도요타 뿌리 '연료 전지 자동차'는 자동차,하지만 사운드 시스템의 미래 발전하지 않는다. 수소 연료 차량을 빌드 '수소'신 재생 에너지는 진정한 의미는 궁극적으로 적은 도요타 '을 달성하기 위해이기 때문에 오일의 마지막 한 방울에 기름 한 방울은 '밝은 미래가 없습니다.
고대인이 14 개 문자 창수가 선명한 표시되지만 예기치 않게 몇 년 후, '에너지, 연구 개발, 혁신은'다른 것 창수의 산업 도시가 될 것이다 때 생각했다. '도시로 일곱 개 물 스트림 및 모든 방향의 바다, 산 반 마일' 태그입니다.
10 월 30 일, Changshu 가을에 약간 차가운, 철저한 울타리의 섹션으로 둘러싸인 55 Shantang 거리가 매우 황량한 것 같다지만,이 차가운 건물에서 도요타 자동차는 수소 연료 전지 차량을 시작했습니다 중국의 '미라이 (MIRAI)'시연과 도요타의 중국 최초의 수소 충전소 완공은 토요타가 공식적으로 국내 수소 연료 (FCEV) 자동차를 시작한다는 것을 의미한다.
중국 시장에서 수소 연료는 EV와 PHEV와 같은 전통적인 에너지 원을 대체하기 위해 사용되는 신흥 전력 연료로서 바깥 세상에서 오랫동안 이해되어 왔으며 사실 '수소 에너지'와 다른 새로운 에너지 원의 차이점은 연료 선택뿐입니다.
그러나 Toyota의 관점에서 볼 때, 수소 동력 차량은 사용자 습관을 바꾸지 않고도 재생 가능 에너지의 정의를 충족시키는 '신 에너지 차량'입니다. 분명히 Toyota는 수소 연료 개발을 계획하고 있습니다. 현재 Toyota는 어떻게해야합니까? 중국 시장에 수소 연료를 도입하는 것은 모든 사람들의 관심의 초점이되었습니다.
'PHEV'에서 'FCEV'까지
도요타는 새로운 에너지 분야에서 얼리 어답터라고 할 수 있습니다. 도요타는 하이브리드 HEV, 플러그인 하이브리드 PHEV, 전기 자동차 EV 및 수소 연료 전지 차량 FCEV를 비롯한 새로운 에너지 차량을 홍보 및 보급 해 왔습니다. '모든 에너지'기술.
도요타 중국 회장 히로시 오니 원인에 따르면, 말했다 : "우리는 경험적 테스트 결과를 참조하여 관련 작업을 수행하기 위해 장기적인 비전에 원하는, 타당성 조사는 버스 등 상용차에 따라 확대, 적극적으로 중국에 대한 소개를 탐구한다 가능성.
도요타의 중국 회장 히로시 오니시
또한, 공식도 도요타 2020 년 동안 2017-- 것이라고 말했다, 시작, '수소 연료 품질 조사'의 '중국 환경에서 여행 설문 조사 차량', '품질 내구성 평가'등으로 '미라이'모델의 사용 실증 실험의 다양한 측면가.이 도요타 정확하게 정부와 업계에서 더 많은 사람들이, 탐구하고 '수소 에너지 사회'수를 구축 할 수 있다는 희망, 경험적 파일럿 프로젝트입니다.
Toyota FCEV 모델의 경우 전 세계적으로 많은 오해가있었습니다. 이들은 새로운 Toyota가 역동적 인 에너지를 발사 한 것으로 생각합니다. 수십 년 동안 새로운 에너지 원의 탐사, FCEV 모델 연구 및 기타 에너지 차량은 기술의 사다리 개발과 같습니다.
토요타는 1992 년에 수소 연료 전지 자동차의 탐사를 시작했으며 2002 년에는 6 세트의 FCHV- 4 대의 테스트 카 FCHV 디스플레이 카, 그 중 4 대는 일본 정부에, 나머지 2 명은 캘리포니아 대학의 Irvine과 Davis의 연구에 사용됩니다.
도요타 '미라이'
년 12 월 2014 년, 도요타는 공식적으로 세계 최초의 대량 생산 자동차 연료 전지 자동차 '미라이'를 출시, 일본, 미국 및 다른 시장에 투자 한. 년 10 월 2016 년, 아이 치현, 일본 모토마치 공장 미라이 수소 연료 전지 자동차 생산 라인 벽에는 Mirai의 총 생산량 2,375 대가 기록되어 있으며이 중 1135 대가 수출됩니다.
도요타의 고급 기술 연구소로 주요 자동차 검사 선지자는 말했다 : '도요타 FCEV 더 그것은, 내부 구조에 매우 근접 할 수있다, 도요타, 도요타 HEV 모델을 고독한 세포 연구는 아니다 경우 도요타 HEV 기술에 대한 외부 세계 기술적으로 볼 때 얼마나 많은 FCEV 차량을 받아 들여야하는지 잘 알고 있습니다. '
도요타의 수소 연료 자동차와 하이브리드 모델은 내연 기관의 동력 입력과 모터 동력 입력에 대한 유성 기어 시스템과 3 개의 동력 출력을 모두 구조적으로 동일하게 이해합니다.
그러나 Toyota의 FCEV 모델에는 NiMH 및 수소 연료 전지 리액터가 있지만 HEV 모델은 존재하지 않아 토크를 직접 제공 할 수 없다는 점이 다릅니다.
Toyota FCEV의 구조적 분해
따라서 Toyota의 FCEV는 기존 전기 자동차와 달리 배터리를 에너지 저장 부품에서 중간 에너지 저장 부품으로 변경한다는 점을 제외하면 '전기 자동차'로 취급 될 수도 있습니다. 우리가 말하는 것은 '수소 탱크'가 교체 된 것입니다.
Toyota FCEV 자동차 연료 전지 스택 위치 다이어그램
토요타는 외부 세계가 수소 에너지 차량의 연구 개발에 전념 한 이유에 대해 질문했다. 토요타는 자체 개발 철학을 갖고있다.
수소 에너지 기술의 인기와 미래, 그것을 할 수있는 도요타 관점, '수소 연료는'에너지 절약은 전기 자동차가 정말 감지되지 않는 다른 새로운 에너지 원, 현재 화력에서 기본적으로 사용되는 전기 순수 전기 자동차와 다르다 일상적인 사용을위한 재생 가능한 자원 공급 차있다. 도요타 연구 수소 연료 차량의 궁극적 인 목표로 '기름 한 방울없이 마지막에 덜 드롭'.
또한, 수소 자동차는 소비자의 행동을 변경하지 않았다. 단지 3-5분에서 수소 연료 차량 '미라이'의 출시는 0에서 전체 수소 탱크를 작성하고 주행 거리도 600km하는 것을 알 수있다 사용자의 습관에 대한 기존의 연료 차량과 일치한다.
도요타 FCEV는 문제를 해결?
"수소 연료"의 역사를 읽으면서 Toyota의 수소 연료 연구가 처음이자 유일한 것은 아니라는 것을 알기는 어렵지 않다 .2002 년 초 부시 대통령은 연료 전지 자동차 산업화의 적용을 연구하기 위해 "자유로운 자동차 계획"을 공식화하기 시작했다. 미국은 2003 년 국제 수소 에너지 경제 파트너십 (IPHE)의 설립을 제안했고, 2004 년 5 월 베이징에서 두 번째 IPHE 운영위원회가 개최되었으며 중국은 또한 수소 에너지 개발에 중요한 역할을 담당했다.
2007 년 미국 General Motors Chevrolet Equinox 시운전을 통해 수소 연료 전지를 운영했으며 2011 년 다임러 벤츠 FCEV 글로벌 투어와 36 개의 Citano 연료 전지 버스를 투자하여 전체 작업량이 480 만 km에 달했습니다.
수소 연료 보급소의 미래 계획
토요타는 2015 년부터 2020 년까지 전 세계 수백 개의 수소 충전소를 통해 사용자들에게 큰 편의를 제공하면서 자동차 연료 제조업체들에게 "앞으로 수소 연료가 관심 대상인 가장 중요한 인프라를 위해" 조건.
또한 도요타 수소 연료 개발 연구 전문가들은 수소 에너지의 미래가 완전히 재생 가능할 것이라고 분명히 말했고 수소 연료 차량의 향후 개발 계획에 대해 일본 당국은 일본에서만 정확한 기대를했다. FCEV 모델의 수는 2020 년까지 40,000 대, 2050 년까지 20 만대에이를 것이며 2030 년까지 80 만대까지 계속 증가 할 것입니다. 동시에 인프라 운영 및 건설 비용은 계속 하락할 것입니다.
그런 다음 수소 연료 자동차 트렌드의 발전 추세에 직면하여 도요타는 전체 산업을 기반으로 변화가 이루어질 것입니다. 도요타의 미래는 완벽한 시스템의 통합 된 제조 및 사용이며, 수소 연료 자동차를 만드는 것이 아닙니다.
현재 수소 연료는 기존의 연료 차량과 비슷한 마일리지와 사용 비용을 가질 수 있었지만 Toyota의 경우 제품 비용을 절감하는 기술이 수소 연료 자동차를 직접 홍보하는 원동력이며 Toyota는 실제로 여기에 있습니다 문제가 깊은 쟁기질.
조만간 2 년 전 외국 언론은 현대 경영진이 Toyota MIRAI의 선 판매 가격에 놀랐다 고 언론에 전했다. "Toyota가 만든 가격은 믿기지 않습니다 .Tusheng 수소 연료 가격 도요타의 '미라이 (MIRAI)'가격이 6 만 7 천 달러를 약간 상회하는 가운데, 약 14 만 5 천 달러에 달하는 제품 프로모션은 엄청난 압박을 받고 있습니다.
사실, 기술의 인기와 함께, 다른 수소 연료 전지 차량에 비해 도요타 수소 연료 전지 차량, 가장 큰 차이는 도요타의 미래의 비용에 거짓말도 FCEV 자동차 도요타의 새로운 TNGA 아키텍처 collinear 생산을 기반으로합니다, 현재 30 % 더 낮은 비용을 달성하기 위해서는 비용이 계속됩니다.
Toyota는 중국에서 어떤 종류의 에너지 혁명을 할 것인가?
중국의 에너지 계획의 미래 발전을위한 도요타, 도요타의 중국 회장 히로시 오니 차 원인이 선지자 분명 중국의 도입 TNGA 아키텍처를 동반 한 후 '2018 중국 만든 화관과 레이 링 PHEV PHEV 모델이 성공적으로 수입 될 것입니다 수입 중국어 EV 동안 관련 준비 작업도 현재 추진 중이다. '
어떤 시점에서 수소 에너지 기술의 소개는 히로시 오니 원인은 말했다 : '이 기술은 연구와 일본의 개발 및 업그레이드 여전히,이 기술이 중국의 도입을 고려하는 성숙하고 안정 될 것'.
그러나 도요타을 의미하지 않는다이 답변이 일시적으로 중국의 자동차 시장 수소 연료에 힘을 줄 것이다. 도요타가 중국에 도요타 우선 도입으로 국내 기업 수소 연료 차량, 버스와 상용차의 미래 발전과 함께 작동합니다 것을 알 수있다 모델, 중국에서 측정 된 수소 연료 차량에 앞장서겠습니다, 도요타는 여전히 중국 시장 명확 에너지 개발의 미래를위한 중요한 시장으로 볼 수있다.
확실히 에너지 부문에서 도요타의 발전을 설명하기 위해 '혁명가'되어 사용하지 않을 때는 너무 일찍 2015 년, 도요타는 분명히 자동차가 제로에 가까운 부정적인 영향을 제작 '언급 공식 출시'도요타 환경 도전 2050 '전략을 가지고 있었다 '그리고'지역 사회에 긍정적 인 에너지를 가져다주는 두 가지 목표.
동시에 "신차로부터의 이산화탄소 배출 제로"와 "공장으로부터의 CO2 배출 제로"와 같은 여섯 가지 새로운 과제가 제기되었는데, 이러한 환경 적 도전은 중국의 도요타의 미래 발전에 확실한 영향을 미칠 것입니다.
다음은 'Toyota Environmental Challenge 2050'전략 내용입니다.
1. 도요타는 2050 년까지 CO2 배출량을 평균 90 % 줄이기 위해 전 세계적으로 새로운 자동차를 운전합니다.
2. 자재, 구성 요소 및 차량을 포함한 차량 수명주기 동안 이산화탄소 배출을 줄입니다.
3. 빗물에 의한 공업용 수의 사용량을 줄이고 재사용 율을 높이는 등 산업 폐수의 재활용을 적극적으로 추진한다.
4. 미래에 신설되는 공장과 새로운 생산 라인은 이산화탄소 배출량을 자동차 당 1 씩 줄이며, 2020 년에는 약 절반, 2001 년에는 약 2030 년까지 약 2030 년까지 줄일 계획이다.
5. TOYOTA Global 100 Dismantlers Project와 TOYOTA Global Car-Car Recycle Project라는 두 가지 프로젝트를 시작하여 재활용 기반 사회와 시스템을 궁극적으로 구축함으로써이 과제를 해결하십시오.
6. 조림을 포함한 자연 보전 활동을 수행하고, 환경 활동에 자금을 지원한다.