최근에, 각자 몰는 차는 진짜로 완전하게 무인을했다! 진짜로 아무도!
이것은 인류 역사상 처음으로 공도에서의 L4 자동 조종 장치가 실현 된 역사적인 순간입니다!
비상 사태를 다루기 위해 운전자가 필요로하는 공공 도로 자동 조종 테스트 L3 이전에, 그러나 이번에는 Google의 모회사 인 무인 차량 회사 Waymo가 Phoenix의 공공 도로에서 무인 테스트를 시작했습니다 운전, 운전석은 정말로 아무도!
자동 운전의 간단한 분류를 살펴 보겠습니다.
(L1 - L5 자동 조종 장치)
Waymo의 성공적인 테스트는 L4 자동 조종 장치의 상용화가 공식적으로 열리고 다른 제조업체에게 압력을 가했음을 의미합니다.
직무 상 차는 크라이슬러와 협력하여 개발되었던 Pacifica 잡종 비즈니스 밴 (일반적으로 미니 밴으로 알려져있다)이다. 첫번째 조종사는 Phoenix 대도시 지역에 속하는 애리조나 교외의 Chandler이었다.
테크 미디어 (TechCrunch)의 테크 크 런치 (TechCrunch)에 따르면, 시체는 흰색이고 문에는 Waymo 로고가 인쇄되어 있고, 공공 도로에는 운전자가 전혀없는 경우 승객은 뒷좌석에 앉아 시트 벨트를 쥐었다.
(TechCrunch의 사진)
앞 좌석 뒤쪽에는 차량이 주행하는 노면과 보행자, 건물 및 기타 차량과의 상대적 관계를 잠시 표시하는 디스플레이 화면이 있습니다.
지붕에 연결된 작은 상자, 외부 4 개의 버튼, 즉 운전, 연석 주차, 잠금 / 잠금 해제 및 인스턴트 전화 고객 서비스가 있습니다. 사용자는 미국 드라마 "실리콘 밸리"쇼가 아닌 언제든지 내려올 수 있습니다. 자동 조종 장치는 목적지까지 한 번만 열릴 수 있습니다 .Uway 및 Lyft와 동일한 프로세스에 대한 Waymo 네트워크가 소프트웨어 응용 프로그램 카를 통해 호출되었습니다.
(본체 버튼)
또한 Waymo는 Chandler City에서 성공적으로 파일럿을 마친 후 점차 Phoenix City 전체 대도시로 확장 될 예정이지만 특정 공개 시간은 알려지지 않았으며 여전히 테스트 단계입니다.
어떤 자동차도 피할 수없는 추세입니다.
실리콘 밸리 스파이는 구글의 무인 아버지 인 세바스찬스런 (Sebastian Thrun)과 인터뷰를 가졌으며 조만간 (5-10 년) 대부분의 경우 자동 운전이 인간의 운전을 대체 할 것이라고 언급했다. 거의 필연적입니다.
주로 세 가지 이유로 :
첫째, 기계는 인식보다 인간보다 훨씬 강합니다.
이 기계에는 다양한 민감한 센서, 레이더, 카메라 등이 있으며 인간의 눈보다 넓은 범위의 인식을 가지며 인간보다 더 빨리 의사 결정을 내릴 수 있으며보다 신속하게 대응할 수 있습니다.
예를 들어, 테슬라는 작년 10 월에 자동차가 인간이 볼 수없는 (더 멀리, 더 넓고 명확한) 세계를 '볼 수있는'자동 주행 하드웨어 업그레이드 (HW2)를 전적으로 지원한다고 발표했다. 인간의 범위를 넘어선 다양한 각도로 인식 될 수 있습니다.
예 : 전방 2 개, 뒤 2 개, 후면 2 개 등 전방에 8 개의 카메라를 장착하여 360도 시야와 250 미터 범위를 제공합니다. 프리 엠 퍼시스 레이더, 불리한 기상 조건 (예 : 비, 안개, 연기 등)보다 명확하고 정확한 소리 데이터를 제공합니다.이 모든 데이터는 인간의 인식 범위를 벗어납니다.
이것은 테슬라의 현재 가격으로 달성 할 수있는 하드웨어 솔루션 일 뿐이며 하드웨어 비용이 추가로 감소함에 따라 더 나은 솔루션을 얻을 수 있습니다.
둘째, 기계는 인간보다 더 정력적입니다.
전 세계적으로 운전자의 피로는 운전 중에 잠 인해 운전자에게 도로에 미국에서 교통 사고의 주요 원인 매년 하나의 간다가되었으며 약 10 만 교통 사고의 결과.
예, 사람들은 피곤할 것입니다. 그러나 기계는 피곤하지 않을 것입니다.
마지막으로, 기계는 사람들보다 합리적입니다.
사람들은 때문에 당황, 분노의 감정을 가지고 위험한 행동을 할 것입니다,하지만 기계는 기계의 가장 큰 장점입니다 실수를하지 않습니다.
기계는 인간보다 현재의 악화에 대한 몇 가지 결정을 내릴 수 있습니다. 특히 극단적 인 상황과 불확실성에 직면하게됩니다. 그러나이 부분은 끊임없이 개선되고 있으며, 운전의 본질은 단순하고 반복적 인 것입니다. 인공 지능 시스템의 경우, 그리 높지는 않습니다.
무인 항공기 (R & D)의 연구 개발은 모든 극한 상황을 다루고 보안을 강화하는 등 다양한 극한 상황을 처리하기 위해 무인 차량의 기능을 지속적으로 향상시키는 것입니다. 다행히도 이러한 무인 차량은 의사 결정 능력을 향상 시켰습니다 신속하게 다른 무인 차량으로 전송할 수 있으며, 이것은 매력의 기술입니다.
기계는 공중 업그레이드를 통해 새로운 기술에 즉각적으로 접근 할 수 있지만 인간은 오래된 운전자가되기 전에 거리 살인자입니다.
물론 기계가 100 %의 안전율을 보장 할 수는 없으므로 기계에 결함이 있고 알고리즘에 결함이 있지만 인간은 100 % 안전율을 달성 할 수 없으며 인력을 능가하면 120 만명의 연간 글로벌 자동차 사고가 줄어들 것입니다 인간 죽음의 인물.
UAV 상용화 모델 : 서비스로 여행하기 (Serivce로 타기)
장래성은 밝다. 그러나 길은 꼬불 꼬불 구부러지고있다. 그리고 상품화하는 길을 발견하는 것은 큰 도전이다. 운전자가없는 이것은 여러 가지의 선수 (전통 자동차 제조 회사, 기술 거인, 인터넷 신출입 )에서 몫을 얻기를 희망하는 전투 그룹에 가입하십시오.
(Waymo driverless car)
운전자가없는 시대로 진화하면서 사람들의 여행 패턴과 자동차 산업의 비즈니스 모델에는 엄청난 변화가있을 것입니다. 그러나 운전자없는 차량 구매자는 누구입니까? 우리는 두 가지 중요한 변화가 있다고 생각합니다.
첫째, 장래에 자동차 운전을하는 사람들 대신 차가 운전 될 것임이 분명합니다.
둘째, 여행은 개별 자동차 구매를 크게 줄이고 차량 및 공유 네트워크에서 자동차 소유를 늘리는 서비스입니다.
첫 번째 변화의 영향은 직접 사용자의 구매 결정을 결정할 가능성이있는 '자동차 사용자 경험'에 '자동차 사용자 경험'입니다. 내가 운전하지 않으면, 난 상관 없어 어떻게 내 차 또는 나는 자동차를 운전하는 것이 무엇인지에 대해 더 염려하지만 인테리어에 대한 경쟁은 더 중요 할 것입니다.
충분히 특히 브랜드 안전하지 않습니다에 대해 우리가 대부분의 시간은 우리가 차에 대한 상관 없어 택시를했다로, 개방, 수동 변속기 또는 자동 변속기를 확인, 고급 차없는 자동 조종 자동차를 타고, 우리는 더 많은 관심을 명실공히 자동차 브랜드의 약세가 예상된다.
(Waymo driverless car interior view)
두 번째 변화는 더 큰 영향을 미칩니다.
개인의 비율은 직접 무인 차량도 무인 오늘의 부재에, 감소 할 구매, 공유 여행이 크게 증가하면서 민간 자동차 소유권의 중요성이 감소하고있다 : 미국에서, 젊은 사람들은 (16~24년 세)가 운전 지난 5 년 동안, 북미 자동차 공유 서비스의 사용이 매년 30 % 이상 증가하면서, 허가의 비율은 2013 년 71 % 2000 76 %에서 감소했다.
심지어 따로 개인 무인 차량, 여행 네트워크 공유가 크게 향상 직접 논쟁, 자동차 네트워크를 구입할 수 있습니다.입니다 개인이 실시간으로 개인에게 계정에 시간의 5 %를 복용, 자동 운전 자동차를 구입 갈 것이라고하더라도 때문에 자동차를 사용하면 다른 95 %를 효과적으로 사용하는 유일한 방법은 공유 네트워크에 가입하는 것입니다.
무인 항공기 여행 서비스 제공의 기초를 형성 할 가능성이 높습니다, 그들은 항공사처럼 될 것이다, 버스 시스템은 동일한 기본 서비스를 제공합니다.이 때문에이 모드에서는 큰 변화 비즈니스 모델을 가져올 것이다, 무인 차량 구매 결정 더 이상 개인은 아니지만 팀에 의해 결정되며, 팀은 더 많은 신뢰성, 비용 및 기타 요소가 될 수 있습니다.
그것이 첫 번째 또는 두 번째 변화의 변화든지, 무인 자동차가 더 이상 '경험을 운전'에 의존 구입하지, 어떤 차 또는 여행 서비스 가능성 상품 (상품)가되지 않습니다.
무인 차량의 상업화에 없어서는 안될 네 가지 요소를 다시 살펴 보겠습니다.
1. 하드웨어 구성 요소 : UAV는 카메라, 레이저 레이더 및 연산 프로세서와 같은 새로운 센서 및 컴퓨팅 구성 요소뿐만 아니라 엔진 및 본체와 같은 기존 자동차 구성 요소도 필요로합니다.
2 소프트웨어 구성 요소 : 운전자가없는 운영 체제 (인식, 계획, 제어 및 자동차 상호 연결, 데이터 플랫폼 인터페이스 등)가 필요하지만 고정밀지도 데이터도 포함됩니다.
3. 차량 제조 : 차량 제조는 (모바일 TV 및 컴퓨터와 비교할 때) 슈퍼 복합 단지, 무거운 자산 및 엔지니어링 거인의 낮은 수익 마진은 이전에 생각했던 것 딥.
4. 네트워크 : Drip, Uber, Lyft와 같은 여행 네트워크는 소비자와 가장 가깝습니다.
이 모델에서 무인 차량 산업의 가치 사슬 분포는 다음과 같습니다.
무차별 자동차 제조사는 가치 사슬에서 가장 낮은 부가가치가 될 것이며 차량 제조 역량의 차별성이 매우 낮을 것이며 비용 및 효율성 측면에서 볼 때 현재 Foxconn과 마찬가지로 비용 성능 및 안정성이 더 높아질 것입니다 앞으로 중국은 무인 자동차의 본거지가 될 것으로 예상됩니다.
무인 공중 차량 공유 네트워크는 미래의 무인 차량 전장에서 중요한 전략적 위치를 차지할 것입니다.
무 드라이버 차량 구성 요소 공급자는 더 높은 부착 가치를 지니고 있으며 구성 요소 제공 업체는 하드웨어 구성 요소와 소프트웨어 구성 요소를 포함하게됩니다. 소프트웨어 구성 요소 또는 하드웨어 구성 요소에 대해 더 중요한 것은 무엇입니까? 아니면 하드웨어와 소프트웨어가 동일합니까? 하드웨어 및 무인 차량 산업 모두 스마트 폰 산업이 아닌 PC 산업과 비슷할 것입니다.
Waymo에는 많은 상업적 도전이 있습니다.
Waymo가 L4에서 주도권을 잡았음에도 불구하고 여전히 많은 상업적 도전이 있습니다.
UAV 산업은 스마트 폰 산업이 아닌 PC 산업과 같을 것이다. Google / Waymo는 제조 업계 다운 스트림 (현재 테슬라의 능력을 보유하고있다)과 같은 완전한 수직적 통합이 아니며 개방적이고 협업적인 아이디어.
구글 / Waymo 무인 차량 전략은 모든 자동차 제조업체가 채식주의 아닌 한 후 구성 요소 제공 업체와 자동차 제조업체, 기계 장비의 미분화 안드로이드 제조 업체가되도록, 안드로이드의 성공을 복제 할 가능성이 없습니다.
2016 년 말까지, Waymo가 자동으로 실행 자동차를 운전 할 계획했지만, 합의가 깨진 된 자동차 업체 포드 만, 상용화 과정을 연기 할 수밖에 없었다. 이러한 관점에서, Waymo 자연 크라이슬러, 피아트와 차량 공급 계약을 다시 서명 취약, 즉 대량 생산과 생산 능력.
그리고 여행 네트워크에서 우리가 이전에 논의 Waymo하지 알 수없는, 상상하지만 동네 짱 - 피어 공유 여행 거대한. 그러나 Lyft와 Waymo도 가지고 협력 계약, 세부 사항, 등 많은. 또한, 구글 내부뿐만 아니라 구글의 Waze의도 카풀 서비스를 제공합니다.
대중 교통으로 유인 자동차, 트럭 / 물류 도시 '마지막 km'에 대한 네트워크뿐만 아니라 개인적인 용도 : Waymo CEO Krafcik 표현은,이 테스트의 Waymo 만, 미래는 4 개 방향을 입력합니다 상용화 노력의 첫 번째 단계입니다 자동차 등등.
Krafcik는 또한 우리의 이전 분석에 동의, 자동차 보유율의 미래는 사람들이 맞춤 여행 일정에 따라 서비스를 사용자 정의 할 수 있습니다, 가을 나갈 것입니다. 드라이버가 더 이상 필요하지 않은 경우, 내부 공간이 완전히 같은 부가적인 식사와 엔터테인먼트로, 재 설계 할 수 없습니다 기타
Waymo 상업 또 다른 문제는, 미국의 일부 주 필요, 도로 차량의 운전석 사람이어야없이 운전 규제 장애물과 규제, 기술뿐만 아니라 무인 자동차에서 온다. 캘리포니아 교통 관리국 중순 10 월 자유화 유사한 제어, 무인 차량이 공공 도로 테스트에서 드라이버가없는 있도록, 내년 6 월부터 시작이. 테슬라 및 기타 자동 조종 기능, 낮은 수준의 동안,하지만 운전자가 일시적으로 고속도로에서 스티어링 휠을 손으로 할 수 있습니다, 컴플 라이언 스에 대한 장벽은 Waymo의 높은 수준의 무인 차량보다 작습니다.
Waymo가 일반인에게 공개 된 핸들 뒤에 운전자가없는 공공 도로에서 운전자없는 자동차를 발사하면 그것은 상업 무인 차량 및 인류 역사의 획기적인 사건의 이정표가 될 것입니다. 근처.