Relativement autonome, un message de gestion moins susceptible d'attirer l'attention de nos industries concernées a été publié par la Federal Aviation Administration (FAA) dans sa mise à jour en octobre 2016.
À première vue, ce régime ne peut s'appliquer qu'aux aéronefs volant dans l'espace aérien des États-Unis, mais cette mise à jour peut être utilisée pour déterminer comment l'approche de la FAA en matière de gestion des véhicules aériens sera introduite en 2020. Les principales lignes directrices sont: La législation stipule que toutes les compagnies aériennes qui survolent la grande majorité de l'Amérique du Nord et du golfe du Mexique, principalement pour les aéronefs pilotés et ceux qui volent dans l'espace aérien de gestion de classe A / B / C aux États-Unis, voleront après janvier 2020 Installez le périphérique ADS-B.
La technologie ADS-B a longtemps été le taux d'adoption élevé de l'industrie de l'aviation
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) est un système de surveillance de retour automatique, comme une approche de gestion de vol et de technologie de sécurité et d'équipements pour fournir des communications intégrées, navigation, surveillance et autres concepts, de sorte que la sécurité des vols plus complète et précise.
L'ajout de l'unité ADS-B à un avion est un avantage non seulement pour l'application, mais aussi pour la gestion de la sécurité réglementée de l'avion.En prenant l'exemple de JetBlue et de United Airlines, l'efficacité du vol peut être grandement améliorée. Le trajet ADS-B le plus court permet de réduire la consommation de carburant, de réduire les retards de la circulation aérienne, de faire gagner du temps aux passagers, mais aussi d'économiser sur les coûts d'exploitation globaux de l'avion.
L'installation de l'unité ADS-B peut également être combinée avec d'autres systèmes tels que les systèmes ASDE-X et ASSC pour permettre plus de fonctions dans les opérations de l'aéroport, Ainsi, avec ASDE-X et l'ASSC, les pilotes équipés d'ADS-B pourront voir clairement les informations sur les aéronefs et les véhicules au sol.
La FAA encourage les avions aux États-Unis à installer ADS-B dès 2020, avec un forfait de 500 $ à compter de septembre 2016 pour aider à l'installation de l'ADS-B et relancer le document de promotion en juillet 2017.
dispositifs observés ADS-B actuellement sur le marché, a été approuvé par la FAA des États-Unis ADS-B avec l'ADS-B dans les fabricants d'équipement de l'appareil, en fait, le nombre est pas beaucoup (appartenant au marché de niche). Les fournisseurs ADS-B se trouvent dans l'annonce site officiel de la FAA Cependant, pas trop de fabricants dans le groupe, Garmin, Airborne expérience loin de fournir le plus de modèles.
À l'heure actuelle sur le prix du marché de l'ADS-B moins cher complet.Équipement introduit par FreeFlight système, le produit est au prix de seulement 1 995 $, la plupart des équipements ADS-B compact du marché, places uAvionix société ping1090, est le plus petit ADS- dual-link B émetteur-récepteur, le produit est seulement 20 grammes, ont la possibilité de devenir petit et moyen UAV peut être utilisé dans les solutions de produits.
Si la gestion du trafic aérien doit être appliquée aux UAV de petite et moyenne taille pesant jusqu'à 25 kg, la conception du poids des dispositifs de contrôle de la circulation aérienne deviendra une caractéristique du produit. Le drone commercial Matrice 200 (M200) lancé en janvier dispose de récepteurs ADS-B intégrés pour l'information sur le trafic aérien et la sécurité de l'espace aérien.
Après le développement vigoureux des avions habités d'un siècle, il a été très mature et les pratiques mondiales de gestion lean de l'aviation internationale ou la pratique, mais continue dans sophistiqués et d'ajustement. Par conséquent, l'installation de l'ADS-B pour l'industrie du transport aérien d'aujourd'hui car, pas une nouvelle technologie est pas un nouveau concept, et les exigences de l'ADS-B principalement pour grande grande vitesse à haute altitude des avions pilotés (avion de haute performance) conçu, installé depuis le rapport a été élevé.
ADS-B peut être un modèle pour tous les types ou importer
Les technologies d'émetteurs-récepteurs ADS-B sont toujours en évolution et la technologie et le contenu des appareils changent encore, mais lorsque l'ATM et la supervision de la sécurité sont indispensables, les moyens légaux obligatoires pour exiger une pénétration complète sont des approches prévisibles. La FAA des États-Unis a confirmé qu'elle nécessitera une installation obligatoire en janvier 2020.
De même, face au développement rapide de nouveaux véhicules sans pilote, de véhicules sans conducteur et même de services de transport publics et privés tels que les vélos publics locaux ou les véhicules de location partageant des véhicules électriques et des véhicules à contrepoids, Comme aux États-Unis en 2020, les aéronefs pilotés nécessitent généralement des techniques et des approches de gestion plus avancées et plus appropriées, qui sont aussi les nouvelles possibilités de gestion discutées dans cet article.
ADS-B est subis diffusée automatiquement, l'initiative d'envoyer son propre modèle de code indicatif d'appel de l'avion, la position, l'altitude, la vitesse, le cap et d'autres informations, pour donner la station de contrôle de mécanisme de gestion du sol ou à proximité d'autres avions connu. Mais même ainsi, il y a encore des omissions place, mais aussi Malaysia Airlines incident de l'accident d'avion MH370, la situation a jusqu'à présent échoué à confirmer le site du crash de l'événement. Par conséquent, la plupart des pays avancés pensant aussi de tissu pour construire plus de satellites à basse altitude, gestion du suivi ADS-B avions équipés de l'espace, afin d'éviter l'apparition de l'aviation cheval difficile d'incidents similaires, tout le plan a disparu sans laisser de trace. ce contrôle et la gestion de la sécurité des vols, non seulement aux États-Unis et au Canada en 2020 veulent fonctionner dans tous les domaines, ce qui suggère que d'autres pays suivront dans l'ensemble des États-Unis les étapes de mise en œuvre pour 2020.
En particulier, il y aura plus de développements émergents terrestres, maritimes et aériens à l'avenir, tels que la technologie de gestion ADS-B ou les besoins commerciaux, qui seront suivis par la montée en puissance des technologies et dispositifs ADS-B. le coût du système, à des fins fonctionnelles, telles que le poids, le dispositif de taille, ne touche pas nécessairement à l'UAV émergents, ou la navette dans la jungle urbaine, marcher dans la surface de la voiture, vélo, etc., donc il y a des possibilités pour d'autres systèmes de gestion différents.
La gestion des véhicules sans pilote a mené LPWAN / occasions d'affaires de système de gestion
Nous pouvons étendre penser la supervision de la sécurité des véhicules sans pilote, ainsi que des moyens publics et privés de la gestion des transports et d'autres occasions d'affaires à l'avenir tous les pays et les gouvernements locaux peuvent être nécessaires du message de 2020 la mise en œuvre de l'ADS-B, ou la possibilité de devenir une nouvelle mise en page de l'orientation future de notre industrie .
Voici deux nouvelles occasions d'affaires possibles, fournissent une référence:
Module de communication LPWAN
Au fond, à déplacer la surveillance ou support de gestion, par exemple vélo ou UAV publics, chaque station aurait besoin d'installer un ou plusieurs groupes de modules à puce. Si le support de produit à être commercialisé dans le monde entier, il doit être installé ou Robe en conformité avec les différentes parties de la spécification des modules certifiés.
Et parce que ces modules, qui nécessitent de l'électricité unidirectionnelle ou bidirectionnelle, constituent une charge de puissance pour les petits drones ou bicyclettes, les solutions de communication de réseau étendu de faible puissance (LPWAN) ont la possibilité d'être le premier choix. , Presque tous les véhicules électriques mobiles auront une certaine perte et des dommages, le remplacement du véhicule ou un nouvel achat, va également augmenter la demande de modules de communication.
Système de gestion pour construire / transporter des opportunités d'affaires
Les nouveaux véhicules sans pilote ou les véhicules mobiles habités sont pour la plupart des applications sous-nationales ou locales, car ils sont pour la plupart à moyen et court terme (et non transfrontaliers), ce qui conduira à l'émergence de pays, même Les différents gouvernements locaux adoptent différentes normes techniques et solutions de gestion. Lorsque différents pays ou gouvernements locaux différents ou différents fournisseurs de services peuvent opérer par eux-mêmes et choisir différents systèmes de gestion et différentes méthodes de collecte d'informations, Dans le système pour fournir l'intégration et l'intégration, il y a plus d'espace de service à valeur ajoutée sur mesure.
L'ADS-B est une technologie de gestion qui intègre des capteurs sur les véhicules mobiles et a la capacité de recevoir et de transmettre des communications, fournissant des informations précises sur la sécurité routière à d'autres transporteurs, gestionnaires locaux ou opérateurs de services dans les environs immédiats Et la gestion de la surveillance, la technologie est assez mature et stable, mais pour les UAV à basse altitude ou la conduite autonome, les bicyclettes, etc, n'ont pas nécessairement besoin d'utiliser haut de gamme, comme ADS-B pour la gestion des vols aux États-Unis, Il existe également d'autres plates-formes technologiques, telles que 3G, 4G, LoRa, etc., en fonction des couleurs locales, des intérêts locaux ou même des intérêts nationaux.
3G, 4G (ou même future 5G) stations de base, la plupart des pays, la plupart ont été construits dans la grande majorité des personnes actives dans la zone de gestion des véhicules sans pilote compatible avec 3G / 4G / 5G, Il est plus simple et moins onéreux dans la construction d'infrastructures, il n'est donc pas nécessaire de construire une nouvelle station de base pour la gestion des petits véhicules sans pilote, mais elle ne convient pas forcément aux véhicules sans pilote à cause des technologies de bande passante 3G / 4G actuelles. Fera beaucoup de poids de drone, la consommation d'énergie, et générera des coûts de communication supplémentaires.
Avec les nouvelles technologies de communication de longue portée à faible consommation telles que LoRa, de nouvelles infrastructures doivent être déployées sur l'infrastructure: par exemple, LoRa doit établir une station de base de transmission tous les 15 à 20 kilomètres afin d'assurer une couverture adéquate.
À Taipei, on estime que 12 stations de base LoRa couvriront l'ensemble de Taipei, mais ses caractéristiques techniques permettent une gestion à grande échelle avec une faible consommation d'énergie. Une fois le système construit, il peut être utilisé pour la gestion Ubike, l'anneau pour personnes âgées, les jetons pour animaux de compagnie et le meilleur moment pour calculer la logistique et la distribution, ainsi que pour les applications d'affaires et les véhicules occasionnels.