racines Toyota FCEV « ne soit pas une voiture, mais le développement futur d'un système sonore. construire des véhicules à hydrogène parce que l'énergie renouvelable » hydrogène « est un sens réel afin d'atteindre finalement Toyota » moins une goutte d'huile jusqu'à la dernière goutte d'huile ne dispose pas d'un « bel avenir.
«Sept jets d'eau et toutes mer directions, montagnes miles et demi dans la ville. Quand les anciens pensaient que lorsque ces 14 personnages montreront Changshu vives, mais de façon inattendue quelques années plus tard, « l'énergie, la recherche et le développement, l'innovation » deviendra la ville industrielle de Changshu comme un autre balises.
30 octobre Changshu certains automne Wei Leng, rue Shan Tong n ° 55 est une barrière constante fer où il est très calme. Mais dans ce bâtiment froid, Toyota a lancé les véhicules à pile à combustible à hydrogène expériences de démonstration « MIRAI » en Chine, et la première station de ravitaillement en hydrogène de Toyota en Chine, l'achèvement de ce mouvement implique: Toyota officiellement diriger le pays dans les véhicules « carburant d'hydrogène » (FCEV).
Sur le marché chinois, il a été le carburant d'hydrogène sont compris à l'extérieur, comme EV, PHEV comme une alternative aux sources d'énergie traditionnelles pour alimenter nouveau pouvoir. En fait, la « énergie de l'hydrogène » et d'autres nouvelles sources d'énergie dans différents endroits que la sélection de carburant.
Cependant, de l'avis de Toyota, les véhicules fonctionnant à l'hydrogène sont des «véhicules à énergie nouvelle» qui répondent à la définition de l'énergie renouvelable sans changer les habitudes des utilisateurs.Evidemment, Toyota espère planifier un développement en carburant hydrogène. L'introduction de l'hydrogène sur le marché chinois est devenue le centre d'attention de tous.
De 'PHEV' à 'FCEV'
Toyota peut être considérée comme un des premiers adoptants dans le domaine de la nouvelle énergie Toyota a fait la promotion et la vulgarisation de nouveaux véhicules à énergie, y compris hybride HEV, PHEV hybride rechargeable, véhicule électrique EV et véhicule à pile à hydrogène FCEV Technologie «toute énergie».
Selon Takahiro Osako, président de Toyota Chine, «Nous espérons réaliser le travail pertinent dans la perspective à long terme.» En nous référant aux résultats de cette étude empirique, nous étendrons l'étude de faisabilité aux véhicules commerciaux tels que les bus et explorerons activement les moyens d'introduire en Chine. Possibilité
Takahiro Hongzhi, président de Toyota China
En outre, les responsables de Toyota ont déclaré qu'ils commenceraient à utiliser le modèle «MIRAI» pendant la période 2017-2020 et mèneront une série d'enquêtes sur les enquêtes sur la conduite des véhicules en Chine, les enquêtes sur la qualité des carburants et les évaluations de durabilité. Ce projet d'expérience de démonstration, Toyota espère précisément que le gouvernement et plus d'initiés de l'industrie pour explorer et construire la «société de l'énergie hydrogène» tout possible.
Pour les modèles Toyota FCEV, il y a eu beaucoup de malentendus à l'extérieur du monde, ils pensent que c'est une nouvelle Toyota qui a lancé une énergie dynamique. Notable, Toyota sur des décennies d'exploration de nouvelles sources d'énergie, recherche de modèles FCEV et autres nouveautés Les véhicules à énergie plus comme le développement de l'échelle dans la technologie.
Précisément, Toyota est presque au même stade de la recherche sur les véhicules à hydrogène et les véhicules hybrides.Au début de 1992, Toyota a commencé à explorer les véhicules à pile à combustible à hydrogène. Voiture de démonstration FCHV voiture de test 4, dont quatre au gouvernement japonais, les deux autres aux États-Unis à l'Université de Californie Irvine et Davis pour la recherche.
Toyota 'Mirai'
À Décembre 2014, Toyota a lancé officiellement la première voiture produite en série FCEV « Mirai » du monde, et ont investi au Japon, aux États-Unis et d'autres marchés. Pour Octobre 2016, à Aichi, au Japon Motomachi usine Mirai ligne cellulaire de production de voitures à hydrogène mur, la production Mirai clairement enregistrée a été 2375, dont les exportations 1135.
Comme les laboratoires de technologie de pointe de Toyota principal prophète de contrôle de la voiture a dit: « Toyota FCEV est pas une recherche sur les cellules solitaires, Toyota, Toyota HEV, il peut être très proche de la structure interne, si le monde extérieur pour la technologie Toyota HEV comment approuvé, d'un point de vue technique sur combien il devrait y avoir une reconnaissance de voiture FCEV.
Il est entendu que les voitures et hybrides fonctionnant à l'hydrogène de Toyota sont structurellement identiques, à la fois par un train d'engrenages planétaires qui couple la puissance du moteur à combustion interne à l'entrée du moteur et à la puissance de la roue.
Mais la différence est que les modèles FCEV de Toyota ont des réacteurs NiMH et à pile à combustible à hydrogène, alors que les modèles HEV n'existent pas, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas fournir de couple directement.
Décomposition structurelle Toyota FCEV de la voiture
Par conséquent, le FCEV de Toyota peut même être traité comme un «véhicule électrique», sauf que, contrairement aux véhicules électriques conventionnels, il remplace la batterie d'un composant de stockage d'énergie par un composant de stockage d'énergie intermédiaire, C'est ce que nous disons est «réservoir d'hydrogène» remplacé.
Schéma d'emplacement de la pile à combustible automobile Toyota FCEV
Toyota s'est demandé pourquoi le monde extérieur s'est engagé dans la recherche et le développement de véhicules à hydrogène, il est clair que Toyota a sa propre philosophie de développement.
perspective Toyota, « carburant d'hydrogène » est différent des autres nouvelles sources d'énergie, l'électricité pur les véhicules électriques actuellement essentiellement des centrales thermiques, les voitures électriques ne sont pas vraiment de sens l'économie d'énergie, et l'avenir, comme la popularité de la technologie de l'énergie de l'hydrogène, il peut En tant que ressource renouvelable pour les voitures et l'utilisation quotidienne, «One drop, one last drop» devient l'objectif ultime des véhicules à hydrogène de Toyota.
En outre, les véhicules à hydrogène n'ont jamais changé les habitudes de l'utilisateur.Il est entendu que le lancement actuel du véhicule à hydrogène "Mirai" en seulement 3-5 minutes pour remplir l'ensemble du réservoir d'hydrogène de 0, et 600 km de kilométrage Fondamentalement répondre aux habitudes de l'utilisateur pour la voiture à carburant traditionnelle.
Toyota FCEV résoudre tous les problèmes?
Lire « carburant d'hydrogène » histoire, pas difficile à trouver, la recherche liée au carburant d'hydrogène Toyota est ni le premier ni le seul. Dès 2002, le président américain George W. Bush a commencé à développer « plan libre de voiture » pour étudier l'application de l'industrie des véhicules à pile à combustible problème, en 2003, les Etats-Unis ont proposé de mettre en place une « économie de l'hydrogène partenaires internationaux (IPHE) », 2004 secondes Comité directeur IPHE tenue à Beijing, le développement de l'énergie d'hydrogène de la Chine jouent également un rôle important.
En 2007, test de pile à combustible de General Motors Chevrolet Equinox à hydrogène courir, Daimler-Benz en 2011 pour mener à bien tournée mondiale de FCEV, et a mis 36 bus à pile à combustible Citano, l'opération a atteint 4,8 millions de kilomètres.
Planification future de la station de ravitaillement en hydrogène
Toyota a déclaré aux promoteurs automobiles: «Pour l'infrastructure la plus critique à l'avenir, où le carburant hydrogène est d'intérêt», a déclaré des centaines de stations de ravitaillement en hydrogène à travers le monde de 2015 à 2020, offrant une grande commodité aux utilisateurs Conditions
En outre, les experts en recherche sur le développement de l'hydrogène de Toyota nous ont clairement indiqué que l'avenir de l'hydrogène serait entièrement renouvelable et que les autorités japonaises avaient formulé des attentes précises pour le futur plan de développement des véhicules à hydrogène. Le nombre de modèles FCEV atteindra 40 000 d'ici 2020 et 200 000 d'ici 2050 et continuera d'augmenter à 800 000 d'ici 2030. Dans le même temps, les opérations d'infrastructure et de construction Les coûts continueront de baisser.
Puis face à la tendance du développement de la tendance des véhicules à hydrogène, Toyota à son tour sera basé sur l'ensemble de l'industrie a apporté ce changement Pour Toyota, l'avenir à réaliser est une fabrication intégrée et l'utilisation du système parfait, Pas seulement pour construire une voiture à hydrogène.
À l'heure actuelle, le carburant à l'hydrogène a pu avoir le même kilométrage et coût d'utilisation avec les véhicules à carburant conventionnel, mais pour Toyota, la technologie visant à réduire les coûts des produits est la force motrice de la promotion directe des véhicules à hydrogène. Labour profond dans un problème.
Il y a deux ans, les médias étrangers ont rapporté que les dirigeants modernes avaient été surpris par le prix de prévente de la Toyota MIRAI: «Le prix que Toyota a payé est incroyable. Environ 145 000 dollars américains, alors que le prix de Toyota «MIRAI» à peine plus de 67 000 dollars américains, notre promotion des produits est sous forte pression.
En fait, avec la popularité de la technologie, Toyota véhicules à pile à hydrogène par rapport aux autres véhicules à hydrogène, la plus grande différence réside dans le coût de l'avenir de la voiture FCEV de Toyota sera également basée sur la nouvelle production colinéaire de l'architecture TNGA de Toyota, Afin d'atteindre les 30% inférieurs actuels des coûts continuent.
Toyota à faire en Chine quel genre de révolution de l'énergie?
Toyota pour le développement futur de la planification énergétique de la Chine, la voiture de Toyota Président Chine Hiroshi Onishi la cause clairement au prophète: « 2018 fabriqués en Chine Corolla et Lei modèles Ling PHEV PHEV seront couronnés de succès importation après l'introduction de la Chine accompagné l'architecture tnga, tandis que l'importation chinoise EV travaux préparatoires pertinents progresse également actuellement.
Pour l'introduction de la technologie de l'énergie de l'hydrogène à l'heure, Hiroshi Onishi la cause, a déclaré: «Cette technologie est encore dans la recherche et le développement et la mise à niveau du Japon, sera la technologie est mature et stable compte tenu de l'introduction de la Chine.
Cependant, cette réponse ne signifie pas que Toyota va temporairement renoncer à la force dans le carburant d'hydrogène du marché automobile chinois. Il est entendu que Toyota travaillera de concert avec le développement futur des entreprises nationales des véhicules à hydrogène, autobus et véhicules utilitaires tels que la Toyota mise en place préférentielle en Chine modèles, et prendront les devants dans les véhicules à hydrogène mesurés en Chine, Toyota reste le marché chinois est clairement considéré comme un marché important pour l'avenir du développement énergétique.
Lorsque vous utilisez le « révolutionnaire » pour décrire le développement de Toyota dans le secteur de l'énergie est certainement pas trop tôt 2015, Toyota avait une version officielle de Toyota défis environnementaux 2050 »de stratégie au, qui a clairement déclaré « la voiture a produit un impact négatif proche de zéro Et «apporter de l'énergie positive pour la communauté» deux objectifs.
Dans le même temps, six nouveaux défis tels que «zéro émission de dioxyde de carbone des voitures neuves» et «zéro émission de CO2 des usines» ont été mis en avant.Ces défis environnementaux vont certainement affecter le développement futur de Toyota en Chine.
Ce qui suit est les détails stratégiques de «Toyota Environmental Challenge 2050»:
1. Toyota vise à réduire ses émissions de CO2 de 90% d'ici 2050 en moyenne, tout en conduisant une nouvelle voiture dans le monde entier.
2. Réduire les émissions de dioxyde de carbone tout au long du cycle de vie des véhicules, y compris les matériaux, les composants et les véhicules.
3. Promouvoir activement le recyclage des eaux usées industrielles en réduisant la quantité d'eau industrielle consommée par les eaux pluviales et en augmentant le taux de réutilisation de l'eau dans le processus.
4. À l'avenir, les nouvelles usines et les nouvelles lignes de production à construire réduiront leurs émissions de dioxyde de carbone d'environ 1 par voiture d'ici 2020 à environ la moitié de celles de 2001 et d'environ un tiers en 2001 d'ici 2030.
5. Relever ce défi en lançant deux projets: le projet TOYOTA Global 100 Dismantlers et le projet global de recyclage TOYOTA Car to Car pour construire une société et des systèmes fondés sur le recyclage.
6. Pour mener des activités de conservation de la nature, y compris le boisement, financer des activités environnementales.