A-점유율은 상장 기업의 상장 회사의 세 번째 분기 공개, 리튬 배터리 관련 성능은 아주 좋은 것입니다. 배터리와이 회사의 주요 사업에 대한 상류 자료를 보면 '수확' '불에있는 모든 방법'으로이 부분을 설명하는 미디어. 그러나,있다, 우리는 할인에 의지 재료 기업을 공제하는 경우;의 경우 전체 라인은 할인됩니다 당신은 비상장 배터리 제조업체 보면, 큰 할인 혜택을했습니다.
'배터리 산업에 관한 한에서 돈을 벌기 위해 많은 사업을 잃어 버릴 수없는, 즉 푸 수, CATL, MGL 등, 할 수있다, 예를 들면 사업 안정성, 낮은 재료 비용,보다 큰 공급, 몇 가지가 있습니다.' 배터리 회사의 제너럴 매니저는 말했다.
1 개 상태 : 고르지 품질
배터리가 자연적인 경향의 가장 중요한 부분을 사라졌다 중국의 신 에너지 자동차 산업은 빠르게 성장하고있다. 전반적으로, 그러나, 기업의 배터리 동작이 고르지 않은 품질입니다.
중국의 신 에너지 자동차 배터리 전원 공급 전에. 통계의 잉크 케 리에 따르면 9 월에 의해 대형 공급 업체에 먼저 모습 상장 회사의 여러 소유권이있다, 이것은 20입니다. 다음 표에서 20, 우리가 배울 수 세 분기 또는 반기 보고서는 수익성을 볼 수 있습니다.
출처 : 멕시코의 리튬 전망
CATL 지금 그뿐만 아니라 유리한 자본 시장에 의해뿐만 아니라 아주 수익성을 가려 말할 수있다. 업계 관계자는 2017 순이익은 그들에게 세 개 사십억. 시장이 IPO를 준비하고 메시지를 전파 것으로 추정, 현재 가치 1300 만 달러를 가지고 CATL 공급이 모색 - 후하기 때문에, 안정적인 공급 계약을 원하는 소문은 더 추측 평가 높은 시장 고가의 디스크 액세스에서 자동차 회사해야합니다 지분, 그렇게 만 장 및 기타 회사가 필요합니다. 9월 과거 볼 수 출하 , 그 시장 점유율이 확대되었습니다.
BYD는. 년에 23.82 %의 년 감소, 보고서, 2,791,000,000위안의 순이익을 3 분기 잘 보이지 않았다 2017 다음에 입력 BYD 반기 보고서는 설명했다, 이익 때문에 보조금 은퇴 제품 및 액세스 규칙의 기울기 조정, 새의 정책 영향으로 하락 기간 동안 에너지 자동차 판매는 올해에 어느 정도의 년 감소했다. BYD는 연간 순이익은 2016 년 BYD의 배터리에 비해 15 % 이상 감소 할 것으로 예상된다 새로운 에너지 차량 배터리 출하량의 자체 개발 및 판매 기본적으로 백 %의 상관 관계는 BYD의 배터리 사업은 확실히 여전히 돈을 벌 수 있지만, 작년만큼 좋지는. 처음으로 올해, BYD는 분명 내 공급 과잉이 있었다, 다른 자동차 회사에 배터리 전원을 공급할 것이라고 말했다 것으로 판단 할 수있다. 특히, BYD 큰 리튬 철 인산염의 용량,하지만 작은 세포의 비율 승용차의 경로에 대한 기술은 자기 소화 혼자 어려웠다.
주요 사업은 그렇게 3,754,000,000위안, 9.7 % 증가 ;. 6억4천만위안의 순이익, 아래로 13.27 퍼센트의 첫 3 분기 영업 이익에 더 대표 기업을 달성하기 위해, 배터리로 구동되는 동안 탑 테크, 두 나라 상장 기업이다. 이 회사는 세 개의 배터리 생산 라인이 새로운 제품의 개발에 상당한 진전을 만들어 새로운 고객 개발과 함께, 운영에 넣어 말했지만, 2017 년 국내 배터리 가격은 일반적으로 수익성. 스테이트 타워 테크 세 분기 예측의 전반적인 수준에 영향을 미치는 상류 원료 가격 하락 2017 년 전체 순이익의 범위는 1000000000 1116 위안를 들어,에 에센스 증권 덩 Yongkang의 전기 및 새로운 에너지에서 8.25 %, 수석 애널리스트에 간격 -2.81 % 변경 "전기 자동차 관계자,"올해 타워 기술이 나라의 성능 말했다 성능은 두 배 낮아 실적 기대의 경우, 예상보다 여전히 더 나쁘다, 매우 불행이다. 그는 올해 실적은 국가 법사 기술과 거의 2016 이상 가능성이 있다고 추정하고있다.
푸 이전 실적은 정보 기술을 공개 할 수 없습니다. 그것은이 될 Beiqi 새로운 에너지 공급 업체가 제공하는 빠른 속도로 상승, 하나의 순수 전기 자동차 가격의 첫 번째 큰 매출을하기 때문에, 최근 몇 년 동안 어두운 말입니다 몇 가지, 성능 상황이 아주 좋을 것입니다.
숫자 상승 봐 최적의 내부에 많은 기업들이 최적의 케네디 Ruiwo 752 만 위안 순이익을 기록 할 수 있습니다 속한 상장 기업의 3 개 분기의 가장 매력적인, 791.18 % 증가 질풍 노도 (Sturm und Drang)에 계속했다. 그러나, 업계는 여전히 자체 배터리 및 차량 운영 모델의 판매에 대해 의구심을 가지고 있습니다.
상장 기업에 속한 대용량 공급 업체 및 기업의 3/4 분기 수익성
상위 5 위는 돈을 벌어 들여야하지만, 성장 정체 상태를 볼 수 있습니다. 중소기업의 공급을 살펴보면 상황은 더욱 악화됩니다.
비행 세 분기 쇼에 통합, 회사의 영업 이익은 지난해 같은 기간에하는 116.35 %의 감소, 순이익은 추세를 잘라, 전년 대비 129.15 %의 감소를 18,078 만위안을 줄일 수에 비해 15,858 백만원 감소. 그 이유는 그 어떤 배터리 없다 새로운 에너지 자동차 수당 조정 모델 디렉토리로, 리튬 전원이 제품의 가격은, 판매는 매출 총 이익, 영업 이익, 순이익의 감소를 줄일 크게 떨어 업계에 영향을 미치는 정책을 유지하는 것을 성명서를 강제로.이 상황은 4 분기에 변경하기가 어렵다 , 회사는 2017 년 순이익 마진에 통합하려는 의도는 1900 만에서 500 만 사이입니다.
2017 년 상반기는 아래로 6.49 %로 전년 동기에서 운영 668,000,000위안의 소득, 53.23 % 증가,하지만 4천1백55만위안의 순이익은. Zhuo의 발표가 말했다 있지만, 세 개의 새로운 보드 Zhuo의 배터리에 작별을 고하는 것입니다 주로하기 때문에 이 기간에 인정 된 정부 보조금은 작년 같은 기간에 비해 감소했다.
이 회사는 또한 수익성있는 기업, 더 악화에도 떠나야 손실이입니다. 동일한 개념은 잉크 케 리의 통계는 2016 년 109 개 배터리 제조 업체의 총 설치 효과적인 공급을 형성 할 것으로 보여, 9 월 이후 2017 년, 전력의 용량을 설치하다 남아있는 배터리 공급 업체는 73 개 뿐이며, 분명히 일부는 시장에서 압박 당했다.
새로운 에너지 차량, 펀드 팡 지안 후아에 국가 과학 기술 성과의 하위 수행하는 벤처 캐피탈 펀드 파트너 총무 대통령이 낮은 초과 용량 상황이 매우 명확했다고 밝혔다 상황은 '. 적자 생존이 일어나고 몇 년 전 거대한 고출력 전지 사업 매출 총 이익이지만, 지금 당장 돈을 벌기 위해 배터리를 부르는 날은 영원히 사라졌습니다.
2 가지 이유 : 4 가지 요인
전력 회사의 높은 기대치를 이끌어 낸 회사는 이익이나 이익을 올릴 수 없습니까?
팡 지안 후아 분석, 첫째, 배터리 제조업체는 더 많이 가지고, 생산 능력도 출시, 차량 배터리 공장은 압력 보조금 은퇴 슬로프에 대한 응답으로 가격을 낮추기 위해 기업이 필요합니다.
둘째, 배터리 업스트림 원료 가격. '때문에 자원의 희소성은 상대적으로 긴 기간을 해제하는 능력은 짧은 시간에 경감, 자동차 가격, 배터리 가격 형성에서 스퀴즈에 대한 압력의 상황에 낮은 가격의 다운 스트림 수요 할 수 없습니다. '
덩 Yongkang의 분석 등 배터리 전원으로 비즈니스 성과의 네 가지 주요 원인은 예상되지 않는다. 첫째, 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매 규모가 처음 9 개월 만에, 자동차 공업 통계의 중국 협회에 따르면. 누적 판매는 424,000이었다 새로운 에너지 차량의 산업을 기대 하회하고 최대 각각 40.2 %와 37.7 % 원래 약 50 % 이하의 증가를 예상보다 높은이. 또한, 구조적 변화의 발생도있을 398,000는 승용차에 비해 2016, 81.66 %를 차지 66 %가 많은 상승 - 배터리 전원에 대한 수요가 작아지는 것을 의미한다, 승용차 배터리 장착 금액은 -40도 20도 사이에 일반적이며, 상용차 수 종종 수백에 의해. 여기에, 약 40 %의 자동차 판매 증가율의 경우, 전체 중국어 자동차 배터리와 2017 9 개월은 14.75GWh 만 24.14 %의 증가를 설치됩니다.
두 번째 이유는 시장 가격 하락이다. 산업 자원, 첫 해의 전반부, 리튬 철 인산염 시스템의 현재 가격은 약 1.8 위안 / Wh, 전년도에 약 1.65 위안 / Wh의 삼원 배터리 시스템 가격으로 각각 떨어졌다 Deng Yongkang은 또한 회사가 최근에 1.3 위안 / battery 배터리 시스템 가격을보고했다고 밝혔다.
그러나 앞서 언급 한 익명 전원 배터리 총책임자는 전력 배터리 가격의 하락이 큰 자동차 제조업체들에게는 그리 간단하지 않다고 말했다. 공급 업체는 그리 간단하지 않다. 전력 배터리 기업은 상향 통화 , 시장에서 5 %, 10 %의 최종 가격 인하는 시간당 1.3 위안, 몇 가지 새로운 참가자의 가격이 치아의 이빨과 이빨을 입력하는 시간에 1.2 위안 나타났습니다 및 특정 구현, 몇 가지 명령을 추가합니다 용어의 양.
세 번째 이유는 규모가 없다면 중소 규모의 배터리 회사의 경우 산업 집중도가 증가했기 때문에 성능을 보장하기가 더 어렵습니다.
네 번째 이유는, 자본 지출의 비용에 포함 된 일부 기업, 특히, 용량 확장에 필요한 자본 지출이 증가했다. 풀 배터리는 제너럴 매니저, 그리고 일부 기업은 여전히 자금을 모으고있다, 재정 수단의 성능 재고의 가격 등 개선, 실제 실적이 좋지 않은 것처럼 보입니다.
3, 응답 : 다음 정책에
업스트림 다운 스트림 '압박', 파워 배터리 회사들이 시장 환경에 직면하게 될 것인가? 업스트림 레벨에서, 일부 재료 회사의 확장 용량 릴리스와 함께 업스트림 재료의 가격은 완화되지만 매우 빠르지는 않습니다 일부 재료가 부족하여 공급을 확대 할 수 없습니다.
다운 스트림, 2019-- 2020 새로운 에너지 자동차 보조금 금액은 최근 20 %로 다시 하락했었다 2018 년 보조금 언론 보도는 뉴스의 기울기의 20 %는 확인되지 않았습니다 환불이 있지만 방향은 보조금 것으로 판단 할 수있다. 정책은 보조금의 기술적 기준을 높이고, 보조금의 양을 줄이며, 즉 장기 전력 배터리 OEM이 가격 인하 요구를 계속할 것이다.
? 배터리 회사에서 일반 관리자를 선행 처리하는 방법 우리의 접근 방식은 상류 중류 동시에 힘의 다운 스트림해야합니다 말한다. 상류, 전력 전지 재료 사업 전략과. 협력 방식의 선불 또는 투자 주, 안정적인 원료 공급과 가격을 가지고해야합니다.
중간에, 그것은 기업 자체가 규모를 확장해야 효율성을 개선하고 자동화 수준 등 비용을 절감해야합니다. 하류, 그것은 명령을 보장하기 위해 자동차 가격을 바인딩하는 것이 필요합니다.
팡 지안 후아는 최근 '1.67의 전통적인 자동차 부품 사업 CPK 값의 핵심 요구 사항은, 중국의 배터리 기업은 대부분 1.5 이하있다.'고 썼다 (참고 : CPK를 : 복잡한 공정 능력 지수 약어를 가진 현대 기업 공정 능력의 지표로. 강한 능력이 가능, 신뢰성이 높은 제품 품질을 생산하기 위해 처리합니다.) 국내 제조 업체 몇 회사가 일부 95 %에 도달 할 수있는 동안 그는 또한, 파나소닉 배터리 수율이 99 %에 도달 할 수 있음에 유의 여전히 적은 90 %보다. '몇 % 포인트, 적지 않은 비용 절감의 차이는 매우 큽니다.'그는 또한 배터리 회사가 높은 특정 에너지 배터리, 비용 절감을 충족하는 자동차 회사의 생산 등 기술 진보에 초점을 맞추어야 강조 수요.
팡 지안 후아 또한 기업 ', 그 자체를 할 필요가 없습니다. 주식의 공급을 보장 전략적 제휴의 형태를 취할 수있다'는 목을 잡고있는 피하기 위해 상류 배터리 생태계를 구축하려고 하류 OEM과 장기를 형성해야한다고 말했다 파트너십, 함께 성장하십시오.
중국어 새로운 에너지 자동차의 전반적인 전망은 '더블 포인트'정책 층, 5 백만는 수요 전력 전지 사업은 여전히 큰 보장하는 메커니즘이 2020 중국 판매 목표의 새로운 에너지 차량 긍정적 남아있다. 그러나 팡 지안 후아는, 상기시켰다 '전원 전지 사업 그것은 개편, 많은 기업의 동질성을 가속화, 기업의하지 핵심 경쟁력은 배터리 전력 부족에 직면하고있다. '
