Con relativa autonomía, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un mensaje de gestión que es menos probable que llame la atención de nuestras industrias relevantes en su actualización de octubre de 2016.
A primera vista, este régimen solo puede aplicarse a las aeronaves que vuelan en el espacio aéreo de los Estados Unidos, pero de hecho esta actualización puede usarse para ver cómo se introducirá el enfoque de la FAA para la gestión de vehículos aéreos en 2020. Las principales líneas de esta guía son: La legislación estipula que todas las líneas aéreas que sobrevuelen la gran mayoría de América del Norte y el Golfo de México, principalmente para aeronaves tripuladas y aquellas que vuelan en el espacio aéreo de clase A / B / C en los Estados Unidos, volarán después de enero de 2020. Instale el dispositivo ADS-B.
La tecnología ADS-B ha sido durante mucho tiempo la alta tasa de adopción de la industria de la aviación
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) es un sistema de vigilancia de retorno automático, como un enfoque de gestión de vuelo y tecnología de seguridad y equipos para proporcionar comunicaciones integradas, navegación, vigilancia y otros conceptos, para que la seguridad de vuelo sea más completa, precisa y confiable.
Instalado en el sistema de la aeronave ADS-B, además de la gestión de la seguridad es una prescrito, de hecho, para los que también utilizan una gran cantidad de beneficios. Con JetBlue Airways y United, por ejemplo, aumentando significativamente la eficiencia de los vuelos después de la instalación, permeable La ruta más corta del vuelo ADS-B, que reduce el consumo de combustible, reduce las demoras del tráfico aéreo, ahorra tiempo a los pasajeros, pero también ahorra los costos operativos generales de la aeronave.
La instalación de la unidad ADS-B también se puede combinar con otros sistemas como los sistemas ASDE-X y ASSC para permitir más funciones en las operaciones aeroportuarias, Por ejemplo, con ASDE-X y ASSC, los pilotos con aviones ADS-B podrán ver claramente información sobre el terreno como aviones y vehículos.
La FAA alienta a los aviones en los Estados Unidos a tener ADS-B instalado en 2020, con un paquete de incentivos de $ 500 a partir de septiembre de 2016 para ayudar en la instalación de ADS-B y volver a lanzar el documento de promoción en julio de 2017.
dispositivos observados ADS-B actualmente en el mercado, ha sido aprobado por el ADS-B FAA de Estados Unidos con ADS-B en los fabricantes de equipos de dispositivo, de hecho, el número no es mucho (perteneciente al nicho de mercado). proveedores ADS-B se pueden encontrar en el anuncio oficial de la página web de la FAA . sin embargo, no muchas empresas en el grupo, con una larga experiencia en modelos aeroespaciales para proporcionar Garmin.
Actualmente en el precio de mercado de los más baratos ADS-B OUT equipos introducidos por el Sistema de FreeFlight, el producto tiene un precio de sólo $ 1,995; más compacto equipo ADS-B del mercado, lugares uAvionix empresa ping1090, es la más pequeña ADS de doble enlace transceptores B, el producto es de sólo 20 gramos, la oportunidad de convertirse en soluciones de productos para vehículos aéreos no tripulados pequeñas y medianas puede ser utilizado.
Si la gestión del tráfico aéreo se aplicará a vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño y mediano con un peso en vuelo de hasta 25 kg, el diseño del peso de los dispositivos de control de tránsito aéreo se convertirá en una característica del producto. El UAV comercial Matrice 200 (M200) lanzado en enero cuenta con receptores incorporados ADS-B para la información del tránsito aéreo y una mejor seguridad del espacio aéreo.
Tras el desarrollo vigoroso de las aeronaves tripuladas a un siglo, ha habido bastante maduro y global prácticas o la práctica de la aviación internacional de gestión magra, pero aún así continuó en sofisticado y ajuste. Por lo tanto, la instalación de la ADS-B para la industria aérea de hoy para, no es nueva tecnología también no es un concepto nuevo, y los requisitos de la ADS-B, principalmente para la alta altitud de la aeronave tripulada (aviones de alto rendimiento) grande de alta velocidad diseñado, instalado ya que la relación ha sido alto.
ADS-B puede ser de varios tipos, o para seguir el modelo introducido
Las tecnologías transceptoras ADS-B pertinentes aún están evolucionando y los contenidos de tecnología y servicio de los dispositivos siguen cambiando. Sin embargo, cuando la supervisión ATM y de seguridad es imperativa, se prevén medios legales obligatorios para exigir acceso completo. La FAA de los Estados Unidos ha confirmado que requerirá una instalación obligatoria en enero de 2020.
Por la misma razón, ante el rápido desarrollo de nuevos vehículos no tripulados, vehículos autónomos e incluso servicios de transporte público y privado, como bicicletas públicas locales o vehículos de alquiler que comparten vehículos eléctricos y vehículos contrapesadas, está obligado a Al igual que en los Estados Unidos en 2020, las aeronaves tripuladas generalmente requieren técnicas y enfoques de gestión más avanzados y apropiados, que también son las nuevas oportunidades de gestión que se analizan en este artículo.
ADS-B se toma retransmite automáticamente, la iniciativa de enviar su propia llamada de la aeronave modelo de código de signos, posición, altitud, velocidad, dirección y otra información, para dar estación de control terrestre mecanismo de gestión o cerca de otra aeronave que se sepa. Pero aún así, todavía hay omisiones lugar, sino que también tendrá Malaysia Airlines MH370 incidente accidente aéreo, la situación ha fracasado hasta ahora para confirmar el lugar del accidente de ocurrencia. por lo tanto, la mayoría de los países avanzados también el pensamiento de tela para construir más satélites de baja altitud, el seguimiento de gestión de la ADS-B aeronave equipada desde el espacio, con el fin de evitar la ocurrencia de incidentes similares aviación caballo difícil, todo el avión desapareció sin dejar rastro. tales supervisión de la seguridad de vuelo y de gestión, no sólo los Estados Unidos y Canadá en 2020 que desee operar en todos los ámbitos, lo que sugiere que otros países hagan lo mismo en el conjunto de Estados Unidos el calendario de implementación para el año 2020.
En particular, habrá más desarrollos emergentes terrestres, marítimos y aéreos en el futuro, como la tecnología de gestión ADS-B o las necesidades comerciales, que se espera que surjan solo para la tecnología ADS-B o dispositivos que Los costos del sistema, propósitos funcionales, tamaño y peso del dispositivo pueden no necesariamente aplicarse a UAVs emergentes, oa las junglas en la ciudad, bicicletas autodirigidas, bicicletas, etc. Hay otras oportunidades para el desarrollo de diferentes sistemas de administración.
La gestión de vehículos no tripulados lideró las oportunidades comerciales de LPWAN / sistema de gestión
Podemos expandir pensar supervisión de seguridad de los vehículos no tripulados, así como los medios públicos y privados de la gestión del transporte y otras oportunidades de negocio en el futuro todos los países y los gobiernos locales pueden ser requeridos a partir del mensaje de la aplicación 2020 de la ADS-B, o la oportunidad de convertirse en un nuevo diseño de la futura dirección de nuestra industria .
Aquí hay dos posibles nuevas oportunidades de negocios para referencia:
Módulo de comunicación LPWAN
supervisión, básicamente, para ser movido o portador de gestión, por ejemplo, en bicicleta o en vehículos aéreos no tripulados públicas, cada estación tendrían que instalar uno o más grupos módulo de chip. Si el portador de producto que se comercializa en todo el mundo, debe ser instalado o Dressup cumple con el módulo de certificación en diferentes regiones de la especificación.
Debido a estos módulos, ya sea de un solo sentido o la comunicación de dos vías, debe utilizar la electricidad, tales como pequeños vehículos aéreos no tripulados que es una bicicleta eléctrica o una carga, y por lo tanto bajo consumo de energía WAN programa (LPWAN) de comunicaciones tiene la oportunidad de convertirse en la primera opción. Y Casi todos los vehículos de potencia móvil tendrán una cierta pérdida y daño, reemplazo de vehículo o compra nueva, también aumentará la demanda de módulos de comunicación.
Sistema de gestión para construir / transportar oportunidades comerciales
Los vehículos no tripulados emergentes o los vehículos móviles tripulados son en su mayoría aplicaciones locales o subnacionales, ya que en su mayoría son de mediano y corto alcance (y no transfronterizos) y esto conducirá a la aparición de países, incluso Los diferentes gobiernos locales adoptan diferentes estándares técnicos y soluciones de gestión. Cuando diferentes países o diferentes gobiernos locales o diferentes proveedores de servicios pueden operar en diferentes operadores por sí mismos y elegir diferentes sistemas de gestión y diferentes métodos de recopilación de información, En el sistema para proporcionar, como la integración y la integración, hay más espacio de servicio de valor agregado a medida.
El ADS-B es una tecnología de gestión que incorpora sensores en vehículos móviles y tiene la capacidad de recibir y transmitir comunicaciones, proporcionando información precisa de seguridad del tráfico a otros operadores, gerentes locales o operadores de servicios en las inmediaciones. Y la gestión de vigilancia, la tecnología es bastante madura y estable, pero para vehículos aéreos no tripulados de baja altitud o para caminar, las bicicletas, etc., no necesariamente necesitan productos de alta gama, como ADS-B para la gestión de vuelos de los Estados Unidos y empresas emergentes. También hay otras plataformas tecnológicas para elegir, como 3G, 4G, LoRa, etc., dependiendo de los colores locales, los intereses locales o incluso los intereses nacionales.
3G, 4G (incluso el futuro 5G) de la estación base, para la mayoría de los países, la mayoría de ellos han sido desplegados en la región para mejorar la inmensa mayoría de la gente puede ser. Gestión activa del vehículo lo tanto no tripulado si la minería es compatible con 3G / 4G / 5G, relativamente fácil de ahorrar dinero en la infraestructura, usted no tiene que manejar pequeños vehículos no tripulados nueva estación base de la construcción, pero observa la corriente 3G / 4G tipo de tecnología y de ancho de banda cargos, no necesariamente adecuado para su uso en la gestión de los vehículos no tripulados, como se Hará muchos drones de peso, consumo de energía y generará costos de comunicaciones adicionales.
Si se utiliza LoRa otra tecnología de baja energía a larga distancia de comunicación emergentes, es en la infraestructura necesaria para las nuevas estaciones base de provisión, por ejemplo, de 15 a 20 kilómetros por LoRa necesitan para construir una estación base de transmisión, con el fin de lograr una suficiente cobertura de señal.
Ciudad de Taipei, se estima que el 12 estación base LoRa puede cubrir la totalidad de Taipei, y sus características técnicas, bajo consumo de energía que se puede llegar a un amplio ámbito de la gestión, no sólo tiene la tecnología simple y conveniente la construcción y así sucesivamente encanto para el gobierno local, y después de un sistema de aprovisionamiento puede ser polivalente, por ejemplo, se aplica la gestión Ubike, pulsera ancianos, mascotas oblea, el cálculo de las operaciones de distribución, de servicios y de negocios de tiempo óptimo para la población general de los vehículos no tripulados y aplicaciones de ocio, relativamente cerca de la gente.