Toyota arando profundamente 'FCEV' para ser hecho de ninguna manera un coche, pero el desarrollo futuro de un sistema de sonido para construir vehículos de combustible de hidrógeno porque el hidrógeno es el verdadero sentido de la energía renovable con el fin de lograr finalmente Toyota ' Una gota de aceite para el final sin una gota de aceite 'buena visión.
'Siete corrientes de agua y todo el mar direcciones, montañas y medio de millas en la ciudad'. Cuando los antiguos pensaban que cuando estos 14 personajes mostrarán Changshu vivo, pero inesperadamente unos años más tarde, 'la energía, la investigación y el desarrollo, la innovación' se convertirá en la ciudad industrial de Changshu como otro Etiquetas
30 de octubre de Changshu alguna otoño Wei Leng, Shan Tong calle N ° 55 es una cerca de hierro de manera constante, donde es muy tranquilo. Pero en este edificios fríos, Toyota lanzó los vehículos de pila de combustible de hidrógeno experimentos de demostración 'MIRAI' en china, y la estación de repostaje de hidrógeno primero de Toyota en china, la realización de este movimiento implica: Toyota se ejecutarán oficialmente al país en el 'combustible de hidrógeno' (FCEV) vehículos.
En el mercado chino, se ha de combustible de hidrógeno se entiende que es exterior, como EV, PHEV como una alternativa a las fuentes tradicionales de energía para alimentar un nuevo poder. De hecho, la "energía de hidrógeno y otras fuentes de energía nuevas en diferentes lugares sólo la selección del combustible.
Pero Toyota parece, los coches de hidrógeno sin cambiar los hábitos del usuario sobre la base de fuentes de energía renovables en consonancia con la definición de 'vehículos de nueva energía'. Está claro que Toyota es el plan general de desarrollo con combustible de hidrógeno, esta vez, la forma en Toyota La introducción del combustible de hidrógeno en el mercado chino se ha convertido en el centro de atención de todos.
De 'PHEV' a 'FCEV'
Se puede decir que Toyota es un pionero en el campo de la nueva energía. Toyota ha estado promoviendo y popularizando nuevos vehículos de energía, como el híbrido HEV, el híbrido enchufable PHEV, el vehículo eléctrico EV y el vehículo de celda de combustible de hidrógeno FCEV Tecnología 'toda energía'.
Según Takahiro Osako, presidente de Toyota China, "esperamos llevar a cabo el trabajo relevante en la perspectiva a largo plazo. Con referencia a los resultados de este estudio empírico, ampliaremos el estudio de viabilidad a vehículos comerciales como autobuses y exploraremos activamente formas de introducirlo en China. Posibilidad
Presidente de Toyota China Takahiro Hongzhi
Además, los funcionarios de Toyota dijeron que comenzarán a utilizar el modelo 'MIRAI' durante 2017-2020 y realizarán una serie de encuestas sobre 'encuestas de conducción de vehículos en China', 'encuestas de calidad del combustible de hidrógeno' y 'evaluaciones de durabilidad de calidad' Este proyecto experimental de demostración, Toyota, es precisamente la esperanza de que con el gobierno y más expertos de la industria para explorar y construir la 'sociedad de energía de hidrógeno' sea posible.
Para los modelos Toyota FCEV, ha habido muchos malentendidos fuera del mundo, ellos piensan que este es un nuevo Toyota que lanzó una energía dinámica.Notable, Toyota durante décadas de exploración de nuevas fuentes de energía, modelos FCEV de investigación y otros nuevos Los vehículos de energía se parecen más al desarrollo de la escalera en tecnología.
Hablando con precisión, Toyota está casi en el mismo escenario para la investigación de vehículos de combustible de hidrógeno y vehículos híbridos. Ya en 1992, Toyota comenzó su exploración de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. En 2002, Toyota volvió a fabricar seis FCHV. Coche de exhibición FCHV de 4 coches de prueba, de los cuales cuatro para el gobierno japonés, los dos restantes para la investigación en los Estados Unidos en la Universidad de California Irvine y Davis.
Toyota 'Mirai'
Para diciembre de 2014, Toyota lanzó oficialmente el primer coche producido en masa FCEV del mundo 'Mirai', y han invertido en Japón, Estados Unidos y otros mercados. Para octubre de 2016, en Aichi, fábrica de Japón Motomachi Mirai combustible de hidrógeno línea de producción de automóviles celular pared, la producción Mirai claramente registrada fue de 2,375, de los cuales las exportaciones 1135.
Como Advanced Technology Laboratories de Toyota principal profeta cheque coche dijo: 'Toyota FCEV es de ninguna manera una investigación celda solitaria, Toyota, modelos de Toyota HEV puede ser muy estrecha en la estructura interna, si el mundo exterior para la tecnología de Toyota HEV la forma aprobada, desde un punto de vista técnico de la cantidad no debe haber reconocimiento de coche FCEV'.
Se entiende que los autos con combustible de hidrógeno y los modelos híbridos de Toyota son estructuralmente idénticos, tanto a través de un sistema de engranaje planetario para la entrada de potencia del motor de combustión interna y la entrada de potencia del motor y la potencia de la rueda de los tres juntos.
Pero la diferencia es que los modelos FCEV de Toyota tienen reactores de células de combustible tanto de NiMH como de hidrógeno, mientras que los modelos HEV no existen, lo que significa que no pueden proporcionar el torque directamente.
Descomposición estructural del automóvil de Toyota FCEV
Por lo tanto, el FCEV de Toyota puede incluso tratarse como un "vehículo eléctrico", excepto que a diferencia de los vehículos eléctricos convencionales, cambia la batería de un componente de almacenamiento de energía a un componente de almacenamiento de energía intermedia. Eso es lo que estamos diciendo es "tanque de hidrógeno" reemplazado.
Diagrama de ubicación de la pila de combustible automotriz Toyota FCEV
Toyota cuestionó por qué el mundo exterior se comprometió con la investigación y el desarrollo de vehículos de energía de hidrógeno, está claro que Toyota tiene su propia filosofía de desarrollo.
perspectiva de Toyota, 'combustible de hidrógeno' es diferente de otras fuentes de energía nuevas, vehículos eléctricos de electricidad pura que actualmente se utilizan esencialmente de energía térmica, los coches eléctricos realmente no sienten el ahorro de energía, y el futuro, como la popularidad de la tecnología de la energía del hidrógeno, que puede consecuentemente los coches de suministro de recursos renovables para el uso diario. 'drop menos, hasta el último, sin una gota de aceite' como el objetivo final de los vehículos de combustible de hidrógeno de investigación de Toyota.
Además, los coches de hidrógeno nunca ha cambiado el comportamiento del consumidor. Se entiende que el lanzamiento de vehículos de combustible de hidrógeno 'Mirai' en tan sólo 3-5 minutos para llenar todo el tanque de hidrógeno a partir de 0, y también de 600 km de kilometraje Básicamente cumplir con los hábitos del usuario para el coche de combustible tradicional.
Toyota FCEV resuelve cualquier problema?
Leer la historia 'de combustible de hidrógeno', no es difícil de encontrar, la investigación relacionada con el combustible de hidrógeno de Toyota no es ni el primero ni el único. Ya en 2002, el presidente George W. Bush comenzó a desarrollar "plan de coche gratis" para estudiar la aplicación de la industria de los vehículos de pila de combustible problema, en 2003 los Estados Unidos propone la creación de un "socios internacionales de la economía del hidrógeno (IPHE)", en segundo lugar Comité Directivo 2004 IPHE celebrada en Beijing, el desarrollo de la energía del hidrógeno de china también juegan un papel importante.
En 2007 la General Motors Chevrolet Equinox prueba de funcionamiento de pilas de combustible de hidrógeno; FCEV 2011 Daimler-Benz para llevar a cabo la gira mundial, y se puso 36 autobuses de pila de combustible Citano, toda la operación ha llegado a 4,8 millones de kilómetros.
Planificación futura de la estación de reabastecimiento de hidrógeno
Toyota dijo a los defensores del automóvil: "Para la infraestructura más crítica en el futuro, donde el combustible de hidrógeno es de interés", dijo que cientos de estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el mundo desde 2015 hasta 2020, proporcionando una gran comodidad para los usuarios Condiciones
Además, los expertos en investigación de desarrollo de hidrógeno de Toyota nos han dicho claramente que el futuro de la energía de hidrógeno será completamente renovable. Y para el futuro plan de desarrollo de los vehículos de combustible de hidrógeno, las autoridades japonesas habían establecido expectativas precisas, que solo en Japón, fecha límite El número de modelos de FCEV llegará a 40,000 en 2020 y 200,000 en 2050 y continuará aumentando a 800,000 para el 2030. Al mismo tiempo, las operaciones de infraestructura y construcción Los costos continuarán disminuyendo.
Luego, frente a la tendencia del desarrollo de la tendencia de vehículos de combustible de hidrógeno, Toyota a su vez se basará en toda la industria provocó qué cambio? Para Toyota, el futuro para lograr es una fabricación integrada y el uso del sistema perfecto, No solo para construir un automóvil impulsado por hidrógeno.
En la actualidad, el combustible de hidrógeno ha podido tener un kilometraje y costo de uso similares con los vehículos de combustible convencionales, pero para Toyota, la tecnología para reducir los costos del producto es la fuerza motriz detrás de la promoción directa de los vehículos con hidrógeno, Toyota está aquí Arar profundo en un problema.
Hace dos años se han tenido reportes de medios extranjeros, ejecutivos de Hyundai expresó sorpresa en el precio de venta de Toyota Mirai, dijo a los medios de comunicación, dijo: 'El precio propuesto de Toyota increíble, que la versión Tucson precio del combustible de hidrógeno alrededor de $ 145,000 mientras que el precio de poco más de $ 670 millones y la promoción de nuestros productos bajo una gran presión de Toyota Mirai '.
De hecho, con la popularidad de la tecnología, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota en comparación con la mayor diferencia entre los demás vehículos de pila de combustible de hidrógeno es que el costo de los futuros coches de Toyota se basa en la nueva arquitectura de la producción tnga colineales Toyota FCEV, con el fin de alcanzar la base de la corriente continua reducción de costes del 30%.
Toyota para hacer una especie de revolución de la energía en China?
Toyota para el futuro desarrollo de la planificación energética de China, el presidente de China coche Hiroshi Onishi de Toyota porque es claro que el profeta: '2018 de fabricación china modelos PHEV Corolla y Lei Ling PHEV serán importación correcta después de la introducción de China, acompañado arquitectura tnga, mientras que la importación EV china El trabajo preparatorio relacionado también se está promoviendo actualmente.
Para la introducción de la tecnología de la energía del hidrógeno en qué momento, Hiroshi Onishi causa, dijo: "Esta tecnología se encuentra todavía en la investigación y el desarrollo y modernización de Japón, será la tecnología está madura y estable teniendo en cuenta la introducción de China.
Sin embargo, tal respuesta no significa que Toyota cederá temporalmente su mercado de vehículos de combustible impulsados por hidrógeno en China. Se entiende que en el futuro Toyota trabajará junto con las empresas nacionales para desarrollar vehículos propulsados por hidrógeno e introducir vehículos comerciales como autobuses a Toyota como prioridad De los modelos y tomará la delantera en China para llevar a cabo la medición real de los vehículos de combustible de hidrógeno, está claro que Toyota sigue siendo el mercado chino como un mercado importante para el desarrollo de energía en el futuro.
Si usas 'Revolution' para describir el desarrollo de Toyota en el campo de la energía no es demasiado. Ya en 2015, Toyota Motor lanzó oficialmente la estrategia 'Toyota Environmental Challenge 2050', que dejó en claro que 'el impacto negativo generado por los coches cerca de cero 'Y' traer energía positiva para la comunidad 'dos objetivos.
Al mismo tiempo, se presentaron seis nuevos desafíos, como "cero emisiones de dióxido de carbono de los automóviles nuevos" y "cero emisiones de CO2 de las fábricas." Estos desafíos ambientales seguramente afectarán el desarrollo futuro de Toyota en China.
El siguiente es el detalle estratégico 'Toyota Environmental Challenge 2050':
1. Toyota apunta a reducir sus emisiones de CO2 en un 90% para el año 2050 en promedio mientras conduce un automóvil nuevo en todo el mundo.
2. Reduzca las emisiones de dióxido de carbono durante todo el ciclo de vida de los vehículos, incluidos los materiales, los componentes y los vehículos.
3. Promover activamente el reciclaje de aguas residuales industriales mediante la reducción de la cantidad de agua industrial consumida por el agua de lluvia y el aumento de la tasa de reutilización del agua en el proceso.
4. En el futuro, las nuevas plantas y las nuevas líneas de producción que se construirán reducirán sus emisiones de dióxido de carbono en 1 por automóvil en alrededor de 2020 a aproximadamente la mitad en 2001 y alrededor de un tercio en 2001 en 2030.
5. Lograr este desafío con el lanzamiento de dos proyectos: el proyecto TOYOTA Global 100 Dismantlers Project y TOYOTA Global Car to Car Recycle Project para finalmente construir una sociedad y sistemas basados en el reciclaje.
6. Para llevar a cabo actividades de conservación de la naturaleza, incluida la forestación, financiar actividades medioambientales.