industria del turismo es impulsado por la inteligencia cambio dramático artificial. Este año, las grandes empresas no lo hacen el piloto automático no es una buena compañía. En el extranjero, Google, Apple reparador se dirigió hasta el final de su propia investigación y desarrollo piloto automático, interno, BAT tiene entrante. Y nunca se Listado de Huawei, también mirando a la industria de viajes, salieron las primeras noticias del automóvil, y más tarde, con su sólida tecnología de comunicaciones como base, llegaron al campo de la conducción automática.
Huawei cómo colarse en el piloto automático, ¿qué tipo de mano en la mano que sostiene la tarjeta, sino también cómo elegir jugar? Lo del coche peinando en este caso.
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Hacer autos o conducir de forma automática: ¿tomar la manzana vieja?
En la ola de coches eléctricos, tratando de taller de reparación de los involucrados de nuevas fuerzas y muchos otros. Además de las empresas de nueva creación nacionales e internacionales, como Fisker, lúcido, a Wei, Xiao-Peng y otro movimiento reparador desencadenar una nueva gigantes de la tecnología de Internet, como Google, Apple y Tenía su propio programa de reparación de automóviles, pero los gigantes de las comunicaciones, toca raramente en las actividades del automóvil en los rumores, pero Huawei es una excepción.
En octubre del año pasado, Huawei será transferido fabricante de piezas canadiense, Magna nombre del vehículo de la cooperación empresarial reparador últimos clientes son BMW, Mercedes-Benz, Jaguar y Land Rover y otra, más prominente en el cuerpo, chasis, tren de potencia. Y Magna dijo una vez: "Si hay una demanda en el mercado chino, puede comprar una fábrica localmente o empezar a trabajar con un OEM local".
De hecho, esta no es la primera vez que se envía a Huawei para poner un pie. En 2015, la gloria del microblogging oficial una vez que se publicó una imagen, Honor Honor Como el coche apareció en la parte delantera de un Audi models. En ese momento la gente ha especulado que Huawei hará autos con Audi. Después de que se anunció el misterio, pero la gloria de la lista de nuevos modelos de campaña.
En 2015, Huawei ha subrayado en repetidas ocasiones en el exterior, no su propio taller de reparación, pero a 5G proporcionar un vehículo de interconexión de redes como el núcleo, pero hizo un aire acondicionado Gree, que puede ser descrito como nada se había acumulado en la industria del automóvil, planta Dugan Desde edificios altos. Mientras que participan ampliamente en el socio de la industria automotriz Huawei, llegó a hacer que el escándalo de los automóviles no sea difícil de entender.
En una lógica más específica, en la era de Internet móvil, la comunicación nació para luchar personalmente hizo un teléfono Huawei, cooperan entre sí en la industria de las comunicaciones con su fuerza. Con la Internet móvil madurado, el mercado de teléfonos inteligentes, el mercado de valores se ha convertido coche estable se considera la siguiente generación de terminal móvil en este momento para crear sus propias marcas, ayudará a ocupar el mercado de automóviles de Internet. como Huawei ha sido cortado en el mercado de teléfonos inteligentes como.
Sin embargo, el reparador de dificultad técnica, costos, riesgos son grandes, aunque Apple ha optado por renunciar, se convierten en el sistema de piloto automático para construir la carretera. Además, entrar en la industria de fabricación de automóviles, esto significa que con socios OEM existentes conflicto de intereses, por lo que a fin de cuentas, probablemente no mucho en el momento de Huawei taller de reparación, automotriz atraer más talento para ayudar al desarrollo de la tecnología de piloto automático - el punto más alto de este piloto automático tecnología ocupa una posición en la futura estrategia de Huawei, Y su diseño es mucho más amplio de lo que pensábamos, y no es menos que Apple, que también está desarrollando una conducción autónoma.
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Conducción automática de Huawei: redes de automóviles para el kernel
1, fuerza V2X, construir red de coches 'extremo de la tubería de la nube'
Cuando no está en, Huawei ha comenzado ya profundamente involucrado en la toma de la industria automotriz piloto automático en otra dirección Dah Sing - Telemática 2013, Huawei lanzó para automoción módulo de comunicación del vehículo ME909T en el establecimiento de una red de coche, Huawei está apostando a que el piloto automático futuro. Ha sentado un presagio, este es el origen de Huawei y la conducción automática.
En 2015, Huawei recibió pedidos de módulos de comunicación de Audi y Mercedes.
En el año anterior, octubre de 2014, noviembre de Huawei ha firmado con Dongfeng, Chang 'an, FAW un acuerdo de cooperación para el desarrollo conjunto de redes en el coche, el campo coche inteligente. En ese momento nadie lo hará 'coche inteligente' es una palabra y el piloto automático Vinculado, porque si solo la introducción de un módulo de comunicación vehicular simple, nada más que dejar que el vehículo tenga la capacidad de cargar y descargar solo datos en línea, está más cerca del teléfono.
1) Tire de Qualcomm y presione C-V2X
A principios de 2015, las cosas cambian en el otro extremo del comienzo del año, se inicia 3GPP estandarización de C-V2X, y Huawei es uno de los promotores importantes donde, C representa la Celluar, red celular inalámbrica; .. V2X Eso Vehicleto X , con varios terminales de comunicación del vehículo. C-V2X es decir, una basada en estándares tecnologías y de la red celular inalámbrica, de tal manera que el módulo de comunicación equipado con otros vehículos tienen automóviles (el V2V), infraestructura (V2I), peatonales (la V2P ), Lo que permitirá que el vehículo realice un seguimiento de la información de otros participantes del tráfico, como qué automóvil está en camino y qué luces verdes se volverán rojas, mientras que el control de la información global reducirá significativamente el número de accidentes de tráfico. . la incidencia y aliviar la congestión del tráfico en las capacidades de comunicación de redes celulares, los automovilistas tendrán conocimiento de la situación BVR (V2X quieren tener un enfoque más sistemático lectores cognitivas pueden leer algo de clase serie piloto automático intelectual: leer el artículo , V2X ¿Por qué convertirse en una clarividencia autocontrolada?
Sin embargo, antes C-V2X nacimiento, V2X ha sido pionero en el campo de la --DSRC, dedicada comunicaciones a corta distancia. El principio de esta tecnología y C-V2X ligeramente diferente, pero similar a Wi-Fi, más de diez años de historia de desarrollo debido al largo tiempo de desarrollo, junto con el gobierno de Estados Unidos empujando, DSRC ahora programa de chips ha madurado, y también con ejemplos de aplicación. en el 2017 Cadillac CTS, que está equipado con un módulo de comunicación DSRC puede ser concedida al vehículo también está equipado con este módulo de comunicación Consejos, advertencias, angustia y otra información.
Pero DSRC para formar arriba, tenga que volver a construir la red; y C-V2X en el momento del proyecto, basada directamente en la red LTE avanzada de hoy (es decir, la red 4G) base, los costos de construcción de la estación base se reducen significativamente.
Después de ver esta dirección, Huawei y Qualcomm se trata de un rival, promover enérgicamente la caída estándar y prueba de C-V2X. De septiembre de 2016, 5G Auto Union se estableció, Audi BMW Daimler todo en uno, y Huawei, Qualcomm ha convertido en el iniciador, se pretende promover la C-V2X. en el mismo mes, estándar V2V C-V2X es también el principal congelado., en marzo de 2017, Huawei y Qualcomm juntos, anunció que va a utilizar los sistemas de C-V2X construir en Hong Kong sistemas móviles inteligentes (ITS), para ayudar a reducir los accidentes de tráfico.
Con respecto a la utilización de sensores para captar información del medio ambiente puramente hacer plan piloto automático en cuanto a la toma de decisiones, C-V2X Tras la finalización de la red y puesto en uso, que hará que el vehículo no tripulado para tomar esta tecnología se puede obtener información local fuera de unos pocos cientos de metros , los participantes de tráfico en tiempo real pasaron la intención de cambio - es decir, después de pasar el C-V2X, vehículos no tripulados pueden ver la reacción más lejos, más rápido, naturalmente, piloto automático capacidades y la seguridad es mayor.
Sin embargo, en el ancho de banda de la red 4G actual y la latencia sigue siendo incapaz de satisfacer las necesidades de conducción automática de alta velocidad. Por lo tanto, sobre esta base, Huawei también está apuntando directamente al ancho de banda del enlace descendente teórica de 5G. 5G más de 10 Gb / s, sólo retrasan para los próximos pocos milisegundos a 100 km por hora, si el comando de freno emitida en la nube, ya que el retraso causado por la distancia retraso de sólo 1,35 metros. en la red 4G, la distancia de retardo será de más de 10 metros.
De febrero de 2017, Huawei ha sido muy activa en su realización de la prueba piloto automático alemán 5G uno de ellos, es el freno de emergencia co-vehículo - la transmisión de información de forma inmediata dentro de unos pocos milisegundos a la parte trasera del vehículo cuando el vehículo en frenos delanteros, parte trasera del vehículo freno de inmediato a detener. y los controladores humanos con el tiempo para reflejar esta situación, acercándose al límite puede ser de hasta decenas de milisegundos, uno segundo más lento que van hasta la. escena a alta velocidad, más de 1 segundo de retardo de respuesta que significaría un entorno más abierto Docenas de metros, que a menudo es la distancia entre la vida y la muerte.
▲ Japón también está desarrollando una formación intensiva en pruebas de convoyes no tripulados
También se basan en esta capacidad, Huawei también probó los convoyes no tripulados cerca de formación-ultra alta velocidad que viajan. Después de la tecnología está madura, es probable que apoyen vehículo no tripulado a una distancia de menos de 5 metros en densamente empaquetado a alta velocidad para tomar ventaja de El flujo de aire del automóvil delantero reduce la resistencia al viento y ahorra energía.
2) Otra dimensión no tripulada: Conducción a control remoto
Además de la flota atestada de conductores, Huawei tiene otro conjunto de 'sin conductor'.
En junio de este año, el Congreso Móvil Mundial de Shanghai, la cooperación de Huawei con SAIC, móvil, demostró un coche sin conductor. Por el contrario, la conducción a distancia.
▲ Coche inteligente SAIC iGS
Las demostraciones en vivo, el conductor se enfrentaron con tres pantallas, como en el coche de carreras juego abierto de la ciudad, SAIC iGS manipulado la inteligencia tan lejos como 30 kilómetros fuera del aparcamiento de inicio de Jiading, aceleración, deceleración de frenado. Además, este coche 'sin vehículos pueden soportar la velocidad de la conducción segura del 50 km / h. detrás de la obra sigue siendo 5G. 5G diseñado por el módulo de comunicaciones Huawei, iGS coche de SAIC conducción con un 30 kilómetros en el retraso de milisegundos El centro de control envía y recibe señales.
▲ conductor en el control de vehículos no tripulados a 30 km de distancia
En algunas personas, el piloto automático gruñó tiempo para liberar a la humanidad, sino que también permite que el conductor se sienta detrás del coche de control remoto en el volante de dirección es simplemente superfluo, sino que tiene su propia unidad remota entra en acción. Entre ellos, un punto muy importante es que cuando los futuros vehículos, vehículos comerciales, especialmente para entrar en la etapa de conductor en tiempo real, porque el coche ya no es un conductor, que necesitarán un cambio manual de métodos de intervención a distancia para hacer frente a la falla del sistema de piloto automático situación.
Incluso en el presente, podemos encontrar ejemplos de la necesidad de esta tecnología, como el área de construcción especial altamente peligrosa, que se puede utilizar para controlar de forma remota la conducción de automóviles para garantizar la seguridad de las personas.
Recall se puede encontrar, ya sea en la red V2X coche, o de forma remota a prueba en remoto, es una red de comunicaciones 'nube extremo de la tubería' basado en la lógica nexo Huawei. Huawei que proporcionan equipos de comunicaciones para los operadores de telecomunicaciones, como El depósito proporciona un módulo de comunicación que abre líneas de comunicación en tiempo real entre los vehículos autónomos y la nube para mejorar la capacidad de dichas comunicaciones en tiempo real para conducir el piloto automático.
2, reclutando discretamente al equipo para explorar la nueva dirección tecnológica
Sin embargo, incluso si hay una fuerte bendición 5G, por el solo hecho de V2X todavía no está completa verdadero piloto automático, como V2X nunca será capaz de detectar los movimientos de los usuarios de la carretera que no pertenecen a sus valores ecológicos - aun suponiendo que todos en el mundo, todos los coches, todos los semáforos tienen acceso a la V2X, en la carretera que hay producen algunas situaciones inesperadas - tales como el perro de repente se precipitó a la mitad de la carretera, mientras que el perro no es claramente posible la celebración de la carretera de acceso en dispositivos V2X.
En este punto, la importancia de la solución de detección basada en sensores adoptada por las startups autónomas de hoy en día es evidente, y Huawei no está dispuesto a abrumar completamente el área.
R global de Huawei + D en varios miles de personas, y ahora sus ventajas técnicas derivadas de la inversión de recursos humanos y financieros con el fin de asegurar que la tecnología no se metió a la competencia, Huawei estableció un sistema D enorme investigación y desarrollo para el comienzo de laboratorio 2012, bajo Noé Ark Laboratories, Shannon Laboratories y otras declaraciones externas.
Huawei Telemática Innovación Research Center, afiliado a la Academia Sinica en 2012 laboratorio de Huawei, se puede describir como fuerzas leales en el sistema de investigación de Huawei. En los últimos años, el departamento de I + D para reclutar un gran número de ingeniería de vehículos profesional de maestría, doctorado, incluyendo inteligente Conducción, ADAS, dirección de control del vehículo. Desde la situación de contratación, aunque la corona de la Internet de las cosas es el nombre de la red de automóviles, pero obviamente también está interesado en la conducción automática basada en sensores.
▲ Huawei abre el coche en línea, la información de contratación relacionada con la conducción automática
Sin embargo, Huawei ha sido durante mucho tiempo, aunque para reclutar a la gente, pero en esta zona es muy bajo llave, el viento ha sido la liberación rara. Visión más clara de su fuga asociado con el piloto automático, ni siquiera era un vago contorno de las imágenes del bastidor del vehículo son simple mirada a Humilde coche de prueba de sospecha, también no puede dejar de preguntarse si esto está en consonancia con la identidad de Huawei y la "cooperación" de la Universidad de Tsinghua.
Huawei revés un error de tiro en la salida del piloto automático en el reclutamiento, confuso. Y a los iniciados Huawei Huawei responde la lógica de este enfoque a la materia de coche.
En la actualidad, de los socios de Huawei, sus clientes que principalmente enfrentan el piloto automático seguirán siendo un gran número de OEM que son relativamente conservadores y más conscientes del valor en el avance de la conducción autónoma. la demanda es en realidad ADAS. inteligente impulsando la cooperación de Huawei con Dongfeng, Chang 'an, FAW, la primera forma concreta que ADAS. Huawei trabajará con proveedores ADAS soluciones, proporcionando importantes ADAS capacidad por ellos, mientras que Huawei es por su El C-V2X es excelente para obtener visibilidad de BVR con un campo de visión limitado y mejora aún más la funcionalidad de ADAS.
Por otro lado, hay que garantizar en sí Huawei no es atrapado por completo en un pasivo, sólo podemos depender de otros para convertirse en una solución de sensor en el 'extraño', por lo que Huawei también se basa en el sensor de piloto automático invertido una gran cantidad de recursos, y la prospectiva y Investigación y desarrollo de ingeniería.
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Las empresas de comunicaciones en todos los ámbitos en la conducción automática
De hecho, Huawei Technologies se unen sólo un microcosmos del piloto automático marea. Huawei similares, pertenecen a la TIC (Información, Comunicación, Tecnología) empresa ZTE, Ericsson, Qualcomm y otras empresas también son diseño muy activa.
En China, ZTE y Huawei en el campo del rival comunicación - si se trata de una comunicación de teléfonos inteligentes, o la comunicación ZTE coche inteligente es puños para atacar en los nuevos vehículos de energía y piloto automático, no sólo para establecer el depósito en Zhuhai, un nuevo hecho auto bus de energía, sino también en su propio coche para unirse a la función de piloto automático, la construcción, así como más de la ciudad de transporte inteligente.
▲ modelo de tráfico de ciudad inteligente ZTE
Ericsson se ha basado en los motores de la era 2G nórdicos los hilos en el mercado de la telefonía móvil, también, tuvo un matrimonio de marca Sony Ericsson con Sony, y luego desaparecer de los fabricantes de teléfonos móviles, se concentran en la comunicación. Cuando el piloto automático y 5G, por el contrario, Ericsson también con Huawei al igual que, basado en el desarrollo de la red 5G programa dirigido por control remoto en octubre del año pasado, Ericsson y las empresas suecas de transporte público, con la señal 5G para proporcionar apoyo a EasyMobile construir EZ10 autobús sin conductor, que era administrada prueba de funcionamiento.
Con anterioridad a la falta de acumulación en el mercado de la electrónica de automoción, Qualcomm a través de la adquisición de los mayores fabricantes de semiconductores de automóviles del mundo NXP, muy a fondo cortado en el mercado de la automoción. Por un lado, Qualcomm y Huawei buscando la cooperación en la competencia, y promover conjuntamente el piso estándar de C-V2X Huawei Hass eran hace dos años consiguió las órdenes de chips de comunicaciones a bordo de vehículos Audi y Mercedes-Benz, mientras que los terminales móviles basados en Qualcomm Snapdragon 820 Soc lanzado Xiaolong 820A puede ser utilizado para ADAS de septiembre de este año, Qualcomm también anunció el primero de Huawei Primer chipset de comunicación del vehículo C-V2X.
Por otro lado, hay todo tipo de a bordo de línea de producción de semiconductores bolsa Qualcomm de NXP, y no son particularmente importantes piloto automático ordenador de a bordo - primera generación ADAS Bluebox se utiliza principalmente para la posterior automatizada que conduce rápidamente a fin de satisfacer El desarrollo y las necesidades de seguridad, NXP presentó el mes pasado la seguridad principal y la plataforma de chip S32 escalable.
Además de ellos, Cisco, Nokia Siemens también está listo para comprometerse con el piloto automático, la adquisición, la investigación y el desarrollo.
▲ Programa de conducción inteligente de Cisco en exhibición en 2017MWC
▲ Nokia demostró un control de vehículo 5G en 2017MWC
En el mundo fueron los primeros proveedores de equipos de comunicación alta, solamente Motorola y Alcatel-Lucent (ya adquirida por Nokia) es relativamente tranquila, no hizo demasiados grandes noticias en el piloto automático. Podemos decir que el núcleo de la terminal de toda la industria de las comunicaciones, el automóvil El peso está impulsando, el rápido desarrollo de la red de automóviles en el aumento gradual, hacen posible seguir el ritmo de los teléfonos inteligentes.
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Conclusión: el nuevo desafío de Huawei
No figura en la lista, pero la fama del nivel de remuneración Huawei, siempre con un gran dinero amortiguado espectáculo personas.
En el piloto automático casi todas las grandes empresas están persiguiendo con entusiasmo, Huawei también se adhiere a la movilización de recursos de bajo perfil tradicional de costumbre, la preparación de la próxima gran ajedrez.
Si bien Huawei es el más poderoso para proporcionar capacidades de comunicación, pero sus límites comerciales, durante mucho tiempo ha estado más allá del alcance de un negocio de equipos de comunicaciones.
Pero para conseguir piloto implicado, Huawei oponente se duplicó - tanto competir en el mercado de la telefonía móvil, Apple, Samsung, otro frente en los fabricantes del mercado de las comunicaciones y equipos Huawei para coger persiguiendo gigantes Desafíos Huawei , Será más intenso que la era de Internet móvil.