Director del Centro Nacional de información Xu Changming
2 de noviembre, por el Centro Nacional de información de tecnología de información y desarrollo industrial del Departamento, Hyundai Motor Investment Co., Ltd., el moderno Grupo de Instituto de investigación global de gestión del quinto seminario de desarrollo de la industria automovilística China-Rok celebrado en Beijing.
China-Rok auto Forum desde 2013, ha celebrado cinco sesiones consecutivas, en la competencia cada vez más feroz en la industria del automóvil, cinco años han sucedido un montón de cosas, la propia marca China de coches, después de varios altibajos y forjar por delante, el coche moderno ha completado muchos años de acumulación exitosa, probar nuevos avances más altos. El tema de esta sesión es: el futuro mercado automotriz y la estrategia tecnológica, centrándose en las tecnologías futuras, incluyendo la nueva energía y la tecnología de red inteligente.
La siguiente es la transcripción del Director Xu Changming del Centro Nacional de información:
Distinguidos invitados Hola, este tema es la nueva tendencia de la industria automotriz y la nueva ecología, que compartimos con usted, la futura industria automovilística de nuestro país puede tener tres de las tendencias. La primera tendencia es que el tamaño total del mercado de automóviles crecerá en un 50% sobre la base existente, una previsión más optimista. 5 de octubre nosotros y el jefe de FAW para discutir cómo el desarrollo de la marca de la bandera roja cuando el intercambio para arriba, ahora hay tres opiniones de la gente son casi idénticas, un Dongyan, en la Asociación del automóvil, el jefe de un FAW, Liuping, él es más optimista que yo, él pensó que usted dijo 40 millones más que. El año pasado 2.800, si la tasa de crecimiento sobre 2800 base de nuevo 50% es 4200, casi este nivel.
Así que vamos a ver lo que el estado es ahora, este es el 2000 nuestro coche nacional de entrada a gran escala en la familia, a partir de 2000 en adelante el mercado de coches ha mantenido un rápido desarrollo, 2000 a 2010 son 33%, los últimos años casi 11%, el año pasado debido a la política, a 15,9%, se trata de coches de pasajeros. Entonces en el coche de pasajeros promovido vigoroso, nuestro volumen entero del vehículo es también el desarrollo rápido, el año pasado a 2800. El mundo es 9386, nuestro país ocupa 29,9%, esta es una altura sin precedentes. Estamos en los tres mercados más grandes que estamos en primer lugar, 2005 años sobrepasados por Japón para convertirse en el segundo y 2009 años del mundo pasado por los Estados Unidos para convertirse en el primero del mundo. Estamos ahora en la posición de 2800 igual a la segunda Estados Unidos, el tercer Japón, más el cuarto alemán, combinaron la cantidad de 2654, somos 2800, más de 1,5 millones. Quinto y XX países suman 2774, ni mucho menos, por lo que estos tres suman hasta el 88% del mundo, y 200 países y regiones del mundo, juntos sólo representaron el 12% de la producción mundial, así que esta es la cantidad que tenemos ahora, esto es lo que tenemos que decir a continuación, las dos tendencias siguientes están realmente asociadas con esto. El futuro crecerá 50% tal mercado, puede alcanzar 40 millones, si 50 es 4.200, así que pienso que 4.200 no es ninguÌ n problema grande.
¿cómo esta cantidad sale, de hecho, la especulación muy simple,? hemos dicho muchas veces, es decir, la cantidad de reservas y ventas de dos para llegar al pico, son una relación matemática, es probablemente dividido por un período de chatarra, un coche tiene cuántos años de chatarra, probablemente dividido por este número puede ser, es mantener la cantidad, El nivel medio del mundo que contamos sobre un coche, un promedio de 15 años de chatarra, es decir, la cantidad de reservas divididas por 15, es casi el pico de las ventas, la clave es que predecimos el nivel de reservas, la cantidad de retenida es de dos niveles, a miles de propietarios de automóviles y la población total de un país, podemos determinar la población total de más de 1,4 mil millones, Menos de 1,5 mil millones. Depende de la cantidad de miles de personas, en el mundo, además de los Estados Unidos, la actual saturación del país, la cantidad media de reservas en 600, tal nivel, Italia tiene un punto de más de 710, el mínimo 510 de Dinamarca, hay 20 países saturados, los Estados Unidos no es comparable, no con él, otros países es este nivel, El determinante más crítico de este nivel es la densidad poblacional del país, que no es exactamente la densidad poblacional de un país, la densidad poblacional de cada ciudad en un país, la baja densidad poblacional de cada ciudad y la relación inversa.
Aquí está un cuadro de dos países, uno es los Estados Unidos, uno es Japón, la naranja es Japón, el azul es los Estados Unidos. Como pueden ver, las ciudades japonesas en general, la densidad de población es relativamente alta, un kilómetro cuadrado cuántas personas, longitudinal es el asimiento de mil personas la cantidad, éste es el eje horizontal dos, la ordenada hace este punto, la ciudad americana la mayoría de la densidad demogr ' afica es relativamente baja, por lo tanto es las relaciones reversas, el lugar más alto de la densidad demogr ' afica, las mil personas guardan la cantidad más baja, ésta Si la densidad poblacional de cada ciudad se determina en nuestro país, el número de miles de personas en cada ciudad es fijo, por lo que podemos pedir la cantidad total de cada ciudad para salir, y esta es la cifra exacta.
Áspero también puede mirar, nuestro país calcula un kilómetro cuadrado 143 personas, pero nuestra altura de la distribución de la población es desigual. Cuanto más oscuro sea el color, mayor es la densidad de población, más ligero es el color que representa la densidad de la población, la región costera suroriental la densidad demogr ' afica es muy alta, como área construida-para arriba de Shangai, un kilómetro cuadrado 9.000 personas, área construida de Pekín un kilómetro cuadrado 8600 personas, pero nosotros a su vez como el lugar de Gansu un kilómetro cuadrado 64 personas, Qinghai 8 personas El Tíbet más bajo un kilómetro cuadrado 3 personas, tan desiguales. Agrégalo allí, ¿de acuerdo? un total de 60 millones personas, hace 90 años un geógrafo descubrió que Río de Heihe de Heilongjiang a Yunnan Tengzhou, el aire tiró de una línea siguiente, la línea total del noroeste representó el 6% de la población, el este es 94%, este 90 ha cambiado probablemente el 1%, yo no puede recordar los datos exactos, 93 o 94. así que este pedazo de área de la tierra, población en 94, este bloque es 300 personas por kilómetro cuadrado. 300 personas son las mismas que los otros países, el nivel británico, Italiano, alemán. Pueden alcanzar el nivel de 300 personas por kilómetro cuadrado, él puede alcanzar 600, teóricamente podemos también alcanzar.
Puede haber tres factores que nos restringen: el primer crecimiento económico, la segunda compra restringida y el tercer suministro de petróleo. El aceite es ahora básicamente solucionado, hoy el tema es nuevos coches de energía, puede solucionar el alto volumen del uso del consumo no es tanto, esto es una solución, usted encuentra. Los otros dos son crecimiento económico. Miramos muchos países de todo el mundo, no importa qué tipo de etapa de desarrollo económico, siempre y cuando la tasa de crecimiento económico bajó bruscamente, la demanda de coches cayó, por lo que la economía futura es muy importante. 19 grande presentado una meta, llame a 2020 la sociedad comprensiva del well-OFF, probablemente PIB per cápita es más que 10.000, 2035 realiza básicamente la modernización socialista. Calculamos el PIB promedio per cápita de más de 20.000 dólares estadounidenses, 15, más del 5% al año para alcanzar este nivel, de vuelta a 2050, llamado el poder socialista moderno, el PIB es un poco más de 30.000 dólares estadounidenses.
Vemos de todo el mundo que, cuando el PIB per cápita está por debajo de los $30.000, es de crecimiento rápido, miles de personas lo mantienen, si se puede lograr. Porque un mejor cambio en el futuro. La estructura de nuestros ingresos ahora es en realidad un montón de gente que no es lo suficientemente bueno para los coches. La política de 19 propuso reducir la brecha de ingresos. La primera es lograr la prosperidad común, la segunda es ampliar la proporción de los grupos de ingresos medios, la tercera es aumentar los ingresos de los asalariados de bajos ingresos, esta parte de la gente no puede permitirse el lujo de convertirse en coches asequibles. Reducir la brecha entre las zonas urbanas y rurales, la brecha regional y los niveles de vida de los residentes, si esto se puede lograr, incluso si el PIB es un poco más bajo de lo que es ahora, tendrá una población mucho mayor para los automóviles.
Examinamos los datos del mundo, y mientras crecía el PIB, sus miles de tenencias aumentaron. Esto es Alemania, la izquierda es PIB per cápita, a la derecha hay miles de personas para mantener. Esto es PIB per cápita, ha estado creciendo, amarillo, a 2003 este punto a 30.000 dólares estadounidenses, este es el volumen de miles de coches, Alemania de 1992 para alcanzar el nivel de casi 30.000 dólares estadounidenses, antes de que este millar de personas tengan un ascenso recto, luego un poco más lento. Lo mismo es cierto en el Reino Unido, que es un PIB per cápita, que es el número de miles de coches, y probablemente sea un poco más de 30.000 dólares por habitante PIB, antes de que el rápido ascenso, luego se ralentizara. Esto es Francia, que es el PIB per cápita, este es el asimiento de mil personas, este punto 2003 30.000 dólares, antes también es relativamente alto, después se ha ralentizado. Esto es Italia, estos países son los mismos, no nos dan una mirada más cercana, son los mismos, incluyendo España más tarde para llegar a este nivel, 2006 años menos de 30.000 dólares estadounidenses, pero también antes del rápido crecimiento. Echemos un vistazo a Japón, que es un poco más de $30.000 sobre 2003 años, y fue un rápido crecimiento y rápido crecimiento de miles de personas. Corea del sur, nos fijamos en estos datos, aún no hasta 30.000 dólares estadounidenses, por lo que miles de propietarios de automóviles siguen creciendo rápidamente, la línea todavía no se dibuja. Lo mismo ocurre con la región de Taiwán, que, al igual que Corea del sur, no ha alcanzado los $30.000. ¿Qué es lo que quiero decir? llegamos a nosotros $30.000 por 2050, y si esta es la velocidad normal, se dice generalmente que si no es posible hacerlo en términos de variabilidad, y justo antes de nosotros $30.000, mantendremos un rápido aumento en la cantidad de miles de personas, y este proceso, por supuesto, no puede alcanzar el pico más alto, Así que nuestro país sigue siendo relativamente bajo este nivel. Por lo tanto, decimos que el futuro crecimiento económico puede apoyar el rápido ascenso de nuestras mil personas, por supuesto, no al punto culminante, esto no es un problema.
El mayor problema ahora es en este sentido, vamos a alcanzar el número de vehículos, es decir, nuestra política de restricción. Esta es nuestra mirada a los países de economía de mercado, los Estados Unidos, a la izquierda es el mapa de Nueva York, es la densidad de población, el más oscuro el color representa el más alto la densidad, el más ligero el color representa el más bajo la densidad demogr ' afica. El cuadro a la derecha es el volumen de mil coches en Nueva York, el más ligero el color representa el más bajo la densidad del coche, cuanto más oscuro es el color, mayor es la densidad del coche, más es la relación inversa es muy obvia, vemos que este lugar es Manhattan, su densidad poblacional es muy alta, la densidad del coche es muy delgada, esta es su situación. Usted ve que los suburbios pueden llegar a miles de personas 800 coches. Nuestro país limita la compra, el color es más profundo, dos anillos, tres anillos, cuatro anillos, pero la densidad del automóvil también es alta, esto es y es diferente, este es nuestro límite compra. 2011 compra, dos anillo, tres anillos, cuatro anillos la gente ha comprado un coche, después de 2011 es sólo un Huairou, Miyun estos lugares quieren comprar un coche, limitar la compra, ahora el número 800 personas a, por lo que vive en el distrito de Xicheng, Haidian District, o usted vive en el Miyun, el número de la probabilidad es el mismo, entonces, nosotros estos lugares son comprar un coche primero, Así que su densidad es alta, este lugar ahora miro el número de sólo mil personas alrededor de 80 coches, si se permite comprar, ahora este lugar mil personas tienen más de 300, este efecto es demasiado grande. Si más ciudades están restringidas, afectará el número de coches de mil personas, y la población total afectará a nuestras explotaciones generales. La cantidad total de tenencia dividida por 15 afecta nuestro pico de ventas. El efecto de la restricción en nosotros es demasiado grande, si usted considera el factor de restricción, la propiedad de mil coches en China debe ser más de 400 vehículos, multiplicado por casi 1,5 mil millones personas serán 600 millones coches, dividido por 15 es 4.000, por lo que tengo suficiente confianza en el futuro para alcanzar el nivel de 40 millones, o más, que ahora 50%, Esta tendencia es el factor clave detrás del impacto.
Usted puede ver, la segunda tendencia se puede ver, la primera tendencia es fijo, el dos atrás es muy crítico. Nuevos vehículos de energía, juzgué que 2020 años más tarde habrá saltos, es una expansión cualitativa. He aquí tres significados: en primer lugar, también estoy defendiendo vigorosamente el desarrollo de nuevos vehículos de energía, sostengo que la fuente es la enorme demanda de automóviles que debemos desarrollar vigorosamente nuevos vehículos de energía. El desarrollo de nuevos vehículos de energía tiene varias consideraciones, el Ministerio de ciencia y tecnología dominó la consideración de la principal quiere lograr su propia marca de esquinas de la adopción, porque formulamos la nueva política de coches de energía es nuestra marca nacional independiente de ventas en la marea baja. 2011 a 2014 nuestra marca independiente era una empresa conjunta para exprimir el ayuno, muriendo, no podemos ponernos al día con el coche tradicional no tiene confianza, por lo que encontramos otra manera es el nuevo coche de energía, en ese momento empezar el mismo, queremos utilizar esta realización de la marca independiente esquinas de la toma.
La protección del medio ambiente y el crecimiento económico es la principal consideración de los gobiernos locales, te gusta Beijing, un área tan grande de nuevos vehículos de energía, muchos factores quieren resolver el problema de la contaminación urbana en Beijing. En otra parte, Changzhou, Shangrao, Jiangxi, estos lugares desarrollados vigoroso, sus coches tradicionales no se alcanzaron para arriba, quieren tirar de los nuevos vehículos de la energía allí, ellos quieren al desarrollo económico. Pero lo que creo que es más importante es el consumo de combustible. Porque creo que tenemos dos metas, 2035 la realización básica de la modernización, 2050 se llama poder moderno, en un contexto tan grande, para permitir a la gente comprar coches es una consideración básica, de lo contrario se evalúa lo que se llama modernización, es cambiar los indicadores económicos, el coche es sin duda un, la vivienda es sin duda uno importante, Creo que estos lugares deben estar libres para que la gente compre, compra libre es mil personas 600, ahora más de 400, 400, 600 millones coches que bajo el aceite es también muy, 600 millones pico, 2020 años es probablemente 280 millones, 2025 es 360 millones, 280 millones coches miramos este aceite es, Si utilizamos la situación actual, cientos de kilómetros de consumo de combustible, kilometraje, la estructura del coche se puede calcular, los Estados Unidos es 2,7 coches, un año de consumo de 860 millones toneladas de petróleo, aceite doméstico 5,4, aceite de importación 4,2. Los Estados Unidos es la importación original más, menos doméstico, encontró el gas líquido después de que el aceite doméstico sea más, las importaciones llegan a ser menos. Ahora nos convertimos en el importador de petróleo más grande del mundo, consumimos 580 millones toneladas de aceite el año pasado, Nacional 200 millones toneladas, importaciones 380 millones toneladas, los Estados Unidos es 270 millones, probablemente multiplicado por 3, es el consumo de gasolina, nosotros 580 millones toneladas. Si esto empuja para ser muy grande, nuestro automóvil del país consume el tamaño modelo, el pelotón del mundo segundo, el coche más grande es los Estados Unidos, la familia americana consume el modelo principal es el Camry, Passat estos modelos. Nuestro modelo principal es coche de clase a, velocidad Teng, Huaguan estos coches principalmente, Elantra estos coches. Pero muchas familias compran coches b-Class, llamamos b, antes A + a0 es el modelo principal, ahora cambiado, el coche de a0 se está desvaneciendo. Para a y B, tamaño modelo después de los Estados Unidos, Europa es un coche, América del sur es un coche, África es un coche, Japón es un coche, el más grande de nuestro país, esta es la formación de miles de años de la cultura China, el pueblo chino como el carro. Mercedes-Benz alargado, BMW también tiene que ser alargado, no alargado nadie quiere, agregue una venta larga, el más típico es el Magotan público, en aquel momento, las ventas mensuales de 8.000 vehículos, 100.000 unidades al año, me dijo que la cantidad es sólo la mejor familia para comprar el modelo, que un coche de clase, un poco más pequeño que el coche clase B, dijo que también quiero añadir mucho, aumentar las ventas de un poco mejor. Dije no necesariamente, el resultado les dije que la propuesta salió mal, el resultado del aumento de la familia un mes después de las ventas más altas de 20.000 unidades, que no cambió antes de 0,8 $Number, este año, el primero en cambiar al primer Passat, el año pasado. Como resultado, tenemos un coche grande, el kilometraje que conduce y los Estados Unidos, el nivel de tecnología y los Estados Unidos es similar, si el cálculo de 600 millones veces 2,7, con este número multiplicado por los Estados Unidos 8,6, tal paseo es demasiado terrible, si el descuento es 13, 1,4 mil millones toneladas, la cantidad total. Por esto multiplique 17 más de dos veces 1,7 mil millones toneladas. Podemos producir el aceite cuánto, nuestro país produce el aceite 200 millones toneladas al año muy parcial, la parte del aumento viene todo de importaciones. Si lo empuja ahora, 1,4 mil millones toneladas, ser conservador, 200 millones menos 1,2 mil millones toneladas. Ahora el mundo está en el caso de 380 millones toneladas de importaciones, Rusia nos exporta más de 50 millones toneladas, el Saudi más de 50 millones toneladas, si sobre 3,8 base multiplicaste de nuevo 3, esto es cuánto, que es 150 millones toneladas, una salida anual de cerca de 200 millones o 300 millones toneladas de aceite, a usted, que no será bueno decir en el futuro. Tenemos que importar menos y pedirme exportar a China, cuando la gente le da 70% no es. Así que el petróleo a nuestro país desarrollo de automóviles es el mayor factor de restricción.
Nuestra consumición de aceite del mundo más de 4,3 mil millones toneladas, las toneladas originales 4 mil millones, agregamos este factor, nosotros 580 millones toneladas, deducción somos 3,8 mil millones toneladas. Importamos 380 millones toneladas, el mundo exporta 2 mil millones toneladas de petróleo, por lo que representamos un rápido aumento en la proporción. Las importaciones de China representaban todo el volumen total de importación del 18% del mundo, el original es el 5%, este número si nuestra estructura de la energía es sin cambios, la estructura de la energía del coche es sin cambios, o la situación actual, la curva será infinita para arriba, el 30% posible pasado. El consumo representó el 13% de la cuota mundial, 5%, ahora 13%, el futuro se elevará, usted quiere que nosotros 1,4 mil millones toneladas, el mundo puede ascender a 5 mil millones toneladas, 14 Además de 5, podemos excepto que es cuánto, que es una proporción considerable de esto, cerca de 30%. así que este aceite es una gran prueba para nuestro país, Creo que por el enorme consumo de coches, no puedo dejar que la gente compre coches. Porque el aceite no es, no te dejan comprar es también un método, pero no esta 19 gran política propuesta. Se debe permitir que la gente compre coches, pero también para resolver el problema de la energía, así que debemos desarrollar vigorosamente nuevos vehículos de energía.
Por supuesto, no estoy abogando por el desarrollo de la electricidad pura, otro ahorro de combustible, la mezcla se debe desarrollar vigorosamente. El tema de hoy es sobre la nueva energía.
El segundo criterio es que las tres políticas actuales se denominan subsidios elevados. Un coche el año pasado a más de 90.000, Shenzhen. Este año, Shenzhen a 50.004, debido a una nueva política de este año, el gobierno local será rico de nuevo, no se puede subvencionar la mitad de la subvención del gobierno central, este año el gobierno central puede subvencionar más de 40.000 dólares, entonces no se puede exceder, este año parece haber bajado a 30.006, se añade 10.008 es 50.004, esta política de la fuerza, La desaceleración de este año en los vehículos de nueva energía está relacionada con esto, que es nuestro alto subsidio.
La segunda marca de descuento, como Beijing que comprar coches tradicionales 800 personas Shake One, su nuevo coche de energía casi dos personas fila un número, este año puede aplicar para la persona, el año que viene también puede conseguir el coche, presumiblemente este concepto. Ahora aplicar este año ciertamente no lo hizo, este año el índice utilizado para arriba, pero todavía está bien, esperar dos años para estar bien, mi propio ese número sacudió cinco años todavía no. Esta política trae, y la tercera es la intervención directa, el autobús, logística y así sucesivamente intervención directa parte de estas tres partes más un realmente ha desempeñado un papel en los últimos años, 2014, 2015, 2016 estos tres años tienen un crecimiento rápido, este año, el impulso se ha vuelto mejor, nuestro aumento no es tanto como los dos años anteriores, Este año, por 600.000, también aumentó en 120.000 vehículos, y el año pasado agregó 150.000, supuestamente aumentando. es demostrar que no se puede esperar que la política existente sobre los nuevos vehículos de energía tire de papel, el Gobierno espera vender 5 millones vehículos en 2020, el año ventas de 2 millones vehículos, según nuestra estimación actual, la política existente para llegar a 1 millón. Los vehículos comerciales pueden tirar hasta 300.000 coches, que el gobierno puede controlar. También hay 300.000 vehículos de alquiler de coches, éste es el gobierno puede estar alrededor, los coches privados 200.000 de la poder del gobierno también alrededor. ¿por qué? ahora 6 ciudades están limitadas a comprar, el límite compra la ciudad se suma un año para poner la licencia 650.000, Beijing el año que viene reducirá. Según 650.000 hojas, un tercio a la nueva energía, está sobre 190.005, 200.000, gran número, Beijing más que un poco, Beijing 40% a nueva energía, 150.000 60.000 a nueva energía, pero algunos no, al igual que Guangzhou. El límite del cantón es igual a ninguÌ n límite, porque el campo, Foshan, Shunde ese coche ocasional en Guangzhou, él comenzó a querer limitar, entonces las ciudades dijeron, yo apenas fui en viaje de negocios a la investigación de Foshan, ellos resultados de investigación dichos coche de Foshan, si Guangzhou no dejó el coche de Foshan en Guangzhou, Foshan no dejó el coche de Guangzhou en Foshan, Shunde es también, Así que Guangzhou no se atrevió a limitar otras ciudades en. Así que ahora la gente de Guangzhou para comprar los coches en el campo, Foshan, Dongguan, registró una licencia móvil, puede hacer uno, donde comprar un coche. Así que el lugar donde Guangzhou nuevos coches de energía no puede vender, no todos, un tercio, nos golpeó un gran número, esto es la mitad del coche privado.
La otra mitad no está restringida a comprar la ciudad también se comprará, porque después de todo usted tiene una política de subsidio antes de 2020. 2015-la ciudad comprada representó el 70%, la compra representó el 30%. Este año se limita a comprar la ciudad contabilizado 61%, la ciudad de compra sin límite contabilizado 39%, calculo que el próximo año casi se contabiliza la mitad, casi, gradualmente gradualmente. La mitad del resultado es que hay 200.000 más, calculo que la política actual para llegar a 1 millón ventas, y ahora para desarrollar vigorosamente nuevos vehículos de energía, la política existente no es, depender de subvenciones estatales falló. ¿y ahora qué? La clave es hacer que los vehículos de combustible tradicionales paguen por el desarrollo de nuevos vehículos de energía. usted no produce puede, usted paga para comprar puntos, o usted produce, así que esta política no es la misma ahora, la política es el gobierno a pagar, la política siguiente al coche tradicional en sí, este papel que la política existente es mucho mayor.
Después de 2020 años, la política desaparece, por lo que la línea azul, el factor impulsado por la política está a punto de caer, no subvenciona, va a declinar. Pero después de la nueva política, los conductores del mercado de conducción se elevarán, por lo que el mercado actual de los nuevos vehículos de energía llamados mercados impulsados por políticas, después de 2025 años de política y mercado impulsado por el mercado, después de 2025 es el mercado impulsado por el mercado, el más eficaz. Ahora que se introduce la política, promoveremos vigorosamente el desarrollo de nuevos vehículos de energía en China, no estamos activos. Nissan es ahora un coche en China para hacer, porque los subsidios del gobierno, hacer poco dinero, e inestabilidad, mi empresa extranjera coche tradicional hizo tanto dinero, ahora el coche no me gano este dinero bien, no voy a venir, pero la preparación de la obra se hace.
El año pasado a Corea para ir, unos meses para olvidar, sólo sé, pensé que Corea no tiene tecnología de coches de energía nueva, y no productos, el resultado de ver tanto. Hay de todo. energía híbrida, mezcla enchufable, las celdas de combustible son muy buenas, por lo que este año para planificar este tema, hoy esto se acabará, por lo que multimedia a una publicidad para saber que Corea en el nuevo coche de energía es muy fuerte, Nissan es muy fuerte, por lo que muchas empresas son muy buenas, el público el próximo año emplazamiento a gran escala Todas estas compañías están viniendo. porque el mercado chino es demasiado grande, Volkswagen global 10,1 millones, en China 403, menos China, se deja 603, 603 se convierte en el tercer campo, el primer campo es 1000, el segundo campo Kia es 800, tercer campo 600, usted Volkswagen sin China cayó tercer campamento, Fue el tercer campamento de una empresa, fui al público por primera vez en 1987, luego en el tercer campamento, porque en China, el éxito del dinero, hizo un montón de coches. Ahora la cuota de mercado del 39,9% del mundo, beneficia al menos 20 puntos, como también representó el 60% del mundo, supongo que menos. Por el dinero, el público ve cuántos productos. No vi algunos coches en ese momento, ahora el coche de Volkswagen es demasiado. Así que tuve que entrar, así que el público se le ocurrió un eslogan, en 2010 hicieron un lanzamiento estratégico en Chengdu, fuimos a un número de expertos, fuimos a un número de funcionarios del gobierno, ellos dijeron que el lanzamiento a gran escala de 2018 de los nuevos vehículos de la energía en China, el blanco, el coche tradicional, el público que representó El nuevo target de energía VW también representa el 20% de los nuevos vehículos de energía, al igual que otras empresas. Hemos cambiado nuestra estructura de suministro.
Derecho este cuadro es la estructura actual del producto, esta figura dos Tesla 730.000, BYD e 624.40, 000, abajo es 170.000. 244.000 del coche no quieren comprar, los amigos circundantes quieren comprar 300.000 o 400.000 de nuevos vehículos de la energía, clase a, clase B, uso casero es bastante, ahora no, él no está satisfecho. Ahora el gran poder adquisitivo de clase media, como Beijing es 300.000 Yuan, por lo menos 200.000, por lo que ahora 200.000 a 300.000 esta es la mayor demanda, no hay producto. Las empresas multinacionales tienen este producto. Ese es el lugar. a 500.000 o más coches, E950 tan grande un coche 250.000, coche decimos más que 200.000 a 500.000 también no hay coche, esta es la clase media más necesidad.
Hace unos años fui a la reunión azul, abrieron una reunión de los socios del surtidor, ellos tienen un punto de vista, ellos construyen este coche está para el futuro de la clase media de China para construir un coche, y ahora no hay tal coche, ellos quieren construir, el tamaño del coche, incluyendo el precio es probablemente esto. Así que digo que el cambio de suministro de productos, la demanda de nuestro mercado pertenece a la persona que compra voluntariamente aumentará masivamente, y causará una competencia más normal.
La última vez que le pregunté al público, el público dijo que hay un problema, que quieren usar baterías japonesas, que piensa que la batería japonesa y sus productos los más igualados, seguidos por la batería coreana, también lo serán, no quieren usar baterías domésticas. Por supuesto, la calidad de las baterías domésticas con la calidad de la batería japonesa de cinco años, con la calidad de la batería de Corea del sur dos, por lo que tienen un poco de vacilación. Tan pronto como se promulga esta política, la subvención se ha ido, con la que la batería puede, ahora solamente con las baterías domésticas tenga subsidios, la batería coreana no se subvenciona, la batería japonesa también no subsidió, Volkswagen con el precio de la batería no es, si no hay subsidio éstos emparejarán la batería mejor, tal caso de la estructura de la fuente será cambiado, conducirá a la línea acaba de decir, los factores impulsados por la demanda se incrementarán significativamente. Este es el tercer punto de la nueva energía, el aterrizaje de nuestra política de doble integración, la luz fuera del archivo, a principios del próximo año después de la implementación formal de 2019, el publico dijo que no lo hago, el surcoreano moderno dijo que no se produzca, el gobierno no tiene manera, si no hay manera de que la gente todavia no produzca, si el metodo en la linea, hay una forma de aterrizar, la implementacion Mi punto es que la doble política de integración sólo funcionará.
Una tercera red inteligente. Coche de red inteligente creo que es una tendencia que va a acelerar el desarrollo. Tres razones: el primero llamado el lado de la fuente de la fuerza, ahora las piezas enteras del vehículo, incluyendo la industria asociada, ha sido acción activa, éste es un muy importante. Por supuesto, el Gobierno desempeña el papel de empujar las manos. Al igual que Audi básicamente realizar el futuro de todo el sistema de vehículos que lleva la tecnología Adas, 2020 lanzó la tecnología de conducción completa automática, que ha, acaba de decir, no detallado. BMW también hizo el trabajo, 2017 es PA, 2020 es CA, 2021 años más tarde es ha y FA. En la alta conducción automática y la conducción automática, también está haciendo. Nuestra empresa doméstica Chery, 2016 carrera piloto, 2018 es la red de coches, 2019 es PA, 2021 años probablemente también para abrir esto. Esto es una relación doméstica, Chery en el desarrollo de doméstico es también una posición principal. Chang ' an ellos también, 2015, 2018, 2020, 2025 años tienen. Changan, la mayoría del ganado, anunciado a 2025 años de vehículos de combustible tradicionales no serán vendidos, ellos están progresando suavemente. Hay Geely, esto es un caballo negro, el ímpetu actual es realmente próspero, 2014 es PA, 2018 es BA, 2020 es el CA, 2024 es ha, FA, es conducción automática de alta velocidad y el conducir automático 2024, estas varias empresas han hecho una encuesta, puede alcanzar básicamente. Puede vender hacia fuera no lo sé, pero el producto puede ciertamente hacer hacia fuera, este trabajo es muy fino.
Ahora partes gigantes, en el producto básicamente en la mayor parte de la capacidad de producción. El año pasado me topé con el jefe de Bosch, él dijo que somos una empresa privada, él es más conservador, no vemos las cosas no son fáciles de entrar, pero él dijo que ahora vemos el derecho, para la conducción automática, incluyendo los nuevos vehículos de energía, dijo que vemos el poder después de la votación no es lo mismo. Debido a sus costos de investigación y desarrollo de Bosch, el 11% de los ingresos de ventas, el más alto del mundo, por lo general contabilizado el 7%, Bosch representó el 11%. 10 mil millones los ingresos de ventas de 1,1 mil millones hacen investigación y desarrollo, la investigación de la empresa y la fuerza de desarrollo es muy fuerte. Muchas de las tendencias de los productos automotrices son impulsadas por las empresas de partes y lo están haciendo. Baidu, un tiempo Señor vino, son también las empresas más avanzadas para hacer la conducción automática en China, también están haciendo, acaba de lanzar el programa Apollo, la capacidad Apollo para abrir el espacio entre el tiempo que hizo para cerrar el sitio, blindando la conducción automática, este es el primer paso abierto, y luego el carril fijo de conducción automática, las condiciones de carretera urbano simple conducción automática, Áreas específicas de autopiloto de alta velocidad y carretera urbana, y luego a la carretera de ciudad de alta velocidad de conducción automática versión más avanzada, el último piloto automático, todo el camino, que han hecho planes. La apertura externa es el calendario de distribución de recursos de julio de 2017, septiembre 2017, 2018, hizo un calendario, los dos siguientes confidenciales, no liberados, un momento para ver si hacer una liberación. En el futuro, Baidu está conduciendo automáticamente, China conducirá el mundo, ellos son también una compañía muy importante. Hay grandes compañías del mapa, Baidu, High-Gold para hacer una red elegante para el plan, sin su participación en el lado de la fuente es muy positivo.
También está el lado de la demanda del cambio, que ahora representa alrededor de 14,7%, el 54,8%, el otro para subir. 2025 00 más tarde contabilizado el 10%, 39%, 37%, estos tres suman a la cuenta para el consumidor total de nuestro país para comprar los coches 87%, 70 antes del nacimiento de la gente representó el 13%. el más joven, el Internet, el más dependiente en estas cosas interconexión en línea. Después de los 00, nacidos y criados en el entorno de Internet, unos cuantos años en el Internet para jugar, estas personas en el coche dentro del concepto del futuro pueden cambiar, no sólo los coches, y otros, este es un gran concepto. Después de tres tendencias, nuestra ecología cambia. También hay una respuesta.
Por ejemplo, la fábrica del anfitrión, la situación actual, el motor automotor tradicional, caja de engranajes, piezas, fábrica del anfitrión, tienda 4S, gasolinera es tal sistema, éste básicamente amo de la fábrica del anfitrión. Entonces al nuevo coche de la energía en un de tres potencia, batería, motor, control eléctrico, ésta es la tercera energía, allí es una segunda energía eléctrica, eléctrica, dirección eléctrica y así sucesivamente. Debajo de la planta anfitriona, entonces las ventas, estación de carga. Ahora la batería es la industria electroquímica, no la industria mecánica. La izquierda original es mecánico y la fábrica electromecánica del coche puede dominar, los nuevos vehículos de la energía ahora planta del anfitrión por lo menos dominan la empresa de la batería, incluso si el control de Asamblea de la batería, pero el motor, la batería cuatro de materiales, positivo, negativo, diafragma, electrólisis que usted todavía no puede controlar, él es la industria química, usted esto es muy difícil de controlar.
Este es un momento en el que el Smart-Internet-Linked Car es más problemático. Los coches fueron apretados en el centro y un área grande alrededor de ellos. Usted dice que los coches inteligentes y la inteligencia del coche, y la inteligencia en línea, si usted quiere a la inteligencia en línea, de alta inteligencia, que el poder de la informática del coche no es suficiente, usted tiene que calcular en la nube, y luego la retroalimentación a usted, esto se llama Big Data Cloud Computing. El futuro del país puede ser de dos o tres plataformas cloud. Esta vez para dar la vuelta, su velocidad de transmisión debe ser rápida, 4 g no, debe ser 5 g. El cerebro humano calcula cómo de rápido, antes no ha tenido la base de datos, sin pestañear ha procesado, se calcula esto para ser ya calculado. La velocidad de tu ordenador será 4 g. pasas el pasado un segundo, atrás dos segundos, el coche ha golpeado, demasiado tarde, por lo que los datos que la comunicación debe ser 5 g, mapa debe ser de alta precisión de mapa, navegación ahora la navegación a Shangri-la, no le guiará, si usted conduce automáticamente, hay una piedra, Hay un ladrillo puede ser visto, el semáforo debe ser medido, esta vez a la colocación de alta precisión, transporte inteligente.
No es la industria automovilística por aquí. El coche representó más de 10 del mundo, e incluso el futuro nacional uno o dos, usted tiene que mantener para arriba, no como ahora, la reducción del precio de la fuente de las piezas de repuesto del 3%, usted no me deja para elegir otro. El futuro no es, la ecología industrial para cambiar, es necesario pensar. En el futuro, nuestra fuerza de producto va a cambiar, ahora el tradicional en 90% competencia de hardware, 10% de software, coches tradicionales, nuevo hardware de energía bajando 70%, 30% por software, Smart Grid Car sobre 3:7, hardware contabilizado 30%, 70% puede venir de aquí. Fui a la reunión azul hace dos años, visité su centro de investigación y desarrollo, sus ingenieros, alrededor de 3000 o 4000 personas, la mitad del ingeniero de software, la mitad del coche, que muestra que la importancia de esto ha cambiado.
En el futuro, con este desarrollo, esto es exponencial, el software es más y más importante, hardware esta parte de la competitividad del coche es pequeña, los límites de la empresa son. Sólo hablando de todo el coche, ahora la situación puede ser controlada, nuevos vehículos de energía no son fáciles de controlar. Es difícil de controlar, y las empresas tienen que pensar en dónde están los límites, qué hacer y qué no hacer. Incluyendo el modelo de negocio, ahora es competir con ellos mismos, el futuro no lo es. La nueva energía y la Smart Grid no van a ser así. Según este modelo de la fuerza, en el antedicho hay nuevos participantes, la nueva fuerza del coche, hemos venido al fondo del Internet, este concepto hombre-hecho del coche y usted no es el mismo, él infiltrará usted, productos alternativos a compartir, tan el más peligroso. Ahora compartir bicicletas, un coche Top 6, el que está en casa. Los coches también son muy compartidos, y en el futuro acelerar esa pieza está compartiendo el gran desarrollo. Si ahora cuenta 40 millones, si una persona puede mirar fijamente a la cuota de seis coches, esto es problemático, 7 millones es suficiente, que 33 millones ha terminado, la fábrica de coches básicamente cierra todo, casi es este concepto, por lo que compartir es más miedo.
Hay un nuevo modelo del servicio, el futuro no utiliza las tiendas 4S, ahora los surtidores, usted tiene las piezas siguientes, ahora mapa de datos grande y así sucesivamente. En el futuro, las compañías automovilísticas realmente van a la red inteligente, y nuestro nivel de ganancia no es más alto ahora. Ahora usted puede controlar el río arriba, componentes escuchar a usted, tienda 4S escuchar a usted, en ambos lados de la vaca, nadie para exprimir lo mejor, pero el futuro no es, su fuerza se debilitará. Además, la empresa de Internet para hablar de la experiencia del usuario, ahora somos la empresa esta experiencia no es suficiente, estoy con el Blue Li Li (tono) de intercambio, dijo que prestamos atención a la experiencia, estas son nuestras características, las empresas tradicionales en la experiencia no es suficiente, usted es un montón de insatisfacción, por lo que el futuro va a suceder un Así que dije que en el futuro, la mayoría de nosotros aquí hoy en día son coches tradicionales, la industria ha cambiado significativamente, usted sabe que el más aterrador.
Fui a Tianjin para reunirse en septiembre, hay una empresa extranjera en China, el jefe, me dijo que las empresas tradicionales están demasiado preocupados, no nos preocupamos por las otras personas que hacer, hacemos su propio juego. La industria automovilística no se enfrenta a sí misma, es río arriba, aguas abajo en exprimir, es sólo el modelo de la fuerza, otros en el apretón usted, usted no puede subvertir, usted dijo el coche tradicional, que podría dar vuelta a la subversión de Toyota, que puede dar vuelta al público, pero usted no se preocupa, otros a esto es un de gran alcance, éste es mi hoy para compartir con usted nuevas tendencias y nuevo ecológico ¡Gracias!