몇 년 동안 중국에서 일반 자전거 제품은 그 후 크게 과세되지 않도록 이것은 유럽 연합 (EU)은 보호 무역의 수단으로 빠르면 25 년 전, 유럽 연합 (EU) 중국의 자전거 제품으로 차단됩니다 처음이 아니다 - 유럽이 중국 자전거 무역 급격한 말의 조각 붐 시장.
"이것은 주요 재편성 정책을 사용하는 주요 유럽 시장이다."11 월 9 일, 전기 자전거 제조 업체 Jinhua Zhuoyuan 산업 주식 회사 총지배인 시앙 경제 참관관은 수사가 성립되면 중국의 전기 자전거가 황폐 해집니다.
중국 기업들은 불만을 토로하고 있지만 EU의 청원은 네덜란드 브랜드 인 Ton van den Oetelaar도 우려하고있다. "평균 소비자, 가장 큰 구매자 그룹은 더 이상 그것을 구매하지 않을 것"이라고 그는 경제 옵서버 반덤핑 관세가 부과되면 전기 자전거가 비싸 질 것으로 예상됩니다.
유럽 시장의 활기찬 중국 전기 자전거는 25 년 전에 일반 자전거로 제작 한 실수를 되풀이하지 않고 중국과 유럽 기업 모두에게 공통된 관심사가되었습니다. 업계는 비 국내 신흥 산업에 직면하여 블라인드 트레이드 보호는 실제로 산업의 발전에 도움이되며 일반적인 인간의 생활 환경에는 도움이됩니까?
기후 변화에 관한 파리 협약의 서명국으로서, 유럽 연합이 자전거에 반덤핑 관세를 부과했을 때 체코 전기 자전거 브랜드 매니저 Jakub Ditrich가 이전에 회상했던 것처럼 중국과 EU는 지구 기후 변화를 해결하기 위해 그들 자신의 노력을 기울이고있다 세금보고는 온실 가스 배출 및 녹색 운송의 감소에 기여했기 때문에 전자 자전거를 포함하지 않았으며, 이해할 수 없었던 것은 도시 자전거 통행에서 전자 자전거가 커지면서, 유럽 집행위원회의 "방어자".
중국 기업이 분개하게 다루기가 더 어렵다는 것은이 설문 조사가 스위스의 대가를 '대안 국가'가격으로 선택한다는 것인데, 시앙 캔의 경우 국가 선택 기준이 실제 상황과 일치하지 않는다. '대안 국가'자체를 선택하는 행위 WTO 규칙에 부합하지 않는다.
"중국의 WTO 가입에 관한 의정서"제 15 조에 따르면 중국의 WTO 가입 후 15 년 (즉, 2016 년 12 월 11 일)에 덤핑의 정의로서 다른 국가의 유사한 제품의 기준 가격에 대한 언급은 중단되어야한다. .
'대체 가격 책정법'은 중국 상무부에서 강력하게 반대했다.
경제 관찰자는, 상공 관련 회의소 중국 전기 자전거 산업을 대신하여 의견을 제출했다.이 글을 쓰는 중 하나로서, 조사의 절차에 따라 유럽위원회 (European Commission)에 제출하는 경우에 관련 (78 개) 중국 기업이 있습니다 중국 CCCME에서 책임있는 사람을 배웠다 응답 및 견본 응답.
가격 분쟁
페달 파워와 보조 모터를 갖춘 자전거는 중국의 고속 전기 자전거와 전기 자전거에서 중국의 원산지 또는 수출을 포함하여 제품의 조사이다. 87,116,010 및 8711 60 90 전 그것의 EU 세관 코드.
전기 도시 자전거, 산악 자전거 및 홈 휠 모터 또는 모터가 장착 세 가지 제품 유형 산악 자전거에 대한 전기 모터 : 관련 제품은 주로 세 가지 종류가 있습니다.
중국은 현재 기술적 인 병목 현상, 효과적인 물류 및 완벽한 산업 체인을 가지고 있지 않습니다. "Octopus (Suzhou) Co., Ltd.의 공동 창업자 인 Xianbing은 Economic Observatory를 도입했기 때문에 중국의 전기 자전거 가격은 비교적 합리적입니다. 고의적으로 우울하지 않았습니까?
유럽의 Jakub Ditrich 감독에 따르면 업계의 호황은 불과 5 년 전부터 시작되었습니다.
유럽의 가격에 대한 불만, 그 Xianbing 분석, 유럽 기업처럼, 가격이 매우 높습니다, 중국 기업에 의한 기술적 결함은 이익의 15 % -20 % 정도면 충분하다고 생각합니다 유럽의 독점 기업들은 이익의 50 %가 낮다고 생각합니다.
경제 관찰자의 법률 부서 전기 첸 Huiqing 분석 상공 이사 회의소는 검찰의 주장은 산악 자전거가 더 인기를 끌고있다 그것의 단위 비용이 모터 홈에 - 휠 모터의 전환으로 인해 증가하지만, 시장의 기소를 할 가능성도보고 잘못된 기대는 높은 입력 비용이 손상되었습니다 충분한 수익을 얻을 수없는 검찰을 주도 실제 시장 수요,보다 더 비싼 산악 자전거를 생산합니다.
또한 스위스는 '대체 국가'가격으로 스위스의 가격을 선택할 것이며, 스위스는 가장 비싼 국가 중 하나이다. 찬 (Chan)의 경우 국가 선택 기준은 실제 상황과 일치하지 않는다. 이 행동 자체는 WTO 규칙을 따르지 않는다.
"중국의 세계 무역기구 (WTO) 가입 규약"제 15 조에 따르면 중국의 WTO 가입 후 15 년 (즉, 2016 년 12 월 11 일)부터 덤핑의 정의로서 다른 국가의 유사한 제품의 벤치 마크 가격을 인용하는 경우는 폐기되어야한다.
'대리 국가 가격은'단단히 중국 상무부에 반대했다. 11 월 9 일 상무부가 정기적으로 기자 회견을 열고에서, 대변인이 문제는 중국이 취한 경우에 명백히 위배되는 '피크를 표현 제 15 조 '그는 그것이 밀접하게 조사에서 WTO 규칙에 유럽 연합 (EU) 방식의 일관성에 대한 높은 관심을 사건의 진행 상황을 따를 것이다, 그리고 과감하게 중국의 기업을 보호하기 위해 필요한 조치를 취할 것이라고 말했다에서 국제적 의무에 WTO 가입 프로토콜 합법적 인 권리와 이익.
중국 전기 자전거 반덤핑에 대한 결과
'설문 조사는, 설립 한 번, 중국 전기 자전거를 줄 것이다. 노자를'시앙 캔은 경제 관찰자에게 말했다. '승인 전기 자전거 높은 수입 관세는 시장에서 극단적 인 부족에 심각한 상승과 자전거의 시장 가격으로 이어질 것입니다 물론 이것은 반덤핑 관세를 이유로 로비하는 유럽 제조업 자들이보기에 행복하다 "고 Jakub Ditrich 감독관은 경제 옵서버 (Economic Observer)에 말했다.
일반 자전거는 25 년 동안 반덤핑에 세금이 부과되었으므로 대부분의 일반 자전거는 현재 동유럽에서 제조되고 있으며 Ton van den Oetelaar (네덜란드 브랜드의 책임자)는 중국의 관련 산업 급속도로 성장하고 있으며 부정적인 면도 없어야한다. "양질의 자전거 제조업체는 유럽으로 수출 할 수 있어야한다."
검찰은 반덤핑 조치의 구현이 유럽 경제 관찰자에 해당 제품의 소비자에 상당한 부정적인 영향을 미칠 중국의 가능성이 매우 높다 결과를 반덤핑 항목 찬 분석 의심을 표현 업계에서 많은 사람들과 인터뷰를하지 않을 생각 소비자의 이익에 부정적인 영향을받을 동안 시장 가격 상승으로 수입 자동차 부품은 유럽에서 전기 자동차 조립 회사는 따라서 높은 수익을 얻을 수 있습니다.
경제 관찰자에 또한 많은 유럽 브랜드는 따라서 시장의 일부를 잃을 걱정했다. '때문에 상처 가격 상승의 소비자, 산업의 지속 가능한 발전에 도움이되지이다.'톤 반 덴 Oetelaar 생각, 누구나 소수의 부자가 아닌 전기 자전거를 소유 할 권리가 있습니다.
이 과정에서 관련 노동 고려 사항은 무시됩니다. '유럽 노동자를 찾기 어렵습니다. 모든 젊은 사람들이 마케팅을하고 싶다.'톤 반 덴 Oetelaar는 EU 시민의 7 %만이이있을 때 경제 옵저버를 말했다 평균 수입은 전기 자전거의 비용을 증가 시키면 안됩니다.
유럽에서는 측면에서 노동과 사회 보장 혜택은 장점을 가지고 있지 않습니다. 톤 반 덴 Oetelaar 유럽 연합 (EU)이 유럽 노동 가용성, 비용, 사실의 문제를 무시할 수 없다는 것을 우리를 위해 생산을 중국에서 생산되는 대부분의 구성 요소. '아웃소싱 우리가 마케팅, 영업, EU의 규제, 연구 개발 및 서비스에 초점을 맞출 것이다, 의미가 있습니다. '
이십오년 전에, 개별 기업의 자기 이익, 소비자의 이익의 비용으로 유럽 연합 (EU), 외부 지금,뿐만 아니라 같은 무역 보호, 새롭고 혁신적인 제품, 유럽 연합 (EU)에서 국내 전기 자전거 배제의 수단으로 우리의 월계수에 관한 유럽 자전거 산업 나머지. 이것은 국내 전기 자전거 회사 공통 관심사의 문제입니다.
MOFCOM 대변인 인 Feng은 11 월 9 일 정기 회의에서 정점을 이루었을 때 중국의 전기 자전거 산업은 완전히 경쟁적인 산업으로, 중국과 유럽의 산업은 공급망 및 기술 솔루션 지원에 광범위한 협력을하고 있으며, 상호 이익을 실현할 수 있습니다. '우리가 유럽 연합 (EU)이 공정하고 객관적이 아니라 환경의 비용으로 조사를 수행 할 수 있기를 원하는 소비자의 비용으로 유럽 연합 (EU)의 이익뿐만 아니라 업스트림 및 다운 스트림 산업은 관련 산업의 과도한 보호 기능을 제공한다.'정상 회담 표현.
유럽 산업 협회 및 독일 제조 업체
그는 "작년과 같이 조만간 수사에 관한 소문을들은 바있다"면서 "유럽의 법과 규정에 따라 우리 자신의 특허와 기술을 보유하고있다"고 말했다. 소개, 중국의 전기 자전거는 95 년에서 시작되었으며, 2000 년 유럽은 실제 전기 자전거 디자인이었습니다.
진짜 이유는 중국의 기술이 진화하고 EU 생산자가 특정 그룹의 이익을 침해하여 시장 점유율을 잃고 있기 때문입니다.
신청자가 유럽 자전거 공업 협회 ( 'EBMA'로 불리는 유럽 자전거 마누-factures 협회)는 본 경우. 이것은 독일, 네덜란드, 헝가리, 프랑스와 다른 유럽 연합 국가 전기 자전거 제조 업체의 산업 조직을 나타냅니다뿐만 아니라 전통 이십오년 전 지원자의 EU 자전거 반덤핑 수사.
유럽 자전거 제조업체 연합 (European Bicycle Manufacturers Association)은 9 월 8 일에 해당 생산자가 EU 총 생산량의 4 분의 1 이상을 차지한다고 진술하면서 투기 불만을 제기했다.
. 관리인 야쿱 Ditrich 그는 유럽위원회의 사무 총장이에 반덤핑 조사를 소개하는 것을 FIO-ravanti-- EMBA의 사무 총장을 접촉 한 후 로비이었다 배후 몰랐다. - - 그는 상대방이 답변을 거부했다 '회원 명단이 공개되지 않습니다'에 놀랐다하는 협회와 그의 지지자의 구성원 인 사람 부탁드립니다.
모든 당사자들의 의견에 따르면 Bosch는 비하인드 스토리의 가장 중요한 발기인입니다. "He Xianbing이 판매 한 전기 자전거 구동 시스템은 유럽에 80 % 이상을 판매했으며 기소를 통해, Bosch의 중앙 모터 시스템은 유럽, 특히 독일에서 절대 독점권을 가지고 있으며, 유럽 연합 (EU)이 Xianbing이 위치한 기업 (Bafang Electric)을 반덤핑 유럽에서, 그것의 독점은 실질적으로 증가 할 것입니다.
최종 분석에서 '전기 자전거는 녹색 교통 산업이며 문턱은 상대적으로 낮고 정부는 자체 브랜드를 개발하고 시장 점유율을 넘겨주고 싶지는 않습니다'라고 시안 군인들은 생각합니다.
유럽위원회는 공식적으로 "파리 기후 변화에 관한 협정"에 서명로 부과 여부에 긴 5 년 관세를 확정, 중국이 잠정 반덤핑 관세를 부과 여부를 결정하기 9 개월이, 지구 기후에 응답하여 중국과 유럽 연합 (EU) 자신의 노력을 변경합니다. 유럽 연합 (EU)이 긍정적 인 기여의 전기 자전거는, 업계가 관심의 초점이되었다 여부를 고려할 것입니다.
그는 Xianbing 이미 유럽. 다음에 티켓, 그는 유럽 미디어 및 홍보 회사를 로비 것이며, 독일의 독점 행위에 관련된 검찰 팡 보시 관련 기업을 고려하는 경고를주었습니다.