오늘날의 자동차 엔진은 점점 더 소형화되는 경향이 있으며, 많은 모델에 1.4, 1.2 및 1.0 엔진이 장착되어 있으며, 일부 고급 고급차도 BMW X1 1.5T 3 기통 엔진과 같은 소형 변위 엔진을 사용합니다 BMW 7 시리즈는 심지어 2.0T 엔진을 사용합니다. 엔진 배기량은 엔진 실린더 적게. 아시다시피, 더 많은 연료 효율이 작은 변위, 더욱 더 안정적인 실린더 수 있으므로 자동차 제조업체의 수가 작아된다 왜 작은 변위의 다중 실린더 엔진을 만들지 않을까요? 오늘 우리는이 흥미로운 주제를 탐구 할 것입니다.
우선, 엔진의 변위가 무엇이라고 가정 해 봅시다.
변위 피스톤 실린더 변위 칭한다 작용 지점의 하사 볼륨 상사 점으로부터 이동되고, 상기 엔진이 여러 실린더 배기량이라 작용 실린더의 체적 모든 경우는 보어와 피스톤 스트로크에 의존한다. 리터 (L.)의 일반적인 사용 동일 유형의 엔진의 경우 일반적으로 변위, 엔진 출력 및 토크가 커지며 중국과 EU의 연료 소비가 많습니다. 높은 배기량 세율 때문에이 지역에서 판매 된 자동차는 변위가 작을수록 유리합니다. 이는 또한 소형 및 소형 엔진 정책입니다.
단기통 엔진의 여러 실린더에 공통의 자동차 엔진 실린더의 개수가 갖는 의미 보유하는 다수의 참조 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 개 실린더. 배열 일반적 인라인 실린더 V 형 및 W 형, 단 스바루 포르쉐에 복서 엔진은 상기 내연 로터리 기관은 W 형 열두 기통 배열 위의 다음 실시 예에서, 상기 6 기통 V 자형 배열 대개 라인 4 기통 엔진. 추진되지 않았다. 년 이러한 배열 중에서 인라인 6 기통 엔진이 가장 좋습니다. 가장 작은 진동은 엔진의 길이에 의해 제한됩니다. 많은 자동차에 장착 할 수 없으며, 가장 고전적인 BMW 인라인 6 기통 엔진입니다.
음, 문제는 작은 변위 엔진 연비가 저렴하고 다기능 엔진이 원활하게 작동하기 때문에 자동차 제조업체가 민간 자동차에서 소형 변위 다 기통 엔진을 제조하고 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 예를 들어 BMW X1은 1.5T 3 기통 엔진, 4 기통을 사용하는 것보다 많은 소형 엔진, 왜 이렇게 비판을 많이받는 3 기통 엔진을 사용해야 하는가? 푸조 PSA1.2T 인라인 3 기통 엔진, Ford Ecoboost1.0T 인라인 3 기통 엔진, 왜 그들은 더 부드러운 4 기통 또는 6 기통 엔진을 만들지 못합니까? F1 카에서는 2.4V8, 3.0V10, 1.5V6 사용합니다. 민간 차량에는 사용할 수 없습니까? 여기 호우 라오 (Hou Lao) 문제를 분석 할 수 있습니다.
1, 엔진의 변위는 실린더의 개수와 작은, 다음 엔진 보어와 여행은 작은되어야합니다, 엔진 토크는 민간 차량의 사용을 준수하지 않는 큰 토크를 나타 내기 위해 상대적으로 작거나 고속에서만 발생해야합니다 예를 들어, F1 카에서 사용되는 1.5V6 엔진은 최대 1 만 회전 이상의 회전 속도와 최고 회전 속도를가집니다. 반면 일반 민간 자동차는 엔진 속도를 그렇게 높은 수준으로 끌어 올 수 없습니다 제가 아는 한, 소형 변위 다중 실린더 엔진 모델을 사용하는 민간용 차량은 Red Century Star입니다. 닛산 VG20 6 기통 V 형 2.0L 엔진을 사용하며, 최대 토크는 167N.m입니다. 4400 rpm에서,이 속도에서 엔진 토크는 낮고 차는 열악한 출력으로 약하게 가속하고 현재의 닛산 MR20 인라인 4 기통 2.0L 엔진은 4400 rpm 200N.m의 토크와 토크 플랫폼은 비교적 평탄하며 자동차의 파워는 훨씬 좋습니다.
최대 토크 220N.m 인 인라인 세 실린더 엔진을 사용 BMW의 X1의 1.5T는 최대 전력이 100kW를이고, 이것은 A-클래스 메르세데스 1.6T 인라인 4 기통 엔진이 최대 토크 200N.m 최대 힘과 유사한 그것은 볼 수있다 90kw된다. BMW는 1.5T 4 기통 엔진을 한 경우, 엔진 토크는, 전력 차를 감소 메르세데스 - 벤츠 4 기통 엔진보다 BMW 세 실린더 엔진 힘 또는 토크 여부.입니다 감소되며, 주요 BMW의 움직임, 스타일을 일치하지 않는 제어합니다. 그래서, 약간의 편안함을 포기보다는 BMW뿐만 아니라, 자동차의 힘을 보장합니다. 이유는 3 실린더.
턴테이블을 누르는 세 성인과 같은 아주 적절한 비유. 세 개의 실린더 기계를 재생, 4 기통 엔진은 턴테이블을 밀어으로 6 기통 엔진에 네 고등학생 여섯 명 학생들 턴테이블을 밀어 같다. 반면 여섯 명의 학생이 회전 목마를 더 부드럽게 밀었지만, 세 명의 성인 중 누구도 밀지 않았다.
도 2는, 엔진 기통의 이상 개수는 엔진 구조보다 복잡한 엔진의 신뢰성을 감소 등로드, 피스톤, 밸브 수단, 스파크 플러그를 연결, 해당 크랭크를 증가 할 필요는 엔진의 질량과 체적은 물론, 증가 엔진의 가격은 배열은 엔진 실에 대한 문제가,이 경량 차량의 추세에 부합하지 않은 자동차의 비용은 또한 도전. 엔진이 너무 커서 줄일 수 있습니다. 상승 수밖에 없다.
3, 일반적인 작은 변위 멀티 실린더 엔진은 상대적으로 큰 토크와 전력을 보내려면, 당신은 엔진 속도가 높다는 것을 언급해야합니다. 우리 모두가 알다시피, 높은 엔진 속도, 큰 기계적 마찰, 엔진의 낮은 효율. 약 35 %의 상업적인 엔진 열효율, 엔진 마모 증가시키면서 다 기통 F1 레이싱의 작은 변위 엔진 열효율을 30 %까지 사용하면서, 엔진 수명이 감소 될 것이다. 일부 레이싱 엔진 거의 게임에도 대체이고 엔진, 민간용 차량은 불가능합니다.
4, 고속 엔진은 일반적으로 F1 레이싱 엔진은 일반 민간 차량보다 98 연료의 사용을 필요로 고급 연료의 사용을 필요로, 높이와 일치하기는 어렵다.
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작은 변위 다 기통 엔진의 주요 특징은,. 이것은 F1 트랙 속도의 추구에 문제없는 저속 토크 사이의 차이 만하지만 일반 시민 차를 고속으로 더 나은 성능을 재생할 수있다 이것은 극복 결함.이 민간인 차량이 엔진의 사용을 제한 민간 차 경차 다 기통 엔진을 사용. 복잡한 구조, 낮은 열 효율 등 다른 주요 요소가 아닙니다. 사실, 세 실린더 기계를 타고는 또한 우리가 엔진의 유지 보수를 강화하는만큼, 잘하고, 세 개의 실린더까지 사람들의 요구 사항을 충족. 작은 변위 멀티 실린더 엔진이나 게임을하도록하려면, 일반적으로, 밸런싱 작업 가능한 충분한으로 최선을 다하십시오!
