여행 산업은 인공 지능 극적인 변화. 올해에 의해 구동되고, 큰 회사는 자동 조종이 좋은 회사하지 않습니다하지 않습니다. 해외, 구글, 애플 리페어 걸어 모든 방법을 자신의 연구 및 개발 자동 조종 장치에서, BAT는 국내 수신이 없다. 그리고 결코 Huawei의 리스팅은 또한 여행 산업에 주목하면서 첫 번째 자동차 뉴스가 나왔고 이후 강력한 통신 기술을 기반으로 자동 운전 분야에 도달했습니다.
자동 조종 장치를 몰래하는 방법 화웨이, 어떤 브랜드의 손을 보유하고, 또한 재생하는 방법을 선택? 자동차는 하나 개의 빗에 의해 그들에게 하나의 물건.
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자동차 만들기 또는 자동 운전 : 오래된 사과 가져 가라.
전기 자동차의 물결에, 구글, 애플 등 새로운 인터넷 기술의 거인을 설정 같은 웨이에 Fisker가, 맑은, 샤오 펭 및 기타 리페어 운동으로 국내 및 국제 신생 기업뿐만 아니라. 새로운 힘과 많은 사람들의 참여 수선공을 얻으려고 노력하고, 수선공은 자신의 계획,하지만 통신 거인, 활동 수선공 매우 소수의 사람들 스캔들을 업로드했다. 그러나 화웨이는 예외입니다.
10 월에 작년, 화웨이는 캐나다 부품 제조 업체, 후자의 고객은 BMW, 메르세데스 - 벤츠, 재규어 랜드 로버하고있는 사업 협력 리페어의 마그나 차량 대신을 전송됩니다 다른 신체, 섀시, 파워 트레인에 대한 자세한 저명한. Magna는 '중국 시장에 수요가있는 경우 현지 공장을 구입하거나 현지 OEM과 협력 할 수 있습니다.'라고 말했습니다.
화웨이 리페어 Duoliaoyifen이 가능합니다. 사실,이 화웨이가 참여 수선공로 와서 처음되지 않도록, 명확한 점, 상상력에 다음 항소를 선고하지 않는다. 2015 년, 영광 공식 마이크로 블로깅은지도, 명예의 영광을 발표하면 자동차는 이제 전면 아우디 모델을 표시로 사람이 추측 할 때, 화웨이 함께 차를 형성하고 아우디. 나중에 켜졌지만 시장 랠리에 새로운 모델의 영광.
2015 년, 화웨이 반복 외부가 아닌 자신의 수선공에 강조했지만, 5 세대에 핵심으로 네트워킹 서비스 차량을 제공하지만, 초 에어컨을 만들어, 자동차 산업에서 축적 한 아무것도 설명 할 수 듀건 접지 상승. 그리고 자동차 산업 화웨이 파트너의 넓은 범위를 만들기 위해, 섹스 스캔들은 이해하기 어렵지 않다 수선공되었다.
보다 구체적인 논리에서 모바일 인터넷 시대에, 통신이 개인적으로 전화 화웨이, 강도와의 통신 산업에서 서로 협력하게 전투를 할 태어났다. 모바일 인터넷, 스마트 폰 시장 성숙으로, 주식 시장이되었다 안정적인 자동차는 인터넷 자동차 시장을 점유하는 데 도움이 될 것입니다, 자신의 브랜드를 만들려면이 시간에 이동 단말기의 다음 세대로 간주됩니다. 화웨이 등 스마트 폰 시장으로 절단되어있다.
그러나 기술적 인 어려움, 비용의 수선공, 위험 심지어 애플이 도로를 구축하기 위해 자동 조종 시스템으로 전환, 포기하기로 선택한, 중대하다. 또한, 자동차 제조 업계를 입력, 그것은 즉, 기존의 OEM 파트너들과 이해 충돌은, 그래서 균형, 아마 많은 순간 화웨이 수선공에서, 자동차 자동 조종 기술 개발을 지원하기 위해 더 많은 인재를 유치 -이 기술의 자동 조종 장치의 높은 포인트가 화웨이의 미래 전략에 위치를 차지, 그리고 그 레이아웃은 우리가 생각한 것보다 훨씬 넓고, 자율적 인 운전을 개발하고있는 Apple보다 적지 않습니다.
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화웨이 자동 운전 : 커널을위한 자동차 네트워킹
1, 강제 V2X, 자동차 네트워크 '클라우드 파이프 엔드'
에, 화웨이는 이미 다른 방향 Dah는 노래에 자동차 산업의 자동 조종 장치 콘센트에 깊이 관여 시작하지 않을 경우 - 텔레매틱스 2013 년 화웨이는 자동차 네트워킹에 자동차 차량 통신 모듈 ME909T 위해 시작, 화웨이는 미래 자동 조종 장치를 베팅한다. 그것은, Huawei 및 자동 운전의 기원입니다 foreshadowing 누워있다.
화웨이는 2015 년 아우디와 메르세데스 통신 모듈 주문을 받았다.
지난 해 10 월 2014 년 11 월은, 화웨이는 동풍, 장안, FAW와 공동으로 자동차, 스마트 자동차 분야에서 네트워킹 개발 협력 계약을 체결했다. 그 당시 아무도 것 '지능형 자동차'는 말과 자동 조종 없다 단순한 차량 통신 모듈의 도입 만이 아니라면 차량에 온라인 데이터를 업로드하고 다운로드 할 수있는 기능 만 있으면 전화에 더 가깝기 때문입니다.
1) Qualcomm을 당겨 C-V2X를 밀어 넣습니다.
2015 년 초에는 상황이 연초의 다른 쪽 끝에서 변경, C-V2X의 3GPP 표준화가 시작되고, 화웨이, C는 Celluar, 무선 셀룰러 네트워크를 나타내는 중요한 발기인 중 하나입니다 .. V2X 그 Vehicleto X 다양한 차량 통신 단말기. C-V2X와 즉 표준 기반 기술과 무선 셀룰러 네트워크와 같은 다른 차량에 장착 된 통신 모듈은 자동차합니다 (V2V), 인프라 (V2I), 보행자합니다 (V2P가 있는지 ), 어떤 차량이 궤도에 오르고 어떤 녹색 등이 빨간색으로 바뀌는 지와 같은 다른 교통 정보를 추적 할 수있게 해줄 것입니다. 글로벌 정보의 통제로 교통 사고가 현저히 줄어들 것입니다 . 발생 및 셀룰러 네트워크 통신 기능에 대한 교통 혼잡을 완화은, 운전자는 BVR (V2X 뭔가 지적 자동 조종 시리즈 클래스를 읽을 수있는보다 체계적인인지 독자가 원하는 상황 인식이있을 것이다 : 문서를 읽기 , V2X 왜자가 운전 투시가 되나요?)
그러나, C-V2X 출생하기 전에, V2X는 개발 10 년 이상의 역사 와이파이에 --DSRC 분야의 선구자, 전용 근거리 통신.이 기술의 원리와 약간 다른 C-V2X하지만, 유사한있다 때문에 미국 정부는 DSRC 이제 칩 프로그램 성숙, 또한 적용 예로했다 가압 결합 긴 발전 시간의이. 2017 캐딜락 CTS에서,이 통신 모듈이 장착 된 차량에 발행 될 수있는 DSRC 통신 모듈이 장착되고 팁, 경고, 조난 및 기타 정보.
(즉 4G 네트워크) 직접 오늘날의 첨단 LTE 네트워크를 기반으로 프로젝트의 시간으로, 기지국 건설 비용이 크게 감소하고 C-V2X, 그러나 DSRC 네트워크를 다시 구축 할 필요가 최대 형성한다.
이 방향을보고 한 후, 화웨이와이 라이벌 퀄컴되고, 적극적으로 일에 아우디 BMW 다임러에게 9 월 2016, 5 세대 자동 연합 (EU)이 설립되었다. 모든 C-V2X의 표준 착륙 테스트를 촉진하고, 화웨이, 퀄컴은 C-V2X을 촉진하기위한 것입니다, 개시되었다. 같은 달, V2V 표준 C-V2X는 또한 최고의 냉동. 년 3 월 2017 년, 화웨이와 퀄컴 함께, 그것은 홍콩에서 구축하는 C-V2X 시스템을 사용할 것이라고 발표 지능형 모바일 시스템 (ITS), 교통 사고를 줄일 수 있습니다.
센서의 사용과 관련하여 의사 결정의 관점에서 자동 파일럿 방식을 순수하게 환경 정보를 캡처, C-V2X는 네트워크가 완료되면 사용에 넣어, 그것은 몇 백 미터 밖에 지역 정보를 얻을 수있는이 기술을 적용하려면 무인 차량을 만들 것입니다 실시간 교통 참가자들은 변화의 의도를 전달 - 즉, 후, C-V2X는 무인 차량이 더 멀리, 더 빨리 반응을 볼 수 있습니다 지출 자연적 기능을 자동 조종 장치와 보안이 높다.
그러나, 현재 4G 네트워크 대역폭과 고속 자동 운전의 요구를 충족 아직없는 대기 시간. 따라서이 기준으로, 화웨이가 직접 세대. 세대의 이론적 다운 링크 대역폭을 목표로 더욱 개의 10Gb / s의보다 만 지연 다음 몇 밀리 초 시속 100km, 클라우드 발행 브레이크 명령 만 1.35 미터의 지연 거리로 인한 지연 때문이다. 4 세대 네트워크에서, 지연 거리가 10 미터 될 것입니다 경우에.
2 월 2017, 웨이 그들 중 하나, 공동 차량 긴급 브레이크 인 독일 5G 자동 파일럿 시험의 실시에 매우 활동적 - 차량의 후방 바로 밀리 초 내에서 정보의 전달을 할 때 전방 브레이크의 차량에 차량의 후방 더 개방을 의미 일초 느린 일초 응답 지연을 통해 고속으로. 장면을 올라가고, 수십 밀리,까지 할 수있는 한계에 도달, 즉시 브레이크를 중지합니다. 시간과 인간의 드라이버는 이러한 상황을 반영하기 위해 종종 삶과 죽음 사이의 거리를 수십 미터.
▲ 일본은 무인 꽉 형성의 테스트 함대를 개발하고있다
또한이 기능에, 화웨이는 이동하는 초고속 가까운 형성 무인 호송을 테스트 의존하고있다. 기술이 성숙되면,을 이용하기 고속으로 포장 밀도에서 5 미터 미만의 거리에서 무인 차량을 지원할 가능성이 높다 공기 흐름 앞에있는 차량은 저항을 줄이고 에너지를 저장합니다.
무인 2) 다른 사이즈 : 리모콘 드라이브
집중적 인 무인 항공기뿐만 아니라, 화웨이는 '무인'의 또 다른 레벨을 설정합니다.
6월에서 올해 상하이의 모바일 월드 콩그레스 (Mobile World Congress), SAIC와 화웨이의 협력, 이동하는 무인 자동차를 보여 주었다. 오히려, 원격 운전.
▲ SAIC 원한다면, iGS 스마트 자동차
, SAIC 원한다면, iGS는 멀리 딩 시작, 가속, 감속, 제동에있는 주차장 밖 30km로 정보를 조작 도시 게임 열린 자동차 경주에서 라이브 데모는, 드라이버는 3 개 개의 스크린에 직면했다. 또한,이 차를 '없음 차량이 '50km/h의 안전 운전 속도를 지원할 수 있습니다. 작업은 여전히 5 세대 뒤에. 화웨이의 통신 모듈에 의해 디자인 된 5 세대를, SAIC의 자동차 원한다면, iGS는 밀리 초 지연 30km로 운전 중앙 제어 신호 송수신기.
▲ 드라이버 작동 무인 차량 30km
어떤 사람들에게는 운전자가 운전대에 앉고 사람들을 자유롭게하는 동안 차를 조종하게하는 것은 단지 불필요한 것이지만 원격 주행은 그 자신의 장점이 있습니다. 가장 중요한 점 중 하나는 미래의 차량, 특히 상업용 차량이 진실로 무인기로 진입 할 때, 운전자가 없기 때문에 자율 주행 시스템의 고장을 다루기 위해 수동 원격 조처가 필요합니다.
현재까지도 우리는 인간의 안전을 보장하기 위해 자동차 주행을 원격으로 제어하는 데 사용할 수있는 매우 위험한 특별 건축 구역과 같은이 기술의 필요성에 대한 예를 찾을 수 있습니다.
다시 살펴보면 Huawei는 통신 네트워크의 클라우드 기반 논리의 논리에 기반을두고 있음을 알 수 있습니다. Huawei는 V2X 네트워킹 또는 원격 제어 운전에 관계없이 통신 사업자에게 통신 장비를 제공합니다. 디포는 자율 주행 차량과 구름 사이의 실시간 통신 파이프 라인을 열어 자동 조종 장치를 작동시키는 실시간 통신 능력을 향상시키는 통신 모듈을 제공합니다.
2, 조용히 새로운 기술 방향을 탐구하는 팀을 모집
그러나 강력한 5G 축복이 있더라도 V2X만으로는 진정한 자동 조종 장치를 완성 할 수 없습니다. V2X는 그 환경 교통 참가자의 일부가 아닌 움직임을 감지 할 수 없기 때문입니다. 전 세계의 모든 사람들, 모든 자동차, 모든 교통 신호등이 V2X에 연결되어있는 상태에서 개가 갑자기 도로 중심으로 돌진하는 등 예측할 수없는 시나리오가 계속 발생하고있는 반면 개가 V2X 지원 장치로 도로에 들어올 가능성은 거의 없습니다.
이 시점에서 오늘날의자가 운전 신생 기업이 채택한 센서 기반 감지 솔루션의 중요성이 분명하고 Huawei는이 분야를 완전히 압도하지 않을 것입니다.
경쟁 뒤에 떨어하지 않는 기술을 보장하기 위해 인적, 재정적 자원의 투자에서 파생 된 사람들의 수천, 그리고 지금은 기술적 인 장점에 화웨이의 전체 R & D는, 화웨이는 노아에서, 실험실 일부터 2012 년 거대한 R & D 시스템을 구축 Ark Laboratories, Shannon Laboratories 및 기타 외부 진술.
2012 화웨이 실험실에서 중앙 연구원과 제휴 화웨이 텔레매틱스 혁신 연구 센터가, 화웨이의 연구 시스템에 충성하는 세력이라고 할 수있다. 최근 몇 년 동안, R & D 부서는 스마트 포함한 박사 차량 엔지니어링 전문 석사의 많은 수를 모집합니다 자동차 혁신 센터 네트워크의 왕관은 자동차 네트워크의 이름입니다,하지만 분명히 센서 기반 자동 파일럿도 관심이다하지만,보기의 모집 지점에서, ADAS, 차량 제어 방향을 운전.
▲ 화웨이는 자동차 온라인, 자동 운전 관련 채용 정보 공개
간단한 모양 그러나 화웨이가 긴 사람을 모집하지만,이 지역에서 바람이 드문 릴리스되었습니다, 매우 낮은 열쇠에 불구하고있다. 자동 조종 장치와 관련된 자사의 누출의 선명한 뷰, 심지어 차량 프레임 이미지의 막연한 윤곽이 아니었다이다 겸손한 의심 테스트 자동차도 도울 수 없지만 이것이 Huawei와 Tsinghua University의 "협력"정체성과 일치하는지 궁금해합니다.
화웨이 거꾸로 모집에 자동 조종 장치의 출력 불발는. 그리고 화웨이 관계자를 혼동하는 것은 자동차의 물건이 접근 방식의 화웨이 로직에 응답합니다.
현재 화웨이의 파트너 사에서 주로 자동 조종 장치를 사용하는 고객은 여전히 자동 조종 장치를 운전할 때 상대적으로 보수적이고 가치가 높은 다수의 OEM이 될 것이며, 수요가 실제로 ADAS이다. 화웨이는 것입니다 동안 지능이, 그들에 의해 큰 용량 ADAS를 제공, 동풍, 장안, FAW, ADAS. 화웨이는 공급 업체 ADAS 솔루션과 함께 작동합니다 최초의 콘크리트 양식 화웨이의 협력을 운전 C-V2X는 제한된 시야로 BVR 가시성을 얻는 데 뛰어나며 ADAS 기능을 더욱 향상시킵니다.
화웨이는 또한 자동 조종 센서를 기반으로 많은 자원을 투자하고, 미래되도록 반면에, 우리는 우리가 단지 '외부인'에 센서 솔루션이 될 다른 사람에 의존 할 수 화웨이 자체가 완전히 수동적에 걸려 있지 않은지 확인해야 엔지니어링 연구 및 개발.
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자동 운전으로 전 세계의 통신 회사
사실, 화웨이 테크놀로지는 ICT에 속하는, 자동 조종 장치와 유사한 조류. 화웨이의 단지 소우주에 가입 (정보, 통신, 기술) 기업 ZTE, 에릭슨, 퀄컴과 다른 회사도 매우 활성 레이아웃입니다.
이 스마트 폰 통신, 또는 통신 ZTE 스마트 자동차 그의 주먹은, 새로운 에너지 차량과 자동 조종 장치에 공격뿐만 아니라, 주해에서 새로운 자체 제작을 저장소를 구축하는 것입니다 여부 - 통신 라이벌의 분야에서 중국 ZTE와 화웨이에서 에너지 버스뿐만 아니라 자동 조종 기능에 참여하기 위해 자체 차량에, 심지어 스마트 교통 도시를 만들 수 있습니다.
▲ ZTE 스마트 도시 교통 모델
에릭슨은 휴대 전화 시장에서 북유럽 2g 시대의 거물을 기반으로하고있다, 너무, 소니와 '소니 에릭슨'브랜드의 결혼 생활을 한 후 휴대 전화 제조 업체의 페이드 아웃. 때 반대로 자동 조종 장치와 5G, 에릭슨도와 화웨이 통신에 집중 마찬가지로, 원격으로 작년 10 월에 프로그램 조종 세대 네트워크의 발전에 따라, 에릭슨과 5G 신호와 스웨덴의 대중 교통 회사, EasyMobile에 대한 지원 무인 버스 EZ10를 구축 제공하기 위해, 그것은 테스트 실행을 유인했다.
자동차 전자 제품 시장에서 축적의 부족에 앞서, Qualcomm은 세계 최대의 자동차 반도체 업체의 인수를 통해 NXP는 매우 철저 한편, Qualcomm과 화웨이 경쟁에서 협력을 추구하고, 공동의 C-V2X 표준 바닥을 추진하고 있습니다. 자동차 시장으로 절단 화웨이 하스는 퀄컴 기반의 모바일 단말기의 SOC 스냅 드래곤 820 Xiaolong 820A 9 월 올해의 ADAS 사용할 수 있습니다 시작하면서, 아우디와 메르세데스 - 벤츠 차량 통신 칩 주문을 가지고 재작년했다, Qualcomm은 또한 화웨이의 첫 번째 발표 최초의 C-V2X 차량 통신 칩셋.
반면에, NXP의 내장 반도체 생산 라인 퀄컴 가방의 모든 종류가 있으며, 컴퓨터 내장 특히 중요 자동 조종 장치가있다 - 첫 번째 세대 ADAS Bluebox 주로 후속 충족하기 위해 빨리 운전 자동화 된 사용된다 개발 및 보안 요구 사항을 충족시키기 위해 NXP는 지난 달 주요 보안 및 확장 가능한 S32 칩 플랫폼을 발표했습니다.
Cisco 이외에도 Nokia Siemens는 자동 조종, 인수 또는 연구 개발에 대한 서약서를 준비 할 준비가되어 있습니다.
▲ 2017MWC의 시스코 스마트 디스플레이 프로그램
▲ Nokia, 2017MWC에서 5G 차량 컨트롤 시연
세계 최초의 큰 통신 장비 업체 만 모토로라와 (이미 노키아 인수) 알카텔 - 루슨트이었다 상대적으로 진정, 자동 조종 장치에 너무 많은 큰 뉴스를 만들지 않았다. 우리는 말할 수입니다 통신 업계 전반에 걸쳐 터미널의 핵심, 자동차 체중이 점차 커지고있는 차 네트워킹의 급속한 발전은 스마트 폰과 보조를 맞출 수있는 가능성을 만들어냅니다.
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결론 : 화웨이의 새로운 도전
나열되지 않은 그러나 보상 수준 명성 화웨이, 항상 큰 돈을 숨막히는 사람과 함께 표시합니다.
거의 모든 주요 기업에서 열심히 자동 조종 장치를 쫓고 있으며, 화웨이는 다음 전통 게임을 준비하기 위해 자원을 늘리기 위해 항상 전통이 유지되어 왔다고 주장했다.
Huawei의 가장 강력한 기능은 통신 기능을 제공하는 것이지만 비즈니스 경계는 통신 장비 비즈니스의 범위를 벗어났습니다.
그러나 참여 자동 조종 장치를 얻기 위해, 화웨이 상대는 실제로 두 배 - 모두, 애플, 삼성, 통신 시장과 화웨이 장비 제조 업체의 다른 전면 거대한 화웨이 도전 쫓아 잡기 위해 휴대 전화 시장에서 경쟁 , 모바일 인터넷 시대보다 더 강렬해질 것입니다.