टोयोटा जड़ें 'FCEV' एक कार है, लेकिन एक ध्वनि प्रणाली के भावी विकास नहीं है। हाइड्रोजन ईंधन वाहनों का निर्माण क्योंकि 'हाइड्रोजन' अक्षय ऊर्जा आदेश अंत में कम प्राप्त करने के लिए टोयोटा 'में एक वास्तविक भावना है तेल के अंतिम ड्रॉप करने के लिए तेल की एक बूंद के लिए एक 'उज्जवल भविष्य नहीं है।
'पानी के सात नदियों और सभी दिशाओं समुद्र, पहाड़ों और आधे मील नगर में'। जब पूर्वजों ने सोचा कि जब इन 14 वर्ण Changshu ज्वलंत दिखाई देगा, लेकिन अप्रत्याशित रूप से कुछ साल बाद, 'ऊर्जा, अनुसंधान और विकास, नवाचार' एक और रूप में Changshu के औद्योगिक शहर बन जाएगा टैग।
30 अक्टूबर, Changshu कुछ शरद ऋतु वी लेंग, शान टोंग स्ट्रीट नंबर 55 एक तेजी से लोहे की बाड़ जहां यह बहुत ही शांत है। लेकिन इस ठंड इमारतों में, टोयोटा हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का शुभारंभ किया चीन में 'MIRAI' प्रदर्शन प्रयोगों, और चीन में टोयोटा के पहले हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, इस कदम के पूरा होने का अर्थ है: टोयोटा आधिकारिक तौर पर देश 'हाइड्रोजन ईंधन' में चलेगा (FCEV) वाहनों।
चीनी बाजार में, यह दिया हाइड्रोजन ईंधन के बाहर होने के लिए, इस तरह के ईवी, नई शक्ति को बढ़ावा देने पारंपरिक ऊर्जा स्रोतों के लिए एक विकल्प के रूप में PHEV के रूप में समझा जाता है किया गया है। वास्तव में, 'हाइड्रोजन ऊर्जा' और विभिन्न स्थानों में अन्य नए ऊर्जा स्रोतों सिर्फ ईंधन चयन।
लेकिन टोयोटा की 'नई ऊर्जा वाहनों की परिभाषा के साथ लाइन में अक्षय ऊर्जा स्रोतों के आधार पर उपयोगकर्ता आदतों को बदल के बिना लगता है, हाइड्रोजन कारें। जाहिर है, टोयोटा हाइड्रोजन ईंधन पर विकास की समग्र योजना, इस समय, कैसे टोयोटा करने के लिए है चीनी बाजार में हाइड्रोजन ईंधन हर किसी का ध्यान का ध्यान केंद्रित हो गया है।
'FCEV' को 'PHEV' से
टोयोटा की नई ऊर्जा क्षेत्र पहले ऑटो कंपनियों में शामिल होने के लिए कहा जा सकता, टोयोटा संवर्धन और नई ऊर्जा वाहनों को लोकप्रिय बनाने में किया गया है संकर वाहनों HEV, प्लग-इन हाइब्रिड PHEV, ईवी बिजली के वाहनों और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों FCEV सहित, प्रौद्योगिकी 'ऊर्जा से भरे हुए' भी शामिल है।
टोयोटा चीन अध्यक्ष हिरोशि ओनिशी कारण के अनुसार, कहा: 'हम संबंधित काम, अनुभवजन्य परीक्षण के परिणाम के संदर्भ में बाहर ले जाने के दीर्घकालिक दृष्टिकोण चाहते हैं, व्यवहार्यता अध्ययन बसों और अन्य वाणिज्यिक वाहनों के अधीन विस्तार किया जाएगा, और सक्रिय रूप से चीन के लिए परिचय का पता लगाने संभावना। '
टोयोटा चीन के अध्यक्ष ताकाहिरो होंगज़ी
इसके अलावा, अधिकारी ने यह भी कहा कि टोयोटा 2020 के दौरान 2017-- हैं, शुरुआत, 'हाइड्रोजन ईंधन गुणवत्ता सर्वेक्षण' के लिए 'सर्वेक्षण चीनी वातावरण में यात्रा वाहन', 'गुणवत्ता स्थायित्व मूल्यांकन' और अन्य के रूप में 'MIRAI' मॉडलों के उपयोग अनुभवजन्य प्रयोगों के विभिन्न पहलुओं। इस एक अनुभवजन्य पायलट परियोजना है, टोयोटा ठीक आशा व्यक्त की कि सरकार और उद्योग में और अधिक लोगों को, का पता लगाने और 'हाइड्रोजन ऊर्जा समाज' संभव निर्माण करना है।
टोयोटा FCEV मॉडल के लिए, बाहर की दुनिया वहाँ गलतफहमी की एक बहुत कुछ किया गया है, उन्हें लगता है कि यह एक टोयोटा एक नई शक्ति और ऊर्जा का शुभारंभ किया है। ऐसा नहीं है, टोयोटा के दशकों के लंबे नई ऊर्जा स्रोतों, शोधकर्ताओं और अन्य नए FCEV मॉडल की खोज प्रौद्योगिकी में सीढ़ी के विकास की तरह ऊर्जा वाहन अधिक।
सटीक, हाइड्रोजन कारों के लिए टोयोटा के अनुसंधान में एक ही चरण में लगभग सामने आया और संकर वाहनों है। जैसा कि 1992 के शुरू के रूप में, टोयोटा 2002 में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की खोज शुरू कर दिया, टोयोटा एक 6-आधारित FCHV- पैदा कर दी है 4 परीक्षण वाहन FCHV शो कार, जिसमें से चार जापानी सरकार, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के लिए शेष दो दे दी है, इरविन और डेविस अनुसंधान के लिए परिसरों।
टोयोटा 'मिराई'
दिसंबर 2014 तक, टोयोटा आधिकारिक तौर पर आइची में दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन कार FCEV 'मिराई' का शुभारंभ किया, और जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य बाजारों में निवेश किया है। अक्टूबर 2016 तक, जापान Motomachi कारखाने मिराई हाइड्रोजन ईंधन सेल कार उत्पादन लाइन दीवार, स्पष्ट रूप से दर्ज मिराई उत्पादन 2375 था, जिनमें से 1135 निर्यात करता है।
टोयोटा के उन्नत प्रौद्योगिकी प्रयोगशालाओं के रूप में मुख्य कार की जांच नबी ने कहा: 'टोयोटा FCEV कोई यह, आंतरिक संरचना में बहुत करीब हो सकता है, एक एकान्त सेल अनुसंधान का मतलब है टोयोटा, टोयोटा HEV मॉडलों द्वारा है अगर टोयोटा HEV प्रौद्योगिकी के लिए बाहर की दुनिया कैसे कितना वहाँ FCEV कार की मान्यता होना चाहिए 'पर, अनुमोदित देखने की एक तकनीकी बिंदु से।
यह समझा जाता है कि टोयोटा की हाइड्रोजन ईंधन वाली कारों और संकर संरचनात्मक रूप से समान हैं, दोनों ग्रहों की गियर ट्रेन के माध्यम से, जो जोड़ों को मोटर के पावर इनपुट और व्हील के पावर आउटपुट के लिए आंतरिक दहन इंजन का पावर इनपुट
लेकिन अंतर यह है कि टोयोटा के एफसीईवी मॉडल में दोनों NiMH और हाइड्रोजन ईंधन सेल रिएक्टर हैं, जबकि हेवी मॉडल मौजूद नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि वे सीधे टोक़ प्रदान नहीं कर सकते हैं
कार की टोयोटा एफसीईवी संरचनात्मक अपघटन
इसलिए, टोयोटा के एफसीईवी को 'इलेक्ट्रिक वाहन' के रूप में भी माना जा सकता है, सिवाय इसके कि परंपरागत विद्युत वाहनों के विपरीत, यह बैटरी को ऊर्जा भंडारण घटकों से एक अंतरिम ऊर्जा भंडारण घटक में बदल देती है, हम यही कह रहे हैं 'हाइड्रोजन टैंक' की जगह
टोयोटा एफसीईवी मोटर वाहन ईंधन सेल स्टैक स्थान आरेख
टोयोटा ने सवाल किया कि क्यों बाहरी दुनिया हाइड्रोजन-ऊर्जा वाहनों के अनुसंधान और विकास के लिए प्रतिबद्ध है, यह स्पष्ट है कि टोयोटा के विकास का अपना दर्शन है।
टोयोटा परिप्रेक्ष्य, 'हाइड्रोजन ईंधन', इलेक्ट्रिक कारों वास्तव में समझ में नहीं आता अन्य नए ऊर्जा स्रोतों, बिजली शुद्ध बिजली के वाहनों वर्तमान में थर्मल पावर से अनिवार्य रूप से प्रयोग किया जाता है से अलग है ऊर्जा की बचत, और हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकी की लोकप्रियता के रूप में भविष्य,, यह कर सकते हैं हर रोज इस्तेमाल के लिए एक नवीकरणीय संसाधन की आपूर्ति कारों के रूप में। टोयोटा अनुसंधान हाइड्रोजन ईंधन वाहनों का अंतिम लक्ष्य के रूप में 'तेल की एक बूंद के बिना पिछले करने के लिए कम ड्रॉप,'।
इसके अलावा, हाइड्रोजन कारें कभी नहीं उपभोक्ता व्यवहार बदल दिया है। समझा जाता है कि सिर्फ 3-5 मिनट में हाइड्रोजन ईंधन वाहनों 'मिराई' के शुभारंभ 0 से पूरे हाइड्रोजन टैंक को भरने के लिए, और भी लाभ के 600km उपयोगकर्ता की आदतों के लिए परंपरागत ईंधन वाहनों के साथ कतार में।
टोयोटा FCEV समस्या का समाधान?
पढ़ें 'हाइड्रोजन ईंधन के इतिहास, खोजने के लिए मुश्किल नहीं, हाइड्रोजन ईंधन टोयोटा से संबंधित अनुसंधान न पहले और न ही केवल एक है। के रूप में जल्दी 2002 के रूप में, अमेरिकी राष्ट्रपति जॉर्ज व। बुश ईंधन सेल वाहन उद्योग के आवेदन का अध्ययन करने के "मुक्त कार योजना" का विकास शुरू किया समस्या; 2003 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक "हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था अंतरराष्ट्रीय भागीदारों (IPHE)" स्थापित करने का प्रस्ताव, 2004 दूसरी IPHE संचालन समिति बीजिंग में आयोजित चीन के हाइड्रोजन ऊर्जा विकास भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
2007 जनरल मोटर्स शेवरले विषुव हाइड्रोजन ईंधन सेल परीक्षण समय में, 2011 FCEV डेमलर बेंज दुनिया की सैर बाहर ले जाने के, और 36 Citano ईंधन सेल बसों में कहें, पूरे ऑपरेशन 4.8 मिलियन किलोमीटर की दूरी पर पहुँच गया है।
हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन की भविष्य की योजना
बाहर की दुनिया के लिए सबसे अधिक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में हाइड्रोजन ईंधन के भावी विकास के बारे में चिंतित है, टोयोटा कार पैगंबर ने कहा: '2015 वर्ष - 2020, दुनिया के लिए एक महान सुविधा के साथ उपयोगकर्ताओं को प्रदान करने, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के सैकड़ों का निर्माण किया जाएगा स्थिति। '
इसके अलावा, टोयोटा के हाइड्रोजन ईंधन अनुसंधान विशेषज्ञों के विकास बना यह हमारे लिए स्पष्ट है कि अक्षय हाइड्रोजन ऊर्जा के भविष्य के लिए पूरी तरह से महसूस किया जा जाएगा। भविष्य की योजनाओं की हाइड्रोजन कारें के लिए, जापानी अधिकारियों अपेक्षाएं कर रहा था, यह केवल जापान में है, के रूप में साल 2020 तक, FCEV मॉडल लोकप्रिय 40000 हो जाएगा; 2050 तक, यह आंकड़ा 200,000 में वृद्धि होगी; 2030 तक यह संख्या बुनियादी ढांचे और निर्माण कार्यों में 800,000 जबकि करने के लिए वृद्धि करने के लिए जारी रहेगा। लागत में गिरावट जारी रहेगी
फिर हाइड्रोजन ईंधन वाहनों की प्रवृत्ति के विकास की प्रवृत्ति का सामना करना पड़ता है, टोयोटा बदले में पूरे उद्योग पर आधारित होगा जो कि बदलाव लाएगा? टोयोटा के लिए, भविष्य को हासिल करने के लिए एक एकीकृत विनिर्माण और सही प्रणाली का उपयोग करना है, न सिर्फ एक हाइड्रोजन ईंधन वाला कार बनाने के लिए
वर्तमान में, हाइड्रोजन ईंधन को परंपरागत ईंधन वाहनों के साथ समान लाभ और उपयोग करने में सक्षम किया गया है, लेकिन टोयोटा के लिए, उत्पाद की लागत को कम करने के लिए तकनीक हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के प्रत्यक्ष प्रचार के पीछे की प्रेरणा शक्ति है, टोयोटा वास्तव में यहां है एक समस्या में गहरी जुताई
दो साल पहले विदेशी मीडिया रिपोर्टों के लिए किया है, हुंडई अधिकारियों टोयोटा MIRAI के बिक्री मूल्य पर आश्चर्य व्यक्त किया है, वह मीडिया को बताया, ने कहा: 'टोयोटा की प्रस्तावित कीमत अविश्वसनीय, हम टक्सन हाइड्रोजन ईंधन कीमत संस्करण के बारे में $ 145,000, जबकि सिर्फ 670 $ मिलियन और बहुत दबाव हमारे उत्पादों को बढ़ावा देने के लिए टोयोटा 'MIRAI' कीमत।
वास्तव में, प्रौद्योगिकी की लोकप्रियता के साथ, टोयोटा के हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों अन्य हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों बीच सबसे बड़ा अंतर की तुलना में है कि भविष्य में टोयोटा कारों की लागत टोयोटा FCEV नई TNGA वास्तुकला समरेख उत्पादन पर आधारित होगा, आदेश में 30% की वर्तमान लागत में कमी जारी के आधार प्राप्त करने के लिए।
टोयोटा क्या चीन में ऊर्जा क्रांति किस तरह की?
चीन की ऊर्जा योजना के भविष्य के विकास के लिए टोयोटा, टोयोटा के चीन अध्यक्ष हिरोशि ओनिशी कार कारण यह नबी को स्पष्ट: '2018 चीन निर्मित कोरोला और लेई लिंग PHEV PHEV मॉडल, के बाद चीन की शुरूआत TNGA वास्तुकला के साथ सफल आयात किया जाएगा, जबकि आयात चीनी ईवी संबंधित प्रारंभिक कार्य भी वर्तमान में पदोन्नत किया जा रहा है। '
क्या समय में हाइड्रोजन ऊर्जा प्रौद्योगिकी की शुरूआत के लिए, हिरोशि ओनिशी कारण, ने कहा: 'यह प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास और जापान के उन्नयन में अब भी है, हो जाएगा प्रौद्योगिकी चीन की शुरूआत पर विचार परिपक्व और स्थिर है'।
हालांकि, इस सवाल का जवाब टोयोटा मतलब यह नहीं है अस्थायी तौर पर बल चीन के ऑटो बाजार हाइड्रोजन ईंधन में दे देंगे। समझा जाता है कि टोयोटा इस तरह चीन के लिए टोयोटा अधिमानी परिचय के रूप में घरेलू उद्यमों हाइड्रोजन ईंधन वाहनों, बसों और वाणिज्यिक वाहनों के भविष्य के विकास के साथ मिलकर काम करेंगे मॉडल, और चीन में मापा जाता हाइड्रोजन ईंधन वाहनों में आगे आएगा, टोयोटा अभी भी चीन के बाजार स्पष्ट रूप से ऊर्जा के विकास के भविष्य के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार के रूप में देखा जाता है।
'क्रांतिकारी' का उपयोग करते समय ऊर्जा क्षेत्र में टोयोटा के विकास का वर्णन करने के है निश्चित रूप से नहीं भी 2015 की शुरुआत के रूप में, टोयोटा एक आधिकारिक रिलीज 'टोयोटा पर्यावरणीय चुनौतियों 2050' की रणनीति है, जो स्पष्ट रूप से कहा 'कार शून्य के करीब एक नकारात्मक प्रभाव का उत्पादन किया था 'और' सकारात्मक ऊर्जा समाज के लिए लाने के लिए 'दो गोल।
यह भी प्रस्तावित 'नई कारों से शून्य कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन', और अन्य छह चुनौतियों और पहल 'शून्य कारखानों से कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन' चुनौतियों को प्राप्त करने, पर्यावरण की समस्याओं के विरुद्ध किए गए इन चुनौतियों, टोयोटा श्रृंखला के चीन में भविष्य के विकास के प्रभाव की गहराई को देखते हुए।
निम्नलिखित 'टोयोटा पर्यावरण चैलेंज 2050' रणनीतिक विवरण है:
1. टोयोटा 2050 तक है, ताकि 90% की वैश्विक औसत नई कार सीओ 2 उत्सर्जन में कमी लक्ष्य जाने की प्रक्रिया।
2. पूरे जीवन चक्र कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन सहित, सामग्री, उपकरणों, मोटर वाहन वाहन उत्पादन कम करें।
3. सक्रिय रूप से वर्षा का पानी का उपयोग करके औद्योगिक पानी को कम करने के लिए योगदान, के चरण में पानी अपशिष्ट जल पुनर्चक्रण संयंत्र के उपयोग फिर से वृद्धि हुई है।
4. भविष्य में, नए पौधों और नई उत्पादन लाइनों के निर्माण के लिए 1 कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन को 1 प्रति कार द्वारा लगभग 2020 तक कम कर दिया जाएगा जो 2001 में लगभग आधी था और 2030 तक 2001 में लगभग एक तिहाई।
5. दो परियोजनाओं को शुरू करने से इस चुनौती को हासिल करें: टोयोटा ग्लोबल 100 डिसमंटर्स प्रोजेक्ट और टोयोटा ग्लोबल कार टू कार रीसायकल प्रोजेक्ट को अंततः रीसाइक्लिंग-आधारित समाज और प्रणालियों का निर्माण करना।
6. वन्यता, पर्यावरण संबंधी गतिविधियों को निधि सहित प्रकृति संरक्षण गतिविधियों को पूरा करने के लिए।