industrie du Voyage est tirée par l'intelligence artificielle des changements spectaculaires. Cette année, les grandes entreprises ne font pas le pilote automatique n'est pas une bonne compagnie. A l'étranger, Google, Réparateur d'Apple a marché tout le chemin de sa propre recherche et pilote automatique développement, domestique, BAT ont reçu. Et jamais Listing de Huawei, en regardant également l'industrie du voyage, les premières nouvelles de voiture est sorti, et plus tard, avec sa forte technologie de communication à la base, a atteint le champ de la conduite automatique.
Huawei comment sneak pilote automatique, tient les mains de ce que la marque, mais aussi choisir comment jouer? Bourrez voiture un par un peigne.
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Faire des voitures ou la conduite automatique: prendre la vieille pomme?
Dans la vague des voitures électriques, en essayant d'obtenir Réparateur impliquer de nouvelles forces et beaucoup d'autres. En plus des entreprises de démarrage nationales et internationales telles que Fisker, Lucid, Wei, Xiao-Peng et d'autres mouvements de Réparateur déclencher une nouvelle géants de la technologie Internet tels que Google, Apple et Avait son propre programme de réparation de voitures, mais les géants des communications, il touche rarement fait dans les activités de la voiture sur la rumeur, mais Huawei est une exception.
En Octobre l'année dernière, Huawei sera transféré fabricant de pièces au Canada, au nom du véhicule Magna du Réparateur de coopération commerciale derniers clients sont BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover et d'autres, plus important sur le corps, châssis, groupe motopropulseur. Et Magna a dit: «S'il y a une demande sur le marché chinois, vous pouvez acheter une usine localement ou commencer à travailler avec un OEM local.
Sentence pas de point précis, puis fait appel à l'imagination, de sorte que Huawei Réparateur Duoliaoyifen possible. En fait, ce n'est pas la première fois que Huawei est venu à être impliqué Réparateur. 2015, une fois la gloire microblogging officiel a publié une carte, la gloire d'honneur comme la voiture a marqué un des modèles Audi avant maintenant, quand les gens ont spéculé, Huawei va construire des voitures ensemble et Audi. tourne plus tard, mais la gloire des nouveaux modèles sur les rallyes du marché.
En 2015, Huawei a souligné à plusieurs reprises à l'extérieur, et non pas leur propre Réparateur, mais 5G fournir un service réseau véhicule comme le noyau, mais fait une climatisation Gree, peut être décrit comme rien n'avait accumulé dans l'industrie automobile, terrain Dugan De hauts bâtiments.While largement engagée dans le partenaire de l'industrie automobile Huawei, est venu à faire scandale des voitures n'est pas difficile à comprendre.
Sur une logique plus spécifique, à l'ère de l'Internet mobile, la communication est née pour faire la bataille fait personnellement un téléphone Huawei, coopèrent entre eux dans l'industrie des communications avec sa force. Avec l'Internet mobile est arrivée à échéance, le marché du téléphone intelligent, le marché boursier est devenu voiture stable est considérée comme la prochaine génération de terminal mobile à ce moment pour créer leurs propres marques, contribuera à occuper le marché automobile Internet. Huawei a été coupé dans le marché du téléphone intelligent comme.
Cependant, le Réparateur de difficulté technique, le coût, les risques sont grands, même Apple ont choisi d'abandonner, tourner dans le système de pilote automatique pour construire la route. En outre, entrer dans l'industrie de la fabrication automobile, cela signifie que avec les partenaires existants OEM conflit d'intérêts, donc sur l'équilibre, sans doute pas grand-chose dans le moment Huawei réparateur, l'automobile attirer plus de talent pour aider le développement de la technologie de pilote automatique - le point culminant de ce pilote automatique de la technologie occupe une place dans la future stratégie de Huawei, Et sa mise en page est beaucoup plus large qu'on ne le pensait, et ce n'est pas moins qu'Apple, qui développe également une conduite autonome.
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Huawei conduite automatique: mise en réseau de voiture pour le noyau
1, forcer V2X, construire le réseau de voiture 'fin de tuyau de nuage »
Lorsqu'ils ne sont pas, Huawei a déjà commencé profondément impliqué dans la sortie du pilote automatique de l'industrie automobile dans une autre direction Dah Sing - Télématique 2013, Huawei a lancé pour le module de communication de véhicule automobile ME909T dans le réseau automobile, Huawei est le pari le pilote automatique futur. Il a jeté un présage, c'est l'origine de Huawei et de la conduite automatique.
En 2015, Huawei a reçu des commandes de modules de communication d'Audi et de Mercedes.
L'année précédente, Octobre 2014, Novembre, Huawei a signé avec Dongfeng, Chang'an, FAW un accord de coopération pour développer conjointement la mise en réseau dans la voiture, sur le terrain de voiture intelligente. A cette époque, personne ne sera « voiture intelligente » est un mot et le pilote automatique Lié, parce que si seulement l'introduction d'un module de communication véhicule simple, rien de plus que laisser le véhicule a la possibilité de télécharger et télécharger des données en ligne seulement, est plus proche du téléphone.
1) Tirez sur Qualcomm et appuyez sur C-V2X
Au début de 2015, les choses changent à l'autre bout du début de l'année, la normalisation 3GPP de C-V2X est démarré, et Huawei est l'un des promoteurs importants où C représente le Celluar, réseau cellulaire sans fil; .. V2X Ce Vehicleto X , avec différents terminal de communication de véhicule. C-à-dire un V2X technologies basées sur des normes et réseau cellulaire sans fil, de telle sorte que le module de communication équipé d'autres véhicules automobiles ont le (V2V), l'infrastructure (V2I), piéton (V2P la ) la capacité de communiquer directement, ce qui rendra le véhicule peut saisir des informations autres usagers de la route - par exemple, qui voiture pour changer de voie, et que le feu vert à devenir rouge et la maîtrise de l'information mondiale permettra de réduire considérablement les accidents de la circulation . l'incidence et de réduire la congestion du trafic sur les capacités cellulaires de communication réseau, les automobilistes auront connaissance de la situation BVR (V2X veulent avoir un lecteur cognitif plus systématique peut lire la classe de la série pilote automatique intellectuelle quelque chose: lire l'article , V2X Pourquoi devenir une clairvoyance auto-conduite)
Cependant, avant la naissance C-V2X, V2X a été un pionnier dans le domaine de --DSRC, dédiée communication à courte distance. Le principe de cette technologie et C-V2X légèrement différente, mais similaire au WiFi, plus de dix ans d'histoire de développement en raison de la longue période de développement, couplé au programme de puce gouvernement américain pousser, DSRC maintenant a mûri, et aussi avec des exemples d'application. dans la Cadillac CTS 2017, il est équipé d'un module de communication DSRC peut être délivré au véhicule est également équipé de ce module de communication Conseils, avertissements, détresse et autres informations.
Mais DSRC pour former jusqu'à, besoin de re-construire le réseau, et C-V2X au moment du projet, directement basé sur le réseau LTE de pointe d'aujourd'hui (qui est, le réseau 4G) base, les coûts de construction de stations de base sont considérablement réduits.
Après avoir vu cette direction, Huawei et ceci est un Qualcomm rival, promouvoir vigoureusement l'atterrissage standard et les essais de C-V2X. Septembre 2016, 5G Auto Union a été créé, Audi BMW Daimler tout en un, et Huawei, Qualcomm est devenu l'initiateur, il est destiné à promouvoir le C-V2X. dans le même mois, V2V norme C-V2X est aussi le premier gelé. en Mars 2017, Huawei et Qualcomm ensemble, a annoncé qu'elle utilisera les systèmes C-V2X pour construire à Hong Kong Les systèmes mobiles intelligents (ITS) aident à réduire les accidents de la route.
En ce qui concerne l'utilisation de capteurs pour capturer l'information environnementale uniquement pour faire projet pilote automatique en termes de prise de décision, C-V2X À la fin du réseau et mis en service, il fera le véhicule sans pilote pour prendre cette technologie peut obtenir des informations locales en dehors de quelques centaines de mètres , les participants de la circulation en temps réel passé l'intention de changement - à savoir, passer après la C-V2X, les véhicules sans pilote peut voir la réaction plus loin, plus vite, pilote automatique naturellement des capacités et de la sécurité est plus élevé.
Cependant, dans la bande passante actuelle du réseau 4G et la latence toujours incapable de répondre aux besoins de la conduite automatique à grande vitesse. Par conséquent, sur cette base, Huawei vise aussi directement à la bande passante de liaison descendante théorique de 5G. 5G plus de 10 Go / s, retard seulement pour les prochaines millisecondes 100 km par heure, si la commande de frein émis au nuage, étant donné que le retard causé par la distance de retard de seulement 1,35 mètres. dans le réseau 4G, la distance de retard sera plus de 10 mètres.
Février 2017, Huawei a été très actif dans la conduite de l'essai pilote automatique allemand 5G l'un d'eux est le frein d'urgence co-véhicule - la transmission d'informations immédiatement en quelques millisecondes à l'arrière du véhicule lorsque le véhicule à freins avant, arrière du véhicule frein immédiat pour arrêter. et les facteurs humains avec le temps de réfléchir à cette situation, proche de la limite peut être jusqu'à des dizaines de millisecondes, un seconde allant plus lentement la scène. à grande vitesse, plus de 1 seconde de retard de réponse signifierait une plus grande ouverture Des dizaines de mètres, ce qui est souvent la distance entre la vie et la mort.
▲ Le Japon développe également une formation intensive de convois sans pilote
se fondent également sur cette capacité, Huawei a également testé les convois de formation à proximité ultra-haute vitesse sans pilote de déplacement. Une fois la technologie est mature, il est susceptible de soutenir un véhicule sans pilote à une distance de moins de 5 mètres dense à grande vitesse pour profiter de Le flux d'air de la voiture avant réduit la résistance au vent et économise de l'énergie.
2) Unmanned une autre dimension: conduite à télécommande
En plus de la flotte sans conducteur encombrée, Huawei a une autre série de 'sans conducteur'.
En Juin de cette année, Shanghai World Mobile Conference, Huawei et SAIC, la coopération mobile, a démontré un véhicule sans conducteur.Exactement parlant, est la conduite à distance.
▲ Voiture intelligente SAIC iGS
Des démonstrations en direct, le conducteur face à trois écrans, comme dans le jeu de la ville voiture de course ouverte, l'intelligence SAIC iGS manipulé aussi loin que 30 kilomètres en dehors du parking en début Jiading, accélération, décélération, freinage. En outre, cette voiture « non véhicules peuvent soutenir la vitesse de conduite sécuritaire 50 km / h. derrière le travail est encore 5G. 5G conçu par le module de communication Huawei, les iGS voiture SAIC conduite avec 30 km au retard de milliseconde Le centre de contrôle envoie et reçoit des signaux.
▲ conducteur dans le contrôle des véhicules sans pilote à 30 km
Pour certaines personnes, il est tout simplement superflu de laisser un conducteur s'asseoir au volant et contrôler une voiture en hurlant pour libérer les gens, mais la conduite à distance a ses propres avantages. Alors que les futurs véhicules, et en particulier les véhicules utilitaires, entreront dans la phase véritablement automatique, ils auront besoin d'une intervention manuelle à distance pour faire face à la défaillance des systèmes de conduite autonomes, car il n'y a pas de conducteur à bord.
Même dans le présent, nous pouvons trouver des exemples de la nécessité de cette technologie, comme la zone de construction spéciale très dangereuse, qui peut être utilisé pour contrôler à distance la conduite automobile pour assurer la sécurité humaine.
Rappel peut être trouvée, que ce soit dans le réseau de V2X de voiture, ou piloté à distance en distance, est basé sur la logique réseau de communication 'd'extrémité du tuyau de nuage Huawei. Nexus Huawei qui fournit le matériel de communication pour les opérateurs de télécommunications, comme Le dépôt fournit un module de communication qui ouvre des canaux de communication en temps réel entre des véhicules autonomes et le nuage pour améliorer la capacité de ces communications en temps réel à piloter le pilote automatique.
2, tranquillement l'équipe de recrutement pour explorer la nouvelle direction de la technologie
Cependant, même s'il y a une forte bénédiction 5G, juste en vertu de V2X est toujours pas complète réel du pilote automatique, comme V2X jamais être en mesure de détecter les mouvements des usagers de la route qui ne font pas partie de leurs fonctions écologiques - même en supposant que tout le monde dans le monde, toutes les voitures, tous les feux de circulation ont accès au V2X, sur la route il y a des situations inattendues se produisent - comme le chien tout à coup se précipita vers le milieu de la route alors que le chien est évidemment pas possible de tenir la route d'accès sur les périphériques V2X.
À ce stade, l'importance de la solution de détection à base de capteurs adoptée par les startups autonomes d'aujourd'hui est évidente, et Huawei ne veut pas complètement submerger la région.
R globale de Huawei & D dans plusieurs milliers de personnes, et maintenant ses avantages techniques provenant de l'investissement des ressources humaines et financières afin d'assurer que la technologie ne tombe pas derrière la concurrence, Huawei a créé un énorme système de R & D au début de laboratoire 2012, sous Noé Ark Laboratories, Shannon Laboratories et d'autres déclarations à l'extérieur.
Huawei Télématique Innovation Research Center, affilié à l'Academia Sinica en 2012 laboratoire Huawei, peut être décrit comme forces loyalistes dans le système de recherche de Huawei. Au cours des dernières années, le département de R & D pour recruter un grand nombre de masters professionnels d'ingénierie des véhicules, de doctorat, y compris à puce Conduite, ADAS, direction de contrôle du véhicule.De la situation de recrutement, bien que la couronne de l'Internet des objets est le nom de la mise en réseau de voiture, mais évidemment aussi intéressé par la conduite automatique à capteur.
▲ Huawei ouvrir la voiture en ligne, la conduite automatique liée à l'information de recrutement
Cependant, Huawei a longtemps été que pour recruter des gens, mais dans ce domaine est très discret, le vent a été communiqué rare. Clearest vue de sa fuite associée au pilote automatique, il n'a pas même un aperçu vague des images de châssis de véhicule sont simple coup d'oeil à Humble voiture de test de suspicion, ne peut pas non plus aider mais se demander si cela est en ligne avec Huawei et Tsinghua University "coopération" identité.
Huawei à l'envers et les ratés d'allumage sur la sortie du pilote automatique sur le recrutement, la confusion. Et un initiés Huawei répond logique Huawei de cette approche pour farcir voiture.
Moment, partenaire Huawei du point de vue, qui est sur le pilote automatique principalement pour les clients continueront d'être un certain nombre de constructeurs, alors que les OEM sont relativement conservateurs sur le pilote automatique avant, davantage l'accent sur la sécurité, donc son maximum maintenant la demande est en fait ADAS. intelligentes, pour la coopération de Huawei avec Dongfeng, Chang'an, FAW, la première forme concrète ADAS. Huawei travaillera avec les fournisseurs ADAS solutions, fournissant ADAS de capacité en les grandes, tandis que Huawei est par Le C-V2X excelle à obtenir une visibilité BVR avec un champ de vision limité et améliore encore les fonctionnalités ADAS.
D'autre part, nous devons nous assurer Huawei lui-même est pas complètement pris dans un passif, nous ne pouvons compter que sur les autres pour devenir une solution de capteur sur le « outsider », alors Huawei est également basé sur le capteur de pilote automatique a investi beaucoup de ressources, et prospective et Recherche et développement en ingénierie.
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Les entreprises de communication à tous les niveaux dans la conduite automatique
En fait, Huawei Technologies se joignent juste un microcosme de la marée pilote automatique. Huawei similaire, appartiennent à l'ICT (Information, Communication, technologie) société ZTE, Ericsson, Qualcomm et d'autres sociétés sont également mise en page très active.
En Chine, ZTE et Huawei dans le domaine de la rivale de la communication - que ce soit une communication de téléphone intelligent, ou la communication ZTE voiture intelligente est ses poings pour attaquer les nouveaux véhicules d'énergie et pilote automatique, non seulement pour établir le dépôt de Zhuhai, un nouveau self-made Bus d'énergie, mais aussi dans leur propre voiture pour rejoindre la fonction de pilote automatique, et encore plus loin pour créer une ville de transport intelligente.
▲ Modèle de trafic urbain intelligent ZTE
Ericsson a été basé aux déménageurs et shakers époque de 2 g nordiques sur le marché du téléphone mobile, aussi, a eu un mariage de marque Sony Ericsson »avec Sony, puis disparaître des fabricants de téléphones mobiles, se concentrer sur la communication. Lorsque le pilote automatique et 5G, en revanche, Ericsson aussi avec Huawei comme, sur la base du développement du réseau 5G programme piloté à distance en Octobre l'année dernière, Ericsson et les entreprises de transport public suédois, avec le signal 5G pour fournir un soutien pour construire EasyMobile EZ10 bus driverless, il a été habité essai.
Avant l'absence d'accumulation sur le marché de l'électronique automobile, Qualcomm grâce à l'acquisition des plus grands fabricants de semi-conducteurs de voiture du monde NXP, très bien coupé sur le marché automobile. D'une part, Qualcomm et Huawei recherche la coopération dans la concurrence, et promouvoir conjointement le sol norme C-V2X Huawei Hass avait deux ans il y a eu les commandes de puces de communication Audi et à bord des véhicules Mercedes-Benz, tandis que les terminaux mobiles basés sur Qualcomm Soc Snapdragon 820 lANCÉS Xiaolong 820A peut être utilisé Qualcomm a également annoncé pour ADAS de Septembre de cette année, le premier Huawei Premier chipset de communication de véhicule C-V2X.
D'autre part, il y a toutes sortes de ligne de production de semi-conducteurs à bord sac Qualcomm de NXP, et il est particulièrement important pilote automatique ordinateur de bord - première génération ADAS Bluebox est principalement utilisé pour la conduite automatisée rapide dans la suite afin de répondre Les besoins de développement et de sécurité, NXP a présenté le mois dernier la principale plate-forme de sécurité et de puce S32 évolutive.
En plus d'eux, Cisco, Nokia Siemens est également prêt à prendre une promesse de pilote automatique, ou d'acquisition ou de recherche et développement.
▲ Le programme de conduite intelligente de Cisco en démonstration à 2017MWC
▲ Nokia a démontré le contrôle du véhicule 5G à 2017MWC
Dans le monde ont été les premiers fournisseurs d'équipements de communication fort, que Motorola et Alcatel-Lucent (déjà acquis par Nokia) est relativement calme, ne pas faire trop de grandes nouvelles sur le pilote automatique. On peut dire que le noyau du terminal dans l'industrie des communications, l'automobile Le poids est en train de conduire, le développement rapide de la mise en réseau de voitures sous l'augmentation progressive, faire le potentiel de suivre le rythme des téléphones intelligents.
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Conclusion: le nouveau défi de Huawei
Non répertorié mais le niveau de rémunération Huawei renommée, toujours avec un grand spectacle d'argent étouffé.
Dans presque toutes les grandes entreprises sont avides de poursuivre le pilote automatique, Huawei également soutenir la tradition a toujours été discret pour recueillir des ressources pour se préparer pour le prochain grand match.
Alors que le plus puissant de Huawei est de fournir des capacités de communication, mais ses limites d'affaires, a longtemps été au-delà de la portée d'une entreprise de matériel de communication.
Mais impliqué dans le domaine de la conduite automatique, le rival de Huawei est en réalité doublé - à la fois avec sa concurrence sur le marché de la téléphonie mobile, Apple, Samsung, mais aussi sur le marché des communications et Huawei court après les géants équipementiers. , Sera plus intense que l'ère de l'Internet mobile.