piston entraîné par un bâti de rouleau de synchronisation, la pression de la chambre de pompe est augmentée à la vitesse augmente, la chambre de pression de piston Système de commande électronique Jetta en série entre la soupape électrique à haute et basse pression à piston N108, contrôle du rapport cyclique de la pression de la chambre haute et basse pression, changements de calage de l'injection de carburant, service faible rapport de pression, le cadencement retardé par le capteur de levée d'aiguille G80 détecte le calage d'injection, le calage de l'injection de la commande en boucle fermée. publique moteurs diesel GDF-P sont plus populaires.

FSI

(Injection directe moteur à combustion stratifiée) FSI est un nouveau moteur à essence de l'art, des moyens d'injection stratifiée de carburant. La technique un peu similaire à un moteur diesel d'alimentation à haute pression qui est équipée d'un système d'alimentation en carburant contrôlée par la demande, en fournissant ensuite une pompe à piston de pression souhaitée, et enfin la buse de combustible dans la chambre de combustion directement au bon moment par la conception de la forme intérieure de la chambre de combustion, de sorte qu'il y aura un mélange plus riche dans l'air de la bougie, tandis que d'autres régions est un plus maigre, dans la mesure du possible pour assurer la réalisation de combustion pauvre dans le cas d'un allumage réussi, ce qui est l'essence de la combustion stratifiée. FSI significativement plus élevé que le même niveau de puissance du moteur, la consommation de carburant peut être réduite d'environ 15%.

TFSI

(Moteur à injection de carburant stratifié Turbo) que le FSI supplémentaire en forme de T est représentative d'un moteur turbo (turbocompresseur), le moteur lui-même est en effet augmenté d'un turbocompresseur sur la base de la turbine du moteur FSI en utilisant une température élevée sous pression et le gaz d'échappement de la turbine à gaz d'échappement de pression pour favoriser la rotation à grande vitesse, une turbine entraînée par l'entrée d'air comprimé, l'augmentation de la densité de l'air, tandis que la quantité d'injection de carburant commandée par ordinateur est augmentée, l'air d'admission avec une densité élevée, et par conséquent peut ne pas être dans le déplacement améliorer l'efficacité du moteur dans des conditions variables de FAW - Volkswagen et Shanghai Volkswagen pour appeler leur 1.4TFSI et le moteur 1.8TFSI, à la fois appelé 1.4TSI et 1.8TSI, ce titre est très irresponsable en même temps, les fabricants dans l'ordre. il fait référence à TFSI STI permettent d'éviter un désaccord, et ils sont interprétés comme: « parce que le système a toujours été que nous utilisons généralement trois mots comme un appel de la technologie du moteur unique, donc cette fois-ci nous TFSI appelions la STI, où T représente la turbocompressé, SI représente la technologie d'injection directe. « Magotan, Sagitar et d'autres modèles nationaux avec le dernier moteur TSI effectivement dit avant la STI est pas la même chose. Magotan 1.8TSI et monté bientôt Sagitar moteur 1.4TSI sur surpresseur pratiquement émasculé et technique de stratification de carburant. Bien sûr, cela est aussi en tenant compte des questions de pétrole et de coûts après la localisation, car un kit de suralimentation moins ont 1,5 million, 5 dix mille kilomètres doivent être remplacés une fois, plus plus de 100.000 kilomètres doit encore être remplacé plus cher turbocompressé.

TSI

(Moteur turbocompressé à injection directe et injection directe) Le TSI (moteur à turbocompresseur à carburant turbocompressé) est une conception ingénieuse qui associe un turbocompresseur à un compresseur de suralimentation. Installé dans un moteur à l'intérieur de TSI dans le T ne signifie pas turbocompresseur mais Twincharger (double boost) ci-dessus.Nous avons parlé de moteur turbocompressé à basse et haute vitesses ont un pouvoir neutre, afin de Pour améliorer encore l'efficacité du moteur, ajouter un compresseur de suralimentation mécanique, et laissez-le augmenter la pression d'admission à basse vitesse. La taille du turbocompresseur peut être plus grande, pour compenser la vitesse élevée lorsque le pouvoir neutre, de manière à atteindre un De faible à haute vitesse de toute la section d'excellentes performances.

Moteur à phase variable variable en continu

Le dispositif d'entraînement de phase à soupape à variation continue du moteur de Volkswagen comprend une soupape à ressort, le mouvement alternatif de la soupape du culbuteur et la came rotative pivotante à bras oscillant, la came est capable de changer la levée et l'ouverture et la fermeture Came multi-états temporisée, profil de cames multi-états: une extrémité du profil de came à petite charge à faible vitesse, l'autre extrémité du profil de came à grande charge à grande vitesse, profil de came à petite charge à faible vitesse et profils de came à grande charge à grande vitesse Est une transition en douceur du profil de came de charge à vitesse moyenne, la came multi-condition est connectée à la came multi-condition peut être déplacé le long de la direction axiale du servomoteur; Puisque le profil de la came multi-condition est continu lisse, En outre, le profil de la came multi-conditions couvre les diverses conditions de travail du moteur et, par conséquent, le modèle d'utilité peut bien répondre aux besoins de l'état de fonctionnement variable du moteur.

AVS

(Système de levage à soupape variable) AVS se réfère au système de levage à soupapes variable, également connu sous le nom de système de contrôle de distribution à deux étages variable, dans l'ensemble équipé de ce moteur équipé d'une grande économie d'énergie Augmentez la puissance. Cette technologie est largement utilisée dans la voiture Audi.

VAD

(Système d'admission variable) peut être sous le contrôle du PCM, VAD ouvert en temps opportun des voies respiratoires lorsque la puissance de sortie du moteur (un multiple de voies respiratoires ouvertes, les voies respiratoires diamètre équivalent devient importante), peut assurer une quantité d'air maximale du moteur La nécessité de donner plein jeu à la performance de puissance du moteur. Cette technologie est largement utilisée dans la voiture Mazda.

VIS

(Système de collecteur d'admission variable) sous le contrôle du PCM, une petite charge à basse vitesse à vitesse élevée sur une large plage de charge maintient une usine de couple élevé: modification de la longueur effective du collecteur d'admission, la commande de débit d'air d'admission effective écoulement passage d'admission d'inertie, le débit d'air et la fréquence de la soupape d'admission flux en temps opportun des ondes de pression dans différentes conditions coïncident, et d'assurer ainsi la quantité d'air d'admission maximale du moteur dans toutes les conditions. essence est l'utilisation d'inertie principe pour atteindre la quantité d'air d'admission sous pression harmonique maximale du moteur lorsque la vitesse du moteur est inférieure à 4400 tours par minute, ne fonctionne pas VIS, la vanne VIS est fermé, le chemin d'écoulement d'air plus, lorsque la vitesse du moteur est supérieure à 4400 tours par minute, VIS fonction, la vanne est ouverte VIS, les chemins d'écoulement de gaz sont plus courtes, cette quantité d'air pour répondre aux besoins des différentes conditions.

VTCS

(Système de commande de turbulence variable) Le degré d'ouverture de l'ouverture du collecteur d'admission à différentes températures et la vitesse différente du degré d'ouverture, afin de répondre aux besoins des différents principe de l'air des conditions de fonctionnement du moteur: Dans les mêmes conditions, différent valve VTCS le degré d'ouverture, de sorte que le débit de l'écoulement de gaz dans le moteur est changé, le vortex est formé, qui est, nous avons souvent des tourbillons de tourbillons, de sorte que l'huile mixte du moteur est plus complètement, en particulier dans une faible charge du moteur et faible démarrage à froid du moteur, le gaz mélangé atomisation pauvre, une combustion incomplète, une mauvaise décharge, afin d'améliorer le niveau d'essence atomisée à basse température, les niveaux d'émission du moteur augmente, le niveau de décharge atteint et dépasse le processus de travail de 6 Ma Zida l'Europe: lorsque la température de l'eau est inférieure à 62 environ degrés, et la vitesse de rotation du moteur est inférieure à 3750 tours par minute, la zone de passage de tuyau d'admission diminue, la température de l'eau augmente en outre, la vitesse de rotation supplémentaires augmente, le degré d'ouverture de soupape VTCS complètement ouverte, la superficie maximale de la tubulure d'admission.

ETC

(Système de papillon des gaz électronique) Comme son nom l'indique, il n'a pas été commandée par un degré de câble d'accélérateur d'ouverture de la tubulure d'admission, mais l'utilisation de la fonction et le fonctionnement du moteur à courant continu pour automatiquement via un mécanisme de réduction: il a les fonctions de base d'une soupape d'étranglement ordinaire, sa fonction est d'ouvrir un passage de collecteur d'admission dans le collecteur, des conditions différentes de différents degrés d'ouverture ouverte de la manette des gaz voiture générale est entraîné par une commande à pédale du câble d'accélérateur, mais ce câble de commande de papillon d'accélération rapide et d'autres travaux spéciaux lorsque la condition d'hystérésis d'admission, à savoir lorsque les conditions particulières de l'accélération rapide, la section de signal de degré d'ouverture de papillon des capteurs de position de la vanne a été envoyé, mais l'air dans le cylindre et non pas suivi en temps utile proprement dite, et la soupape d'étranglement la perturbation dans le flux de gaz ne sont pas très stables, de sorte que la quantité d'air est pas stable, instable et indésirable accéléré alors que la manette des gaz électronique peut directement entraîner un moteur à courant continu en fonction d'un signal de position de papillon des gaz, le PCM pour une réponse rapide en temps voulu à l'ouverture du papillon des gaz le degré désiré d'ouverture et de papillon des gaz électronique sous l'effet de son propre mécanisme de réduction d'auto-verrouillage, et ne varie pas et la perturbation de l'écoulement de gaz, afin de faire en sorte que le moteur gaz stables et avantages vitesse: une réponse rapide de manière contrôlée électroniquement, afin d'assurer une fourniture en temps voulu de la quantité d'air dans les conditions les plus appropriées liées; la précision de commande de quantité d'air, une bonne stabilité.

S-VT

(Système de contrôle de distribution variable) Nous savons que les moments d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission déterminent la taille de l'admission du moteur, l'admission générale de la voiture et le régime moteur, à une certaine vitesse son admission Le montant est certain, c'est le moment d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission est certain, tandis que le contrôle d'admission des voitures modernes afin d'améliorer la performance du moteur, les besoins de travail du moteur intégré, basé sur la vitesse, la charge et d'autres Contrôler l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission et d'échappement pour s'assurer que le moteur dans toutes les conditions peut atteindre l'admission maximum pour jouer les meilleures performances du moteur Fonction: dans différentes conditions via le PCM ajuster automatiquement la soupape d'admission Ouvrir et fermer le moment pour assurer l'admission maximale du moteur Principe et processus de travail: c'est le signal de cycle de service envoyé par le PCM, avec les conditions de fonctionnement du moteur sont différentes, de sorte que la soupape de commande Ouvrir, puis contrôler l'arbre à cames d'admission pour changer les différents angles de rotation, changer les moments d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission, changer la taille de l'admission du moteur. Selon divers signaux logiques en fonction d'une certaine fonction de commande, pour la maîtrise parfaite de l'air d'admission.

TSCV

(Système variable de contrôle du courant de Foucault) Le TSCV assure une combustion stable du moteur sous le sous-refroidisseur ou des charges légères en contrôlant les courants de Foucault dans la chambre de combustion, ce qui permet une meilleure production d'énergie et minimise les émissions.

TCI

(Refroidissement turbocompressé) moteur diesel Chery 1.9DTCI, un certain nombre de fusion dans une technologie moteur de pointe, ainsi que les moteurs à essence propre, les moteurs diesel et la puissance économique de ces technologies silencieux comprennent :. TCI (turbine d'échappement turbo) technologie, sans changer le déplacement du moteur, afin de maximiser la puissance et le couple du moteur; common rail technologie d'injection directe, l'arbre à cames d'admission directe entraîne la pompe haute pression, injection de carburant points d'éjection préliminaire, injection principale et le poste d'injection à trois étages, pour obtenir une injection supplémentaire de carburant dans le processus de combustion, réduisant ainsi le, ce qui réduit la génération de NOx, CO, PM est suffisamment oxydé, ce qui réduit la génération de CO, de particules et similaires, pour supprimer la génération de suie température des gaz de combustion dans le cylindre, l'EGR (EGR) du système pour réduire le abaissant ainsi la température de combustion, le gaz mélangé d'oxygène dans le cylindre, d'améliorer le processus de combustion, afin de supprimer la formation de NOx; TVD ont également utilisé (à savoir, l'amortisseur de vibrations de torsion), la structure de la double volant d'inertie de masse. Les émissions d'échappement du moteur pour répondre aux exigences des normes de l'UE IV, la consommation de carburant a atteint le niveau avancé international, appelé une nouvelle génération d'énergie verte.

MVV

(Vertical moteur vortex technologie à mélange pauvre) BYD MVV moteur à vortex vertical technologie à mélange pauvre, presque le même principe général du moteur à injection directe.

VICS

(Système d'admission variable de l'inertie du moteur) de l'hippocampe VICS inertie variable du système d'admission du moteur de sorte que la plage de vitesse est un système ;. VICS caractéristique de couple élevé est garanti que sur toute la plage de vitesse de moteur de bas en haut, sont maintenir un couple de sortie élevé. ce système est basé sur les exigences de couple de différentes vitesses du moteur, l'ouverture de l'appareil de commande de système et de fermeture de la chambre à air de valve, le réglage de la longueur du trajet de la tubulure d'admission, l'élévateur d'admission efficacité optimale du moteur. après Après que le moteur à basse vitesse peut augmenter au moins 2,2% du couple de sortie.

CNG

(Moteur à gaz naturel), le convertisseur de purification des gaz d'échappement du moteur CNG est généralement composé de deux parties, à savoir un catalyseur céramique en nid d'abeilles et l'enveloppe métallique, le principe de base est la suivante: le gaz d'échappement évacué par le catalyseur en nid d'abeilles en céramique, le composant actif du catalyseur est essentiellement oxyde de terre rare, d'un métal noble et un métal de transition, à une température de 200 ~ 300 ℃ les conditions ci-dessus, la réaction catalytique suffisante, les gaz d'échappement de composants nocifs CO, HC, NOX, etc., est converti en eau non toxiques, dioxyde de carbone et de l'azote. a, Guan projets techniques Jian CNG est la technologie de purification des gaz d'échappement du moteur de base, il appartient à la technologie du catalyseur à trois voies, est la principale méthode de gouvernance CNG échappement du moteur. actuellement utilisé dans les taxis et sur certains modèles.

NICSC-DCV

(Système de contrôle d'admission variable, calage de soupapes variable en continu du système de commande intelligent) et C-VTC sont art ENV Nissan. La technologie d'ENV est équipé d'un filtre à air du moteur tuyau d'admission net 2, en fonction du capteur moteur à vitesse de rotation peut , la valve à fermeture automatique dans le tuyau d'admission, ce qui améliore le rendement d'admission, la diminution du bruit d'admission à basse vitesse et la puissance de sortie accrue à grande vitesse. la technologie du moteur et largement utilisé dans le « collecteur d'admission variable » Audi A6 effet similaire. C-DCV ContinuouslyVariableValveTiningContorl nom complet (de calage de distribution variable en continu) est une version améliorée du DCV, cette technique est similaire à Honda i-VTEC (mise à niveau de VTEC). C-DCV installé dans une came de moteur la fin d'embrayage de l'arbre moyen de commande commande le meilleur moment pour ouvrir et fermer la valve, pour améliorer l'efficacité de combustion. C-VTC est une technologie de moteur plus avancé.

EcotecDVVT

(Moteur de synchronisation à double soupape variable) se réfère à la synchronisation de soupape variable VVT. Habituellement, on connaît l'admission du moteur et l'ouverture d'échappement et la fermeture des portes d'entraînement de synchronisation d'horloge, ouvrir et fermer la position correspondante dans la position de vilebrequin, qui est la vitesse du moteur et indépendant de la charge. en effet, si la position de rotation de la porte haute et basse vitesse sont l'ouverture et la fermeture de synchronisation correspondant à un arbre de manivelle, la technologie du moteur exige maintenant perfection dans toutes les conditions de charge, la vitesse peut optimiser les performances. par conséquent été mis au point qui peut changer le mécanisme de calage de soupapes est obtenue par une commande hydraulique ou électrique. DVVT cette technique, il est CVVT et dans lequel des moyens de calage de soupapes variable double DVVT, une phase d'ouverture de soupape de ses deux moments, peut être une ouverture de position ouverte peut être en position 2, peut être ajustée en fonction de la vitesse, de la charge. CVVT est calage de soupapes variable en continu, il peut être réglée en continu entre deux phases extrêmes permettant phase de distribution de gaz, il faut dire peut être obtenu un meilleur contrôle, mais nécessite l'existence d'une précision de contrôle élevé. VVT-i Toyota annoncé appartiennent CVVT. EcotecDVVT actuellement largement utilisé dans la famille Buick.

EVIC-III

(Moteur de contrôle d'admission variable à double soupape intelligent) Technologie de contrôle d'admission variable EVIC-III intelligente à double soupape utilisée pour améliorer le rendement énergétique ⑴ technologie de calage variable des soupapes: c'est-à-dire avec la température de l'eau Les paramètres de fonctionnement des changements, et le réglage en temps opportun du calage des soupapes, l'angle d'empilement de soupape fixe optimisé, la puissance du moteur et le couple seront plus linéaires, en tenant compte de la puissance de la haute et basse vitesse. (2) En tant que système d'admission variable à inertie variable, en changeant la longueur de la forme du collecteur d'admission, à basse vitesse avec un long tuyau d'admission pour assurer la densité de l'air et maintenir une faible efficacité; court collecteur d'admission, l'air dans le cylindre afin d'accélérer la vitesse et d'améliorer le flux d'inertie d'admission d'écoulement d'air, élevée pour assurer la quantité d'air d'admission afin de prendre en compte le rendement de la section de la vitesse du moteur respectif. VIS après l'installation, l'apport moteur écoulement d'air Du flux d'inertie et l'efficacité d'admission ont été renforcés, ce qui augmente le couple et réduire la consommation de carburant.Cette technologie est actuellement largement utilisé dans les modèles de la série Roewe.

Campro

(Arbre à cames variable et le collecteur d'admission variable du moteur) Lotus CamPro, Proton et LotusEngineering par la poursuite conjointe de la performance du moteur, la consommation de carburant et l'extrémité inférieure de la décharge pour les demandes et le développement, mais aussi à cause de ce moteur, Proton a officiellement entré Avec sa propre zone de recherche et développement et sa technologie de pointe pour produire des moteurs de nouvelle génération, l'objectif principal est de rendre le moteur plus respirable pour améliorer le problème de couple-glissement unique de CamPro et améliorer la consommation de carburant dans la ville. , alors que le système d'allumage pour mettre à niveau le système d'allumage indépendant pour donner un contrôle plus précis de l'allumage. ascenseur dynamique à faible vitesse, atteindre le niveau de l'Europe pour mettre à niveau l'ECU, l'arbre à cames du moteur et une variable pour la technologie du collecteur d'admission variable.

MDS

(Moteur à cylindrée variable) développé par Chrysler HEMI est équipé d'un système MDS, le système peut basculer automatiquement entre quatre cylindres et les modèles à huit cylindres. Cette technique est la plus appropriée pour un moteur à plusieurs cylindres utilisé dans la poursuite d'une grande n'affecte pas la conduite Par exemple, un moteur conventionnel à huit cylindres utilisant cette technologie équivaut à l'installation de deux moteurs à quatre cylindres séparés, selon la Vous devez avoir un moteur en marche et laisser le repos reposer.

Technologie de collecteur d'admission variable à plusieurs étages

Grâce à la commande par ordinateur de la longueur du tuyau d'admission pour répondre à la faible vitesse pour fournir un couple important, à grande vitesse pour fournir une grande puissance.

F.I.R.E

(Integration Engine) sont produits en Italie, le Brésil, la Turquie et d'autres pays, la production annuelle a atteint des millions, est une technologie mature, une performance stable et les moteurs économiques, largement utilisé dans une variété de voiture économique Fiat . voiture Fiat Palio pour charger le moteur 188A4000, par exemple, la cylindrée du moteur 1242ml, taux de compression était de 9,5 ± 0,21. le système de contrôle du moteur Marelli ECU pour la société italienne Magneti Marelli? IAW59F système d'injection de carburant multipoint utilisant l'allumage électrostatique, injection séquentielle, le système d'alimentation en carburant non-retour et le dioxygène de la technologie des capteurs, les niveaux d'émission du moteur dépasse facilement la norme Euro 2 et améliorer le système de sécurité de véhicule a les fonctions suivantes: ajuster le temps d'injection de carburant, la commande de l'angle d'avance à l'allumage, commande électronique du ventilateur de radiateur, commande de ralenti et de la gestion, le contrôle de compensation de démarrage à froid, l'auto-diagnostic et d'auto-apprentissage, et a une fonction molle.

VDE

(Moteur à cylindrée variable) prêt à installer sur la production future de Ford de voitures et de camions, afin d'améliorer davantage l'économie de carburant de la voiture. La technologie du moteur est le mieux adapté pour un moteur à plusieurs cylindres en utilisant l'exemple des moteurs 12 cylindres, en utilisant cette technique, les deux séparés égal monté sur le moteur 6 cylindres, un moteur d'entraînement permet un fonctionnement en fonction des besoins, de sorte que l'autre station est dans l'état inactif. ainsi, on peut régler la quantité de gaz d'échappement du moteur, Ainsi, réduire la consommation de carburant.

MIVEC

(Calage variable des soupapes intelligent et le système de commande d'ascenseur) est envoyé à travers le mécanisme précis MIVEC ECU commande l'instruction de phase d'arbre à cames d'admission: rechercher automatiquement ECU du moteur correspondant à une variété de conditions d'entraînement du moteur la vitesse de rotation, la quantité d'air d'admission, la section la position de calage de la distribution et de la température optimale de la soupape d'eau de refroidissement, et commande le calage de l'arbre à cames de soupapes de commande hydraulique, et le signal de chaque capteur pour détecter le calage de soupape réel, et effectue ensuite une commande de rétroaction, le système de compensation d'erreur, la meilleure valve La position de chronométrage, qui peut effectivement améliorer la puissance et la performance de la voiture, réduit la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Cette technologie est largement utilisée dans les voitures Mitsubishi.

Double-VANOSValvetronic

(Calage variable des soupapes moteur à DACT) en 1992, BMW a introduit la gestion de la vanne réglable --Double VANOS calage variable des soupapes, système à double came, est utilisé dans BMWM3 première technologie. Ce système de contrôle du monde l'avantage est que la condition de fonctionnement du moteur, de la soupape d'admission et le calage de la soupape d'échappement de l'arbre à cames en continu ajusté en contrôlant l'angle précis, et la position de la pédale d'accélérateur et ne soit pas affectée par la vitesse du moteur. en conduite réelle, cela signifie que peut fournir un couple suffisant à faible vitesse du moteur, et dans la gamme à grande vitesse peut obtenir la meilleure puissance. de plus, VANOS double DOHC de calage variable des soupapes peut réduire considérablement le imbrûlés Gaz résiduel, améliorant ainsi la performance de ralenti du moteur dans le système BMW presque toute cette technologie.

IMF

(Moteur à injection de carburant multipoint) appelé MFI, destiné à MultipleFuelInjection (injection de carburant multipoint), le moteur lui-même est une technologie mature. Le moteur est basé sur le moteur 2.0MFI Allemagne AZM, combiné avec la route chinoise, le temps, le carburant Qualité et de nombreux autres facteurs, méticuleusement assortis un chef-d'œuvre.

C-VTC

(Système de commande intelligent pour calage de soupapes variable en continu) de système de contrôle intelligent C-VTC pour la synchronisation de soupape variable en continu VVT conforme à l'art.

VVEL, CVTCS

Après (système de levage d'admission variable à l'infini, et un système de distribution d'admission variable en continu) Infiniti VVEL système de levage d'admission variable à l'infini, et une synchronisation de prise variable en continu CVTCS de liaison, mais aussi pour assurer la meilleure énergie cinétique dispositif de rendement de combustion emploie levée de soupape variable en continu (VVEL) la technologie pour optimiser l'efficacité et de réaliser ainsi Ping Heng de puissance, en réponse, la consommation de carburant et les émissions. en changeant la levée de soupape et en changeant ainsi la quantité d'air dans la chambre de combustion, la combustion scène puissant et plus puissant pour améliorer le couple et la puissance. ne pouvait pas être mieux parce que la soupape commande la course d'admission plutôt que la vanne papillon traditionnel, donc réponse à papillon des gaz d'entrée est directe et rapide. la technologie VVEL avec le système de levage de valve standard par rapport amélioration de l'économie de carburant et des émissions réduites. aide précise transforment la puissance de calculateur moteur et le couple progressivement « expansion », fournissant ainsi la « forme d'onde » d'accélération au lieu de fournir la puissance de crête.

VCM

(Système de gestion variable des cylindres) technologie Honda système de gestion VCM variable des cylindres, système pour une utilisation dans le moteur VCM V6I-VTEC est la première application dans les modèles Accord non hybrides, le système de génération de VCM capable de cylindre triplex assurer le cas et tout six cylindres commutateur de mode de fonctionnement, et un commutateur auparavant uniquement entre les trois cylindres et le mode de fonctionnement à quatre cylindres. système VCM permet au nouvel accord dans le démarrage, l'accélération ou l'escalade et toute autre sortie de puissance requise de l'ensemble des six cylindre de travail tandis que la vitesse de croisière et des conditions de faible charge du moteur, le fonctionnement d'un seul groupe de cylindres, à savoir trois cylindres, le banc de cylindres arrière arrêté lors des déplacements à l'accélération modérée, la vitesse de croisière, et une pente douce, le moteur sera utilisé 4 cylindres à utiliser, à savoir le côté gauche du cylindre avant et le travail de groupe de cylindre intermédiaire, le cylindre arrière droit et le travail de groupe de cylindre intermédiaire. le nouveau V6 de 3,5 litres, en utilisant le plus avancé cylindrée variable Honda VCM techniques de gestion. auto1950 de division de la technologie automobile, de grande préoccupation micro-canal numéro public. système VCM peut basculer automatiquement entre 3 cylindres, 4 cylindres et le mode de travail complet 6 cylindres, démarrer le véhicule, l'accélération ou l'escalade, etc. Tous les 6 cylindres sont en service lorsqu'une puissance élevée est requise En régime de croisière moyenne vitesse et de faible charge du moteur, le système ne fait fonctionner qu'une seule rangée de cylindres, soit 3 cylindres, en moyenne et grande vitesse et en pente douce , moteur 4 cylindres sera utilisé pour faire fonctionner, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant. ce 3.5LV6 est non seulement de loin la puissance la plus puissante du moteur Honda, sa consommation de carburant est également réduite de 7% que l'Accord de la génération précédente 3.0 modèles.

Moteur inverse

Fox duratec- il inversé moteur en alliage d'aluminium, tout en aluminium coulée en alliage, conception inversée, la puissance maximale pouvant aller jusqu'à 104kw, le couple maximal 180N · m (moteur 2.0L) « 1 », avec la vis (variableintakesystem) peut Dispositif d'admission à inertie variable, longueur du collecteur d'admission en acier, agilité accélérée, fonctionnement souple, effet d'admission à haute efficacité et faible niveau de bruit, faible consommation de carburant du niveau de puissance.

Moteur horizontal opposé

Répartie uniformément sur les deux côtés du piston du vilebrequin du moteur, le mouvement gauche et à droite dans la direction horizontale afin de réduire la hauteur totale du moteur, pour raccourcir la longueur, le centre de gravité du véhicule diminue, véhicule plus stable en marche, le moteur est monté sur la ligne médiane du véhicule, sur les deux côtés du piston couple s'annulent, ce qui réduit considérablement les vibrations du véhicule pendant le déplacement, la vitesse du moteur augmentera considérablement, réduire le bruit.

i-DSI

(Technologie Lean-burn) i-DSI est l'allumage de la bougie à double étincelle, on peut améliorer l'efficacité de combustion en augmentant le gaz de mélange air-carburant dans le moteur, de sorte que le mélange de gaz de combustion à la valeur de rapport air-carburant stoechiométrique est supérieure à cylindre externe relativement rare la technologie à mélange pauvre, mais pas avancée injection directe, mais un faible coût par rapport au moteur à injection directe.

GDI

(Essence moteur à injection directe) par Mitsubishi moteur GDI technologie à mélange pauvre, de sorte que la consommation de carburant de 20% à 35%, de sorte que les émissions de dioxyde de carbone de 20%, que la puissance de sortie moyenne est 10% de la même cylindrée du moteur. Injection directe la technologie est une branche de la technologie à combustion pauvre. diffère du moteur maximum normal réside dans son système d'injection directe. en fait, la technologie d'injection directe est rien de nouveau, il y a plusieurs années, de nombreux moteurs diesel sur l'utilisation de cette technologie la conception et l'appliquer sur les choses un moteur à essence, il appartient aux années de la technologie d'injection directe présente deux avantages:

1, le moteur peut être à allumage par étincelle avant le carburant est injecté directement dans la pression de la chambre de combustion, alors que sous un contrôle précis de l'ECU, le mélange de gaz de combustion stratifiée. Cette technique permet de mélange d'air à proximité de la bougie d'allumage à la relativement plus épaisse, à l'écart de la bougie d'allumage Du mélange est relativement maigre, de manière à réaliser un allumage «mince» plus efficace et une combustion stratifiée.

2, étant donné que le carburant est injecté directement dans, par rapport à l'injection sur le cylindre d'entraînement, la soupape d'étranglement ne nécessite pas un mélange de gaz dans le cylindre, il est possible de réduire la résistance de l'air de la soupape d'étranglement du mélange de gaz produit.

MPi

(Out-cylindre de moteur à injection) auquel le carburant est injecté dans le conduit d'admission entre afin de permettre au carburant à injecter dans le tuyau d'admission après un temps suffisant pour mélanger avec l'air, la soupape d'injection de carburant par l'intermédiaire d'une distance doit être dans l'essence et de l'air Une fois que cet espace est complètement mélangé, il est introduit dans le cylindre pour la combustion.Pour une telle conception conventionnelle, l'injection directe d'essence dans le cylindre entraînera inévitablement un mélange insuffisant d'air et d'essence.Ce gaz non mélangé, De toute évidence ne peut pas répondre aux besoins d'allumage du moteur.Le moteur d'injection directe dans le cylindre pour résoudre le problème est le premier.

IDE

(Moteur à injection directe) en utilisant l'EDI encore en mélange pauvre d'air et de carburant, mais en augmentant la quantité de recirculation des gaz d'échappement soupape EGR. Acronyme de ExhaustGasRecirculation EGR est traduit en chinois est un moyen de recirculation des gaz d'échappement. Cette technique peut réduire la consommation de carburant Volume, et effectivement réduire la température de combustion - c'est pourquoi il aborde efficacement les causes profondes des émissions du moteur GDI.

Il est bien connu, notamment par l'air, l'azote, l'oxygène, le dioxyde de carbone et un autre gaz inerte dans lequel la plus grande proportion d'azote gazeux est très stable, généralement de l'oxygène est difficile à oxyder directement. Toutefois, si la température et la pression dans le cas, l'azote est habituellement très stable réagit facilement avec l'oxygène pour produire des oxydes d'azote moteur ordinaire très nuisible, comprenant un moteur de GDI mentionné ci-dessus, dans son travail normal, l'environnement de travail se trouve à l'intérieur du cylindre Dans un état de température et de pression élevées, les NOx et les NOx se forment facilement après la combustion du mélange d'air et de carburant, ce qui est particulièrement problématique pour les moteurs à injection directe dans le cylindre.

En raison du cylindre de compression moteur à injection directe sera conçu pour être relativement élevée à la pression habituelle, le cylindre du moteur supérieur à la normale, ce qui rend plus facile à produire de l'oxyde d'azote. Nous savons tous que les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel sont généralement plus élevés que les moteurs à essence Beaucoup, principalement en raison du taux de compression élevé des moteurs diesel, ne peut pas réduire les émissions (en raison du taux de compression élevé est nécessaire pour améliorer l'efficacité du moteur), réduire les émissions d'oxyde d'azote ne peut être réduit qu'en réduisant le Dans la température de combustion.

Système de recirculation des gaz d'échappement IDE EGR du moteur, est expulsé du cylindre par une partie du gaz d'échappement est introduit dans le tuyau d'admission mélangé à nouveau avec de l'air frais et de la combustion de carburant, la chambre de combustion pour réduire la température. Nous savons, complet gaz d'échappement de combustion est plus Combustion, ces gaz d'échappement sont introduits dans le cylindre, il occupera une partie du volume effectif du cylindre, l'effet est équivalent à réduire la cylindrée du moteur, donc naturellement réduire la température de combustion, alors que les émissions d'échappement diminuent naturellement.

i-VCT

(Inhaler Variable Time Cam Engine) L'i-VCT, également connu sous le nom de système de calage de la came d'admission variable, fournit plus de 90% de couple aux régimes de 2000rpm à 5000rpm, assurant la performance continue du moteur VVT -i, variable système de distribution de soupapes, en se concentrant sur les caractéristiques de faible vitesse, mais en fait, le couple Toyota VVT-i moins de 2000 tr / min n'est pas riche, les véhicules de haute qualité à basse vitesse encore plus de couple moins de sentiment. Parce que le fonctionnement de VVT-i ne couvre pas la gamme à basse vitesse, ne peut compter que sur l'engrenage.Le matériel de Toyota met trop l'accent sur le bon fonctionnement, qui a conduit à l'intégration de la voiture et n'a eu aucune passion à parler. Phase de l'impulsion, qui est également spécialement ajustée pour répondre aux caractéristiques de la conduite urbaine.Le nouveau moteur de troisième génération d'arbre à cames en tête d'arbre à cames en tête DURATEC-HE2.3 4 cylindres en ligne de la troisième génération Ford Mondeo, est l'utilisation de i- VCT came variable d'admission variable et d'autres technologies de pointe, les émissions répondent à la norme Euro IV.Comparé avec le même niveau de produits, plus économe en carburant à faible vitesse, la puissance de sortie est plus abondante à haute vitesse.

SIDI

(Moteur intelligent à injection directe) Cadillac SIDI intelligente du moteur à injection directe dans le cylindre en même temps, D-VVT bis calage variable des soupapes électroniques et le dernier module de gestion du moteur ECM. SIDI mode double structure de moteur à injection directe avec une augmentation considérable, avec qu'initialement injecté dans le collecteur d'admission du mode de réalisation, le système d'alimentation en carburant pour moteur à injection multipoint SIDI pour remplacer la variable des soupapes d'injection directe, qui est implantée dans la buse à l'intérieur du cylindre, un carburant d'atomisation à haute pression dans dans le cylindre, et allumer l'air mélangé, afin d'obtenir cylindre de combustion pauvre, augmentant ainsi l'efficacité du moteur, mais aussi avec une excellente économie de carburant et des émissions réduites. de plus, puisque la technologie d'injection directe permet une plus grande taux de compression (rapport SIDI compression à 11.1: 1), peut réduire considérablement frapper le cas du cylindre, réduire les vibrations du moteur sur ces avantages peuvent rendre la vie du moteur par rapport au moteur normale EFI beaucoup plus de caractéristiques ci-dessus. , le mode à double SIDI moteur à injection directe avec la même puissance par rapport au déplacement maximal de l'alimentation en carburant par injection multi-point du moteur peut augmenter d'environ 15%, le couple maximum peut augmenter d'environ 8%, alors que plus de 3% Efficacité énergétique

ETCS-i + ACIS

(Commande de calage de soupape variable intelligent et le système de commande de papillon électronique intelligent) montés Lexus SC430 4,3 l de moteur V8 32 soupapes équipé de calage variable des soupapes système de contrôle intelligent (VVT- i) et un système de commande de papillon électronique intelligent ( ETCS-i), un flux régulier de puissance, son plus admiré par le monde, est le capot de corps conçu spécifiquement.

Moteur à double turbocompresseur

Benz mode bi-turbo est l'un d'un turbocompresseur. Pour turbocompresseur à gaz d'échappement, turbo lag, une grande série de la même turbine ou deux petites turbines à deux parallèles, au moment de la faible vitesse du moteur, bas le gaz d'échappement entraîne la turbine en rotation à vitesse élevée pour générer une pression d'admission suffisante, l'effet de réduire le retard de turbo. turbocompresseur commun sont turbocompresseur unique, un des points mécaniques du turbocompresseur, une turbine de turbocompresseur de gaz d'échappement et le composé compresseur de suralimentation mécanique sous pression est une opération de moteur à turbine à entraînement direct, il n'y a pas de décalage du turbo avantage, l'inconvénient fait partie d'une perte de puissance, de faibles valeurs de suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement est l'énergie cinétique résiduelle de l'échappement du moteur pour entraîner une turbine à tourner, les avantages vitesse de la turbine est élevée, la valeur d'amplification de puissance augmente considérablement grande, il y a un retard de turbo inconvénient, à savoir une vitesse de rotation du moteur plus faible (typiquement de 1500 à 1800 tours par minute ou moins) l'énergie cinétique du gaz d'échappement est petite, ne peut pas être entraîné par la turbine pour produire une rotation à grande vitesse grand effet de la pression d'admission, la puissance du moteur à ce moment équivaut à aspiration naturelle, lorsque la vitesse augmente, le travail dynamique du turbocompresseur lèveront soudainement turbocompresseurs double En collaboration avec la voiture de la turbine à double turbo parallèle verra deux groupes. Travail parallèle signifie que chaque moteur à turbine est responsable de la moitié des cylindres en série ou connectés en parallèle, chaque cahier des charges de turbine sont les mêmes, tels que Porsche 911 Turbo, SkylineGT-R de RB26DETT, nouveau représentant exceptionnel bi-turbo 3.0 Supra 2JZ-GTE et BMW de la turbine sont connectés en parallèle, ce qui a le surcompression avantage et de réduire la complexité de la réponse rapide de la turbine conduite en tandem. généralement une petite conjointement avec les deux turbines en série, à réaction plus rapide petite turbine entraînée à faible vitesse de rotation, de sorte que la grande intervention de couple de rotation du turbo faible teneur en graisse élevée pour fournir une quantité d'air d'admission suffisante, la sortie de puissance est augmentée, 13B-REW RX-7 est le moteur de turbine est un bon exemple de la série. turbocompresseur commun sont turbocompresseur unique, un des points mécaniques du turbocompresseur, et un turbocompresseur de gaz d'échappement composé du turbo.

VIM

(Collecteur d'admission variable de la technologie du moteur) Lamborghini art de collecteur d'admission variable VIM du moteur milieu des années 1990, le collecteur d'admission variable est de plus en plus populaire dans la vapeur. Cette technique peut être améliorée à faible moteur la vitesse de sortie de couple, sans effet néfaste sur l'économie de carburant et la puissance à grande vitesse, ce qui peut améliorer la capacité d'adaptation du moteur.

En général, collecteur d'admission fixe, que conformément aux exigences spécifiques du moteur, ou la conception géométrique optimisée en fonction des exigences de haute vitesse et à faible vitesse, ou compromis, mais quel que soit le type de conception, ne peut pas prendre en compte lorsque la vitesse de rotation de la demande à un collecteur d'admission variable différente dans deux étapes ou technique peut être plusieurs fois en fonction des différentes vitesses du moteur. collecteur d'admission variable à peu près semblable et une technologie de pointe de soupape variable, mais elle peut couple de sortie (sortie de puissance à grande vitesse pour améliorer l'effet est pas évident) lorsque le collecteur d'admission devient plus ciblée sur les techniques pour améliorer la faible vitesse, cette technique est très largement utilisé dans les voitures civiles ordinaires.

Mais ce n'est pas absolue, car il peut fournir une meilleure réponse du moteur, de sorte que la voiture de sport commencent également à utiliser cette technologie, par exemple, par rapport à 360 et 575. La méthode de tension de la technologie de distribution variable, peut être le collecteur d'admission devient la technologie à moindre coût - il ne nécessite que quelques simple valve solénoïde et la conception de la forme du conduit d'admission peut être atteint, la technologie de distribution variable est complexe et nécessite le système d'entraînement hydraulique précis, si le changement de levée de soupape aussi vous avez besoin d'arbres à cames spéciaux.

À l'heure actuelle, il existe deux technologies collecteur d'admission variable: collecteur d'admission de longueur variable et la résonance d'admission variable, ils sont la conception géométrique du collecteur d'admission pour atteindre, nous discutons ici de ces deux. collecteur de longueur du collecteur d'admission variable technique d'admission de longueur variable est une technologie de véhicule civil commun largement utilisé, la majeure partie de la longueur de la tubulure d'admission est conçu deux composants réglables - longue tubulure d'admission utiliser à faible vitesse, en utilisant un collecteur d'admission à court tuyau lorsque la vitesse élevée pourquoi à grande vitesse pour être conçue comme une prise de collecteur d'admission courte, car il fait plus en douceur, il devrait être facile à comprendre. mais pourquoi à faible vitesse, il a besoin de se développer le collecteur d'admission, la résistance de la consommation, il ne l'augmente pas? parce que la fréquence de la faible vitesse du moteur du moteur lorsque l'air d'admission est faible, un collecteur d'admission longue peut recueillir plus d'air, ce qui est très demande de la consommation à faible vitesse du moteur correspond à un couple de sortie peut être améliorée.

En outre, le collecteur d'admission peut atteindre une réduction du débit d'air, ce qui permet un meilleur mélange de l'air et de l'efficacité de combustion de carburant, un couple plus important peut être sortie. Afin de mieux adapter aux besoins du véhicule, de la prise de vitesse, il y a certains systèmes utilisent une conception à trois collecteur d'admission de longueur variable opératoire, par exemple, un moteur V8. chaque colonne a trois sessions de collecteur d'admission de cylindre réglable, un total de 24 de la tubulure d'admission. en fait, Audi n'a pas séparé du collecteur d'admission, qui est disposé dans le tourbillon de collecteur d'admission autour du rotor central, le rotor peut être obtenu à un emplacement différent d'une longueur différente du collecteur d'admission. dans le moteur V-type de système disposé V de type angle intérieur. il y a plus haut de gamme Lamborghini Reventon ayant la géométrie du collecteur d'admission variable à trois étages, admission variable et des moteurs de l'art formel d'arbre à cames d'échappement.

système hybride

Communément appelé un hybride se réfère généralement à hybride, à savoir le carburant mixte (essence, diesel, etc.) et de l'énergie électrique. Le véhicule hybride comporte un moteur électrique en tant que puissance auxiliaire du moteur de l'économie de carburant élevée de véhicule du véhicule hybride et la conduite des performances supérieures, les moteurs de voitures hybrides à utiliser du carburant, mais aussi en démarrage, l'accélération, en raison du moteur électrique auxiliaire, il est possible de réduire la consommation de carburant, tout simplement, est comparée à la même taille de la voiture, les coûts de carburant plus faible. en outre, le moteur électrique assiste le moteur peut produire une force puissante au moment du lancement, de sorte que le propriétaire peut profiter d'un démarrage plus robuste pour accélérer. en même temps, mais aussi pour atteindre des niveaux plus élevés de l'économie de carburant.

Type de véhicule hybride il existe principalement trois types: l'un est l'alimentation principale du moteur, un moteur électrique en tant que puissance auxiliaire de « parallèle » (ParallelHybrid) De cette manière, le fonctionnement principal de moteur, le moteur électrique est à nouveau une caractéristique forte de démarrage de puissance de démarrage automobiles, la consommation d'accélération et de carburant du moteur est grande, le moteur électrique d'assistance en mode d'entraînement pour réduire la consommation de carburant du moteur. la structure est relativement simple, il suffit d'ajouter de cette manière le moteur électrique dans un véhicule et la batterie.

En variante, l'entraînement avec le moteur électrique seul à basse vitesse, lorsque la vitesse du moteur augmente et l'entraînement par moteur électrique coopérant 'en série, en parallèle. (FuelCell) commencent à faible vitesse et est entraîné par un seul moteur électrique, lorsque la vitesse lorsque l'amélioration efficacement partagé conjointement par le moteur et la puissance du moteur électrique, cette approche nécessite un appareil de partage du pouvoir et des générateurs, et donc une structure complexe.

Un autre moteur électrique est entraîné uniquement avec de la série «voitures électriques. (SeriesHybrid), seul le moteur comme source d'énergie, le Voyage voiture électrique d'entraînement seul, seul le système d'entraînement du moteur électrique, mais doit être installé parce que le même moteur de carburant, donc il est une sorte de voitures hybrides.