국립 정보 센터 쑤 창밍 감독
11 월 2 일, 국립 정보 센터 정보 기술 및 산업 개발 부, 현대 자동차 투자 유한 회사, 글로벌 경영 연구소의 현대 그룹 제 5 회 중국-한국 자동차 산업 개발 세미나 베이징에서 개최.
중국-한국 자동차 포럼 이후 2013, 자동차 산업에서 점점 치열 한 경쟁에서 5 년 연속 세션을 개최 했다, 5 년간 많은 것 들을, 자동차의 중국의 자신의 브랜드, 몇 가지 기복 후 앞으로 위조, 현대 자동차가 성공적으로 축적의 많은 년을 완료 했습니다, 새로운 높은 돌파구를 시도. 이 세션의 주제는: 미래의 자동차 시장과 기술 전략, 새로운 에너지와 지능형 네트워크 기술을 포함 한 미래의 기술에 초점을 맞추고 있습니다.
뒤에 오는 것 국가 정보 센터의 감독 쑤 changming의 사본 이다:
고유 손님 안녕하세요,이 주제는 자동차 업계의 새로운 트렌드와 새로운 생태, 당신과 함께 공유, 우리 나라의 미래 자동차 산업은 세 가지 추세가 있을 수 있습니다. 첫 번째 경향은 자동차 시장의 전체 크기는 기존의 기준으로 50%로 성장할 것입니다, 더 낙관적인 예측. 10 월 5 일 우리와 faw의 보스가 논의 하는 방법 레드 플래그 브랜드 개발 때 교환, 이제 세 사람의 견해는 거의 동일 합니다, dongyan, 자동차 협회, faw의 보스, liuping, 그는 나 보다 더 낙관적 이다, 그는 당신이 4000만 이상 이라고 생각. 지난해 2800, 만약 2800 기준으로 다시 50%의 성장률은 4200, 거의이 수준 이다.
그럼 상태가 지금 무엇 인지 보자 이것은 2000 자동차 시장이 급속 한 개발을 유지 했다 이후 2000에서 가족으로 우리 국민 차 대규모 항목입니다, 2000 2010에 33%, 최근 몇 년 동안 거의 11%, 정책 때문에 작년에, 15.9%로, 이것은 승용차입니다. 다음 승용차에서 활기차게 승진 시켜, 우리의 전체 차량 양은 또한 급속 한 발달, 2800에 작년 이다. 세계는 9386 이다, 우리의 국가는 29.9%를 점유 한다, 이것은 전례가 없는 고도 이다. 우리는 우리가 먼저 하는 세 가장 큰 시장에서, 2005 년 일본에 의해 세계의 두 번째와 2009 년 미국에 의해 세계 최초로 될 추월 잡힐 수 있습니다. 우리는 지금 2800의 위치에 두 번째 미국, 제 3 일본, 플러스 4 번째 독일어 평등, 그들은 2654의 양을 결합, 우리는 2800, 150만 이상입니다. 5, 20 개국 2774, 최대 추가도 우리가 많이, 그래서이 세 가지는 세계의 88%까지 추가 그리고 세계에서 200 국가와 지역, 함께 세계의 출력의 12%를 차지 하 고, 그래서 이것이 우리가 지금가지고 있는 금액입니다, 이것은 우리가 다음 두 가지 추세가 실제로 이와 관련 된 말을 해야 합니다. 미래는 50가 4200 인 경우에, 4000만를 도달할 수 있는 그런 시장을 50% 성장할 것 이다, 그래서 나는 4200가 큰 문제가 아니다 고 생각 한다.
어떻게이 금액은, 사실, 아주 간단한 추측 나와 우리는 많은 시간, 즉, 보유 및 판매의 양을 두 피크에 도달 하는, 그들은 수학적 관계, 아마 스크랩 기간으로 나눈 값입니다, 자동차, 아마도이 번호로 나눈 수 있는 몇 년 스크랩, 수량을 유지 하는 것입니다, 있다 우리가 차에 대해 계산 세계의 평균 수준, 스크랩의 15 년 평균, 즉, 보유의 양은 15로 나누어, 거의 판매의 절정 이다, 열쇠는 우리가 보유의 수준을 예측 하는 것입니다, 유지의 양은 두 가지 수준, 자동차 소유권의 수천과 국가의 총 인구, 우리는 더 이상 14억의 전체 인구를 확인할 수 있습니다 미만 15억. 그것은 미국 이외에, 세계에서 천명의 사람들의 양에, 달려 있다, 국가의 현재 포화, 600, 같은 수준에서 보유액의 평균 금액, 이탈리아, 덴마크의 최소 510의 포인트를가지고, 거기에 20 개국 포화, 미국은, 그와 비교 하지 않습니다, 다른 나라가이 수준입니다 이 수준의 가장 긴요 한 결정은 정확 하 게 국가의 인구 밀도가 아닌 국가의 인구 밀도, 나라에 있는 모든 도시의 인구 밀도, 각 도시의 낮은 인구 밀도와 역방향 관계입니다.
여기에 두 나라의 사진입니다, 하나는 미국, 하나는 일본, 오렌지는 일본, 파란색은 미국 이다. 당신이 볼 수 있듯이, 일반적으로, 인구 밀도가 상대적으로 높은, 평방 킬로미터 얼마나 많은 사람들이, 일본의 도시 경도는 천명의 사람들이 수량을 잡고, 이것은 두 개의 수평 축, 누진이 시점 않습니다, 미국 도시 대부분의 인구 밀도가 상대적으로 낮습니다, 따라서 그것은 역방향 관계, 인구 밀도 높은 장소, 1000 사람들이 낮은 수량을 유지, 이것은 기본 법칙입니다. 각 도시의 인구 밀도가 우리의 국가에 (서) 결정 된다면 각 도시에 (서) 1000 사람들의 숫자는 고정 된다 그래서 우리가 나오기 위해 각 도시의 전체적인 양을 요구할 수 있고 이것은 정확한 숫자 이다.
대략 또한 볼 수 있다, 우리의 국가는 평방 킬로미터 143 명의 사람들을 산출 한다, 그러나 우리의 인구 분포 고도는 고르지 못하다. 더 어두운 색깔은 인구 조밀도를 높이 대표 하 고, 더 가벼운 색깔은 낮은 인구 밀도를 대표 합니다, 동남 해안 지역 인구밀도는 매우 높다, 상하이의 내장-지역, 평방 킬로미터 9000 명, 베이징의 내장 지역 평방 킬로미터 8600 명, 하지만 우리는 간쑤 장소 하나 평방 킬로미터 64 사람 처럼 차례로, 칭하이 8 명 최저 티베트 평방 킬로미터 3 명, 너무 고르지. 저기, 괜찮아 그것을 추가? 총 6000만 명, 90 년 전 geographer 발견 그 헤이룽장의 heghhe 강 윈난 tenzhou에, 공기가 다음 라인을 뽑아, 노스 웨스트 항공 총 인구의 6%를 차지 하 고, 동쪽은 94%,이 90 아마 1%를 변경 했습니다, 나는 정확한 데이터를 기억할 수 없습니다 93 또는 94. 그래서 토지 면적의이 조각, 94에서 인구,이 블록은 300 평방 킬로미터 당 사람입니다. 300 사람들은 다른 나라와 동일 합니다, 영국, 이탈리아어, 독일어 수준. 그들은 평방 킬로미터 당 300 명의 사람들의 수준을 도달할 수 있다, 그는 600를 도달할 수 있다, 이론적으로 우리는 또한 달성할 수 있다.
우리를 제한 하는 3 개의 요인이 있을 수 있다: 첫번째 경제 성장, 두번째 제한 되는 구입 및 제 3의 기름 공급. 오일은 이제 기본적으로, 오늘 테마는 새로운 에너지 자동차입니다 해결, 그것은 소비의 사용의 높은 볼륨을 해결할 수 있다 순전히이 솔루션입니다, 당신은 찾으십시오. 다른 두 사람은 경제 성장 이다. 우리는 경제 발전 비율이 급격 하 게 떨어질 한, 차 수요가 떨어졌다, 그래서 미래 경제가 아주 중요 한 경제 개발 단계의 종류가 상관 없이 전세계에 많은 국가를, 봤다. 19 큰 앞으로 목표를 넣어, 전화 2020 종합 잘-사회, 아마 1 인당 GDP는 1만 이상입니다, 2035 기본적으로 사회주의 현대화를 실현. 우리는 1 인당 평균 gdp는 2만 이상의 미국 달러, 15, 5% 이상이 수준에 도달, 다시 2050로, 사회주의 현대 권력 이라고 gdp는 계산 보다 조금 더 3만 미국 달러입니다.
우리는 세계 각국에서, 그 때 1 인당 GDP는 $3만 아래에, 그것을 빠르게 성장 하 고, 천 명, 만약 그것이 달성 될 수 있는 유지를 참조 하십시오. 왜냐하면 미래에 더 나은 변화. 우리의 소득의 구조는 지금 실제로 차를 위해 충분히 좋지 않은 많은 사람들 이다. 19 정책 소득 격차를 줄이기 위해 제안 했다. 첫 번째는 일반적인 번영을 달성 하는 것입니다, 두 번째는 중간 소득 그룹의 비율을 확장 하는 것입니다, 3 낮은 소득 노동자의 소득을 높이기 위해, 국민의이 부분은 저렴 한 자동차가 될 여유가 없습니다. 도시와 농촌 지역 사이의 격차를 좁히는, 지역 격차와 주민 ' 생활 기준,이 경우에도 GDP는 조금 더 낮은 지금 보다, 그것은 자동차에 대 한 훨씬 더 큰 인구가 됩니다 얻을 수 있습니다.
우리는 세계의 데이터를 쳐다보면서 만큼 GDP는 성장, 그 천-사람 홀딩스 증가 했다. 이것은 독일, 왼쪽 1 인당 GDP는, 오른쪽에 있는 수천의 사람들이 유지 하는 것입니다. 이것은 1 인당 GDP는,, 황색, 2003이 시점에 3만 미국 달러로 성장 하고있다,이 자동차의 수천의 볼륨, 1992에서 독일은 거의 3만 미국 달러의 수준에 도달 하는 것입니다,이 천명 전에 곧바로 상승, 그럼 조금 느립니다. 동일은 UK의 천 차의 수 인 1 인당 gdp 인, 진실 하, 급속 한 상승의 앞에 1 인당 gdp, 3만 달러 이상 아마 조금, 그 후에 감속 된다. 이것은 1 인당 GDP 인 프랑스 이다, 이것은 또한 상대적으로 높은의 앞에,이 점 2003 3만 달러, 나중에 감속 하는 이다 천개의 사람들 파악 이다. 이것은 이탈리아,이 나라가 동일 합니다, 우리에 게 더 가까이, 같은, 스페인이 수준에 도달 하는 등, 2006 년 미만 3만 미국 달러, 뿐만 아니라 급속 한 성장 하기 전에 동일 합니다. 2003 년 이상 $3만 이상 조금 인 일본을 보자, 빨리 성장 하 고 그리고 빨리 성장 하는 천명의 사람들 이었다. 한국, 우리는이 데이터를 보면 아직 최대 3만 달러, 그래서 자동차 소유권의 수천 여전히 빠르게 성장 하 고, 라인이 아직 그려 되지 않습니다. 동일은, 남한 같이, $3만에 도달 하지 않은 대만 지역의 진실 하다. 내가 무슨 말을 하 고 싶어? 우리는 2050에 의해 미국 $3만에 도달, 이것은 정상적인 속도 면, 그것은 일반적으로 그렇게 변화 측면에서 할 수 없는 경우, 그리고 우리가 $3만 직전에, 우리는, 그리고이 과정은, 물론, 최대 피크에 도달 하지 않을 수 있습니다 천 명 금액의 급속 한 증가를 유지 하는 것 이라고 말했다 그래서 우리 나라가 여전히 상대적으로 낮은 수준 이다. 그래서 우리는 미래의 경제 성장은 물론, 피크 포인트 하지 우리 천명의 사람들의 급속 한 상승을 지원할 수 있다고, 이것은 문제가 되지 않습니다.
가장 큰 문제는 이제 이러한 측면에서, 우리는 차량의 개수, 즉, 제한의 정책에 도달 합니다. 이것은 시장 경제 국가에서 우리의 모습입니다, 미국, 왼쪽에 있는 뉴욕의 지도, 인구 밀도, 어두운 색상이 높은 밀도를 나타내는 경우, 라이터 색상은 낮은 인구 밀도를 나타냅니다. 오른쪽에 있는 그림은 뉴욕에서 1000 자동차의 볼륨입니다, 라이터 색상은 차량의 낮은 밀도를 나타냅니다 어두운 색상은 자동차의 밀도가 높은 대표, 더 그것은 반대 관계는 매우 분명 하다, 우리는이 장소를 참조 하십시오 맨하탄입니다, 그 인구 밀도가 매우 높은, 자동차 밀도가 매우 얇고, 이것은 그들의 상황입니다. 당신은 교외 사람들이 800 자동차의 수천에 도달할 수를 참조 하십시오. 우리의 국가는 구입을 제한 한다, 색깔은 더 깊다, 2 개의 반지, 3 개의 반지, 4 개의 반지, 그러나 자동차 조밀도는 또한 높다, 이것은이 고 다르다, 이것은 우리의 한계 구입 이다. 2011 구입, 2 반지, 3 반지, 4 반지 사람들이 자동차를 구입, 2011 그냥 huairou 후, miyun 이러한 장소는 자동차를 사고 싶은, 한도 구매, 지금 번호 800 명, 그래서 당신은 xicheng 지구, 해 청 지구에 살고, 또는 당신은 miyun에 살고, 확률의 숫자는 동일 합니다, 그래서 그때, 우리는 이러한 장소가 먼저 차를 구입 하 고, 그래서 그것의 밀도가 높다,이 곳은 지금 내가 80 자동차 주위에만 천명의 사람들의 수를 보면, 지금이 장소 천명 이상 300을 개최,이 효과는 너무 큽니다 구매 허용 하는 경우. 더 많은 도시가 제한 된다면 그것은 1000 사람 차의 숫자에 영향을 미칠 것이 고 전체적인 인구는 우리의 전반적인 보유에 영향을 미칠 것 이다. 임기 15로 나눈 총 금액은 우리의 판매 정점에 영향을 미칩니다. 저희에 금지의 효력은 너무 중대 하다, 당신은 제한 요소를 고려 하는 경우, 중국에서 1000 차 소유권은 400 차량, 거의 15억 명 곱한 6억 자동차, 15로 나눈 것입니다 4000, 그래서 미래에 충분 한 자신감을가지고 있어야 합니다 4000만, 또는 이상의 수준을 달성 하기 위해, 지금 보다 50%, 이 동향은 충격의 뒤에 중요 요인이 다.
당신이 볼 수 있는 두 번째 경향은, 첫 번째 경향은, 다시 두 가지는 매우 중요 하다 고정 볼 수 있습니다. 새로운 에너지 차량, 난 그 2020 년 후에는 도약 될 것 이라고 판단, 질적 확장 이다. 여기에 세 가지 의미가 있습니다: 첫째, 나는 또한 적극적으로 새로운 에너지 차량을 개발 하 고 옹호, 나는 그 소스가 자동차를 위한 거 대 한 수요가 우리가 적극적으로 새로운 에너지 차량을 개발 해야 합니다 싸 우다. 우리는 새로운 에너지 자동차 정책을 공식화 하기 때문에 새로운 에너지 차량의 개발은 다양 한 고려 사항, 과학 및 기술의 고려를 지배 하 고, 그들의 자신의 브랜드 코너 추월을 달성 하기 위해 주요 원하는가 낮은 조류에 우리의 국가 독립적인 브랜드 판매입니다. 2011에 2014 우리의 독립적인 브랜드를 빠르게, 죽어, 우리는 전통적인 자동차와 따라잡을 수 없는 자신감을가지고, 그래서 우리는 또 다른 방법은 새로운 에너지 자동차, 그 시간에 동일한 시작을 찾아 짜 마실만한 조인트 벤처, 독립 브랜드 코너 추월의 실현이 사용 하고자 했다.
환경 보호와 경제 성장은 지방 자치의 주요 고려 사항, 당신 좋아한다 베이징, 새로운 에너지 차량의 그런 큰 지역, 많은 요인 베이징에 있는 도시 오염 문제를 해결 하 고 싶다. 다른 곳, 상주, shangrao, 장시, 이러한 장소를 적극적으로 개발, 그들의 전통적인 자동차를 잡을 수 없어, 거기에 새로운 에너지 차량을 끌어 원하는, 그들은 경제 발전 싶어요. 하지만 내가 더 중요 하다 고 생각 연료 효율이 다. 나는 우리가 두 가지 목표를가지고 있다고 생각 하기 때문에 2035 현대화의 기본 실현, 2050, 같은 큰 맥락에서, 사람들이 자동차를 구입할 수 있도록 현대적인 전력 이라고 합니다 기본적인 고려 사항입니다, 그렇지 않으면 당신은 근대화 라고 평가, 경제 지표를 변경 하는 것입니다, 차가 확실히, 주택 확실히 중요 한 하나입니다 난이 장소는 사람들이 무료로 구매 해야한다 고 생각, 무료 구매 1000 명 600, 지금 보다 더 400, 400, 6억 자동차 우리는 석유 아래도 매우, 6억 피크, 2020 년 아마 2억8000만, 2025입니다 3억6000만, 2억8000만 자동차 우리가이 기름을 보면, 우리는 현재 상황을 사용 하는 경우, 100 킬로미터 연료 소비, 주행 거리, 자동차의 구조를 계산할 수 있습니다, 미국은 2.7 자동차, 석유 8억6000만 톤의 년 소비, 국내 석유 5.4, 수입 오일 4.2. 미국은 원래 수입 더 적은 국내, 국내 석유 후 액체 가스를 발견 더, 수입이 덜 될 것입니다. 우리는 지금 세계 최대의 석유 수입 될, 우리는 석유의 5억8000만 톤 작년, 국내 2억 톤, 수입 3억8000만 톤 소비, 미국은 2억7000만, 아마 곱한 3, 가솔린의 소비입니다, 우리는 5억8000만 톤. 이것은 매우 큰 것으로 올려진 경우, 우리 나라 자동차는 모델 크기를 소모, 세계 소대 두 번째, 가장 큰 차 미국, 미국 가족의 주요 모델을 소모 합니다 캠리, passat 이러한 모델입니다. 우리의 주요 모형은-종류 차, 속도 탱, huaguan이 차 주로, elantra이 차 이다. 하지만 많은 가족이 b 급 자동차를 구입, 우리는 b를 호출, 이전 + a0는 메인 모델, 지금은 변경, A0의 차가 페이딩입니다. A와 B를 위해, 미국 후에 모형 크기는, 유럽 차, 남아메리카 이다 차, 아프리카 이다 차, 일본 이다 차, 우리 국가의 가장 큰, 이것 이다 중국 문화의 년의 수천의 대형, 손수레 같이 중국 시민. 메르세데스-벤츠 길어, BMW는 또한, 긴 판매를 추가, 가장 일반적인 공공의 magotan, 그 시간에, 8000 차량의 월간 판매, 원하는 길어 하지 길어 해야 10만 단위 1 년, 나는 그 금액이 단지 최고의 가족 모델을 구입 하는 것입니다,-클래스 자동차, B 급 차 보다 조금 작은 보다, 그는 또한 오래 추가 하려는 말했다 조금 더 나은의 판매를 늘리십시오. 나는 반드시, 그 결과는 내가 그 제안이 잘못 됐다고 말했지만, 2만 단위의 가장 높은 판매 후 가족을 한 달 증가의 결과는, 0.8 $number 전에 변경 되지 않았다, 올해 첫 번째 passat, 작년에 변경 먼저 그들에 게 말했다. 결과적으로, 우리는 큰 차를가지고 만약 할인 13, 14억 톤, 총 금액입니다 주행 마일리지와 미국, 기술과 미국의 수준, 6억 번 2.7의 계산,이 숫자는 미국 8.6, 그러한 타고 너무 끔 찍 곱한와 비슷합니다. 이 곱하기 17 번 이상 17억 톤. 우리는 석유를 생산할 수 있는 얼마나, 우리 나라 석유 2억 톤을 생산 하는 매우 부분, 증가 부분은 모두 수입에서 비롯 됩니다. 만약 당신이 지금, 14억 톤, 보수적인, 2억 마이너스 12억 톤 그것을 밀어. 지금 세계는 수입의 3억8000만 톤의 경우에, 러시아는 저희를 5000만 톤 이상 수출 합니다, 사우디 더 5000만 톤 이상, 만약 당신이 다시 3 곱한 3.8 기준,이 얼마나, 그 1억5000만 톤, 약 2억 또는 석유의 3억 톤의 연간 출력, 당신에 게, 누가 좋은 말을 하지 않을 것입니다 미래. 우리는 더 적은을 수입 하 고 사람들이 당신에 게 70%를 줄 때 중국으로 수출 하도록 요구 하지 않는다. 따라서 우리의 국가 자동차 개발에 기름은 가장 큰 금지 요인이 다.
우리의 세계의 유류 소비 43억 톤 이상, 본래 40억 톤, 우리는이 요인을, 우리 5억8000만 톤, 공저 우리 이다 38억 톤 추가 했다. 우리가 수입 3억8000만 톤, 세계 수출 20억 톤의 석유, 그래서 우리는 비율의 급격 한 증가를 차지 했다. 중국의 수입은 18%의 모든 세계의 총 수입 볼륨을 차지, 원래는 5%,이 숫자는 우리의 에너지 구조가 변경 되지 않은 경우, 자동차 에너지 구조는 변경 되지 않습니다, 또는 현재의 상황, 곡선은 무한 최대 될 것입니다, 마지막 가능한 30%. 소비는 세계의 점유율의 13%를 차지, 5%, 지금은 13%, 미래가 일어날 것 이다, 당신은 14억 톤에 우리를 원한다, 세계는 50억 톤, 14 이외에 5에 일어날 수 있습니다, 우리는 그것을 제외 하 고 얼마나,이 상당한 비율입니다, 30% 가까이. 그래서이 오일은 우리 나라에 대 한 큰 테스트입니다 나는 거 대 한 차 소비에서, 사람들이 자동차를 구입할 수 없는 것 같아요. 기름이 아니기 때문에, 당신이 구입 하 게 하지 않는 방법도 있지만,이 19 큰 제안 된 정책. 사람들은 자동차를 구입할 수 있어야 하지만, 또한 에너지 문제를 해결 하기 위해, 그래서 우리는 적극적으로 새로운 에너지 차량을 개발 해야 합니다.
물론, 나는 순수한 전기의 개발을 옹호 아니에요, 다른 연료 절약, 혼합 적극적으로 개발 해야 합니다. 오늘의 주제에 대 한 새로운 에너지입니다.
두 번째 판단은 현재의 세 가지 정책이 높은 보조금 이라고 합니다. 9만, 심천 이상 작년에 차. 올해 내려, 심천 50004, 새로운 정책이 올해 때문에, 지방 정부는 다시 부자가 될 것입니다, 당신은 중앙 정부 보조금의 절반을 보조금 수 없습니다, 올해 중앙 정부가 더 이상 4만 달러를 보조금, 그럼 당신은 초과할 수 없습니다, 올해는 30006에 떨어뜨린 것 같다, 당신은 10008 추가 50004,이 강제 정책, 새로운 에너지 차량에 올해의 침체가이, 우리의 높은 보조금입니다 관련이 있습니다.
두 번째 브랜드 할인, 베이징 처럼 당신은 전통적인 자동차 800 사람을 흔들어 하나, 당신의 새로운 에너지 자동차 거의 두 사람 행 번호, 올해는 사람을 신청할 수 있습니다, 내년에도 차를 얻을 수 있습니다, 아마도이 개념. 지금 올해는 확실히, 올해는 인덱스를 사용 하지만, 확인을 2 년 동안, 내 자신의 번호를 5 년 동안 아직 흔들지 않 았 어 확인을 기다릴 수 없 었 적용 됩니다. 이 정책은, 그리고 세 번째는 직접 개입, 버스, 입으 면 물류 및 그래서이 세 부분으로의 직접적인 개입 부분에 플러스 정말 지난 몇 년 동안 역할을 담당해 왔습니다, 2014, 2015, 2016 3 년, 올해는 급속 한 성장을가지고, 기세가 더 나은가, 우리의 증가는 이전 2 년 만큼 되지 않습니다 올해 60만에 의해, 그것은 또한 12만 차량으로 증가, 그리고 작년에 추가 15만, 기발한 증가. 새로운 에너지 차량 당기는 역할에 대 한 기존의 정책은 효과를 기대할 수 없다는 것을 보여주기 위해, 정부는 2020에 500만 차량을 판매할 것으로 예상, 200만 차량의 올해 판매, 우리의 현재 예상에 따라, 기존 정책 100만까지 얻을 수 있습니다. 상업용 차량은 정부가 통제할 수 있는 30만 자동차까지 뽑을 수 있습니다. 또한 30만 렌터카 차량 렌탈, 이것은 정부가 주위에 있을 수 있다, 민간 자동차 20만 정부는 또한 주변 수 있습니다. 왜? 지금 6 개 도시가 살 것을 제한 된다, 한도는 도시를 산다 면허 65만를 두기 위하여 1 년을, 베이징 내년에 줄일 것 이다 추가 한다. 65만 시트에 따르면, 새로운 에너지에 3 분의 1, 약 190005, 20만, 큰 숫자, 베이징 보다 조금, 베이징 40% 새로운 에너지, 새로운 에너지에 15만 6만, 하지만 일부는, 그냥 광주 처럼 되지 않습니다. 구획의 한계는 제한 없이 동등 하다, 때문에 분야, foshan, shunde 저것 차 광저우로 우연히 그는 제한 하 고, 다음 도시를 시작 했다, 난 그냥 foshan 연구 출장에 갔는데, 그들은 연구 결과는 광주에 불 산 자동차, 불 산으로 광주 차를 두지 않을 경우 광저우, shunde 또한, 불 산 자동차 말했다, 그래서 광주에 다른 도시를 제한 감히 하지 않았다. 그래서 지금 광주 사람들은 현장에서 자동차를 구입, 불 산, dongguan, 모바일 라이센스를 등록, 자동차를 구입 하나를 할 수 있습니다. 광저우 새로운 에너지 자동차가 판매할 수 없는 곳에 따라서, 모두, 1/3, 우리는 큰 수를 명 중 했다, 이것 이다 절반 개인 차.
나머지 절반은 또한 구입 하기 때문에 모든 후 2020 전에 보조금 정책을가지고 도시를 구입 제한 되지 않습니다. 2015-구입한 도시 70%를 차지, 구매 30%를 차지 했다. 올해는 도시를 구입으로 제한 됩니다 61%를 차지 하 고, 비-리 미트 구매 도시 39%를 차지, 나는 내년 추정 거의 절반을 차지, 거의 점차적으로 점차입니다. 절반 결과는 거기에 20만 더 있다, 나는 현재의 정책은 100만 판매를 끌어, 그리고 지금은 적극적으로 새로운 에너지 차량을 개발 하 고, 기존의 정책이 아니라, 국가 보조금을 의존 실패 추정 하고있다. 그래서 지금은? 열쇠는 새로운 에너지 차량의 개발을 위해 지불 하는 전통적인 연료 차량을 만드는 것입니다. 당신은, 당신이 포인트를 구입 하거나 생산, 그래서이 정책은 지금과 동일 하지 않습니다, 정책을 지불 하는 정부는 전통적인 자동차 자체에 다음 정책, 기존의 정책 보다이 역할을 훨씬 더 큰 생산 하지 않습니다.
2020 년 후에, 정책은 멀리 퇴색 한다, 그래서 파란 선은, 정책 몬 요인은가을에 관하여, 그것 보조금을 주지 않는다, 거절할 것 이다. 그러나 새로운 정책 후, 운전 시장 드라이버, 그래서 새로운 에너지 차량에 대 한 현재의 시장 정책 중심의 시장, 2025 년 후 정책 및 시장 주도의 시장, 이후 2025 시장 구동 시장, 가장 효과적인 것입니다 상승 합니다. 정책이 소개 될 이니까, 우리는 활기차게 중국에 있는 새로운 에너지 차량의 발달을 승진 시킬 것 이다, 활동적이 지 않다. 때문에 정부 보조금, 약간의 돈을 벌려 고, 불안정, 내 외국인 회사의 전통 차를 너무 많은 돈을 벌 었 닛산 지금은 중국에서 자동차를 할, 지금은 차를 잘 적립 되지 않습니다, 하지만, 내가 오지 않을 것입니다 작업을 준비 이루어집니다.
지난해 한국에가 서, 몇 달 잊고, 난 그냥 알아, 난 한국에 새로운 에너지 자동차 기술, 그리고 제품을가지고 생각, 결과는 너무 많이 볼 수 있습니다. 다 있어요. 잡종 힘, 섞는 플러그 접속식, 연료 전지는 아주 좋다, 그래서 올해는이 주제를 계획 하 고, 오늘이 완료 될 것입니다, 그래서 홍보 멀티미디어 새로운 에너지 자동차의 한국은 매우 강한 것을 알고, 닛산은 매우 강하다, 그래서 많은 기업 들이 매우 좋은, 공공 내년 대규모 emplacement. 이러한 모든 기업이 오고 있다. 중국 시장이 너무 크지 않기 때문에, 폭스바겐 세계적인 1010만, 중국 403에서 마이너스 중국, 그것은 남아 있다 603, 603 제 3의 야영지는 된다, 첫번째 야영지는 이다 1000, 두번째 야영지 Kia는 이다 800, 제 3의 야영지 600, 당신 중국 없는 폭스바겐 그것은 떨어졌다 제 3의 야영지, 그것은 회사의 세 번째 캠프, 내가 대 중에 게 1987에서 처음으로, 다음 세 번째 캠프, 중국에 있기 때문에, 돈의 성공, 자동차를 많이 만들어 갔다. 이제 세계의 39.9%, 이익의 시장 점유율은 적어도 20 점, 어떻게 또한 세계에서 60%를 차지 하 고, 내가 덜 같아요. 돈 때문에, 대 중 당신은 얼마나 많은 제품을 참조 하십시오. 나는 그 시간에, 지금은 폭스바겐의 차가 너무 많아 몇 자동차를 볼 하지 않았다. 그래서 내가가 야 했다, 그래서 대 중은 슬로건을 내놓았다 2010에서 그들은 청두에서 전략적 릴리스를 만들어, 우리는 전문가의 숫자에가 서 정부 공무원의 숫자에가 서, 그들은 중국에서 새로운 에너지 차량의 2018 대규모 출시, 대상, 전통적인 자동차, 내가 차지 하는 대 중 했다 새로운 에너지 폭스바겐 대상도 새로운 에너지 차량의 20%에 대 한 계정으로 다른 회사 않습니다. 우리는 우리의 공급 구조 변경 했습니다.
바로이 사진은 현재의 제품 구조,이 그림은 두 테슬라 73만, byd 전자 624.40, 000, 아래 17만입니다. 244000 차를 사고 싶지 않아, 주변 친구 30만 또는 40만 새로운 에너지 차량, a-클래스, B-클래스, 가정 사용의 구매를 원하는 이젠 그만, 지금은 아니, 그는 만족 하지 않습니다. 지금은 광대 한 중산층 구매력, 베이징 처럼 30만 위안, 적어도 20만, 그래서 지금 20만 30만이 가장 큰 수요입니다, 아무 제품입니다. 다국적 기업 들은이 제품을가지고. 그 게 장소입니다. 50만 또는 더 많은 자동차, E950 너무 큰 자동차 25만, 자동차 우리는 20만 이상 50만에도 자동차가 없다는 말, 이것은 중산층 가장 필요 합니다.
몇 년 전, 블루 미팅에가 서 그들은 공급자 협동자 회의를 열었다, 그들이 차를 건설 하는 중국의 중 류 계급의 미래를 위해 이다, 그들은 이것을 건축 하는 관점을가지고 있다, 그리고 지금 그런 차가 없다, 차, 가격을 포함 하 여 차의 크기, 아마 이것 이다. 그래서 제품 공급 변화 라고, 우리 시장의 수요가 자발적으로 대규모 증가 하 고, 더 정상적인 경쟁을 일으킬 것입니다 구입 하는 사람에 속한다.
내가 대 중에 게 물어 마지막으로, 대 중이 거기에 문제가 있다, 그들은 일본 배터리를 사용 하려면, 그는 일본의 배터리와 그들의 제품을 가장 일치, 한국 배터리가 다음에, 또한 될 것 이라고 생각, 국내 배터리를 사용 하 고 싶지 않아. 당연히, 일본 건전지 질을 가진 국내 건전지의 질 5 년, 남한 건전지 질 2와 더불어, 그래서 그들에는 조금 주저가 있다. 이 정책이 제정 되 자 마자, 장려금은 누구와 가진, 간다 건전지 깡통, 지금 국내 건전지로 단지 장려금이 있다, 한국 건전지는 보조금 받지 않는다, 일본 건전지는 또한 건전지의 가격을 가진 폭스바겐 보조금을 주지 않았다, 아무 장려금도 없는 경우에 이들은 더 나은 건전지와 일치할 것 이다, 공급 구조의 그런 케이스는 바뀔 것 이다, 라인으로 이어질 것입니다 그냥 수요 중심의 요인이 크게 증가 될 것 이라고 말했다. 이것은 새로운 에너지의 세 번째 요점은, 우리의 이중 통합 정책의 상륙, 파일의 빛을 밖으로, 2019의 공식 구현 후 내년 초, 대 중은 내가 생산 하지 않는, 한국 현대는 생산 하지 말했다, 정부는 방법이 없는 경우에는 사람들이 아직 생산 하지 않으면 방법, 라인의 방법, 토지에 대 한 방법입니다, 구현 내 요점은 이중 통합 정책은 작동 합니다.
세 번째 지능형 네트워크입니다. 지능형 네트워크 자동차 나는 그것이 발전을 가속화할 것 이라는 추세 이라고 생각 한다. 세 가지 이유: 첫 번째는 포스의 공급 측면을, 지금은 관련 산업을 포함 한 전체 차량 부품, 전화, 지금은 적극적인 행동을 하고있다, 이것은 매우 중요 합니다. 물론, 정부는 손을 밀어의 역할을 한다. 아우디는 기본적으로 전체 차량 시스템은 Adas 기술을 들고의 미래를 실현 마찬가지로, 2020는 전체 자동 운전 기술을 시작, 그것은, 그냥, 상세 하지 말했다 있다. BMW는 또한 일을 했 어, 2017은 PA, 2020는 CA, 2021 년 나중에 하와 FA입니다. 높은 자동 운전 및 자동 운전에, 그것은 또한 하 고 있습니다. 우리의 국내 기업 chery, 2016 조종사 뛰 기, 2018는 차 네트워크, 2019 이다 PA, 2021 년 아마 또한 이것을 열기 위하여 이다. 이것은 국내 관계, 국내 개발에 체리도 최고의 위치입니다. Chang ' 그들은 또한, 2015, 2018, 2020, 2025 년 있다. chanan는, 대부분의 가축, 전통적인 연료 차량의 2025 년에 알렸다 판매 되지 않을 것 이다, 매끄럽게 점진 하 고 있다. geely이 있다, 이것은 검은 말, 현재 기세는 정말 번영 이다, 2014은 PA, 2018은 BA, 2020는 CA입니다, 2024은 하, FA는 고속 자동 운전 및 자동 운전 2024, 이러한 여러 기업이 조사를 했을, 기본적으로 달성할 수 있습니다. 모르지만, 밖으로 판매할 수 있는 제품을 확실히 할 수 있는,이 작품은 아주 괜 찮 아 요.
지금 생산 능력의 부피로 제품에서 거 인을, 기본적으로 분해 하십시오. 작년에 나는 보쉬의 보스로 마주 쳤 고, 그는 우리가 민간 기업, 그는 더 보수적 이다, 우리는 것 들을 입력 쉽지 않다 볼 수 없다고 말했지만, 우리는 지금, 새로운 에너지 차량을 포함 한 자동 운전을 위한 권리를 볼 수 있다, 그는 우리가 투표 후에 전원을 볼 수 있다 동일 하지 않습니다. 보쉬의 연구 및 개발 비용 때문에 매출 매출의 11%를 차지, 세계 최고의, 일반적으로 7%를 차지 하 고, 보쉬는 11%를 차지 했다. 100억 판매 수익 11억 연구 및 개발, 회사의 연구 및 개발 강도가 매우 강하다. 자동차 제품의 트렌드의 대부분은 부품 회사에 의해 구동 하 고 그들이 그것을 하 고 있습니다. 바이, 아저씨가와 서, 그들은 또한 중국에서 자동 운전을 할 수 있는 가장 진보 된 기업입니다 그들은 또한, 그냥 아폴로 프로그램을 발표 하 고, 아폴로 능력은 그가 사이트를 닫으 했던 시간 사이의 공간을 열고, 자동 운전을 차폐, 이것은 첫 번째 단계를 열고, 그리고 고정 차선 자동 운전, 간단한 도시도로 조건 자동 운전, 고속 및 도시도로 자동 조종 장치의 특정 영역을 누른 다음 고속 도시도로 오토 운전에 더 많은 고급 버전, 마지막 자동 조종 장치, 전체도로, 그들은 계획을 만들었습니다. 외부 개방성은 7 월 2017 자원 공유 시간표, 9 월 2017, 2018, 그는 시간표를 했 어, 다음 두 기밀, 공개 하지, 릴리스를 할 경우 볼 수 있는 순간. 앞으로, 바이 자동 운전, 중국, 그들은 또한 매우 중요 한 회사는 세계를이 끌 것입니다. 거기에 대형 지도 회사, 바이, 높은-금을 계획에 대 한 스마트 네트워크를 할, 공급 측면에서 그들의 참여 없이는 매우 긍정적 이다.
또한 지금 대략 14.7%, 54.8%, 위로 가기 위하여 다른 사람을 위해 차지 하는 변화의 수요 측이 있다. 2025 00 나중에 10%를 차지 하 고, 39%, 37%,이 세 사람은 우리 나라의 총 소비자에 대 한 계정에 자동차 87%, 70 국민의 탄생 하기 전에 13%를 차지 하 고 구매까지 추가할 수 있습니다. 젊은, 인터넷, 이러한 것 들에 대 한 자세한 종속-라인 상호 연결. 00, 태어나 인터넷 환경에서 제기 된 후, 몇 년 동안 인터넷에서 재생, 미래의 개념을 안으로 차 안에서 이러한 사람들은, 뿐만 아니라 자동차를 변경할 수 있습니다, 그리고 다른,이 큰 개념 이다. 3 동향 후, 우리의 생태 변화. 또한 응답이 있습니다.
예를 들면, 주인 공장, 현재 상황, 전통적인 자동 엔진, 변속기, 부속, 주인 공장, 4s 상점, 주유소는 그런 체계, 이것 기본적으로 주인 공장 주인 이다. 다음 3 힘, 건전지, 모터, 전기 통제로 새로운 에너지 차에, 이것은 제 3의 힘 이다, 거기 이다 제 2 전기, 전력, 전기 조 타 etc로. 주인 식물의 밑에, 그 후에 판매, 충전소. 이제 배터리는 기계 산업이 아닌 전기 화학 산업입니다. 본래 좌측은 기계 적이 고 electromechanical 차 공장은 지배할 수 있다, 새로운 에너지 차량은 이제 적어도 배터리 엔터 프 라이즈를 지배 하는 공장을 호스트, 배터리 어셈블리 제어, 하지만 모터, 재료의 배터리 4, 긍정, 부정, 다이어 프 램, 당신은 여전히 제어할 수 없습니다 전기, 그것은 화학 산업, 당신은 이것은 제어 하기가 매우 어렵습니다.
이것은 스마트 인터넷 연결 차가 더 성가신 시간 이다. 차는 그들의 주위에 중앙 및 큰 지역으로 짜 졌다. 당신은 스마트 자동차와 자동차 인텔리 전스, 온라인 인텔리 전스, 만약 당신이 정보를 온라인으로, 높은 지능, 자동차 컴퓨팅 파워 충분 하지 않다, 당신은 구름에, 그리고 당신에 게 피드백을 계산 해야 할 말,이 큰 데이터를 클라우드 컴퓨팅 이라고 합니다. 이 나라의 미래는 2 개 또는 3 개의 클라우드 플랫폼이 될 수 있습니다. 이번에는, 당신의 전송 속도는 빨리, 4g는 아닙니다, 5g 이어야 한다 돌고. 인간의 뇌는 얼마나 빨리, 전에 데이터베이스가 없 었 계산, unblinkingly 처리 했습니다, 당신은 이미 계산을 계산 합니다. 컴퓨터의 속도는 4g 것입니다. 당신은 과거 1 초를 통과 한다, 다시 2 초, 자동차, 너무 늦 었 어 요, 그래서 데이터가 통신 5g 되어야 합니다, 지도 높은-정밀 지도, 네비게이션 지금 샹그릴라로 탐색-라, 당신은 당신을 안내할 것입니다 해야 합니다, 당신은 자동으로 운전 하는 경우, 거기에 돌을 맞 았 거기에 벽돌을 볼 수 있다, 교통 신호등, 고정밀 위치, 지능형 운송이 시간을 측정 해야 합니다.
그것은 여기에 자동차 산업이 아니에요. 자동차가 세계의 10 개 이상, 심지어는 전국 미래 하나 또는 두 개의 차지, 당신은, 지금 처럼, 3%의 예비 부품 공급 가격 인하, 당신은 다른 선택 하는 날 드롭하지 않도록 해야 합니다. 미래는 변화 하는 산업 생태, 그것은 생각 하는 것이 필요 하지 않습니다. 앞으로 우리의 제품 힘은, 지금 기계 설비에서 90% 경쟁에서 전통, 소프트웨어에서 10%, 전통적인 차, 70% 아래로 새로운 에너지 하드웨어, 소프트웨어에 의하여 30%, 3:7에 관하여 똑똑한 격자 차, 기계 설비 30%, 70%를 위해 여기에서 올 지도 모른다 변화 하 고 있다. 난 블루 미팅 2 년 전, 그들의 연구 개발 센터, 그들의 엔지니어, 약 3000 또는 4000 명, 소프트웨어 엔지니어의 절반, 자동차의 절반을 방문 했다, 그것은이 변경의 중요성을 보여줍니다.
앞으로이 개발과 함께,이 지 수, 소프트웨어는 점점 더 중요 하다, 하드웨어 자동차의 경쟁력의이 부분은 작습니다, 회사의 경계가 있습니다. 다만 전체적인 차에 대해서 이야기 해, 지금 상황 통제 될 수 있다, 새로운 에너지 차량은 통제 하기 쉽지 않다. 그것은 통제 하기 어렵지만, 기업에 대 한 경계가 어디에, 무엇을 어떻게 해야 하지 않는 생각을 해야 합니다. 비즈니스 모델을 포함 하 여, 지금은 자신과 경쟁 하는 것입니다, 미래가 되지 않습니다. 새로운 에너지와 스마트 그리드 그런 식으로 되지 않을 수 있습니다. 이 힘을 모델에 따르면, 위의 새로운 참가자, 자동차의 새로운 강점, 우리는 인터넷 배경,이 사람이 만든 자동차 컨셉에와 서 당신은 동일 하지 않습니다, 그는 당신을, 대체 제품을 공유 하는, 그래서 가장 위험한 침투 한다. 이제 자전거 공유, 자동차 톱 6, 가정에서 하나. 자동차는 또한 고도로 공유 하 고 미래에 그 조각이 큰 발전을 공유 최대 속도. 만약 사람이 6 차 점유율을 응시 할 수 있다면 지금은 카운트 4000만,이 귀찮은 경우, 700만 충분 하다, 그 3300만, 자동차 공장을 기본적으로 모두 닫습니다, 거의이 개념입니다, 그래서 공유를 가장 두려운입니다.
새로운 서비스 모델이 있다, 미래는 4s 상점을 사용 하지 않는다, 지금 공급자, 당신은 뒤에 오는 부속, 지금 큰 자료 지도 etc의 있다. 앞으로, 자동차 회사는 진짜로 지적인 네트워크에가 고 있다, 그리고 우리의 이익 수준은 더 높은 지금이 지 않는다. 이제 업스트림, 구성 요소를 제어할 수 있습니다, 4s가 게 당신에 게 들어, 암소의 양쪽에, 아무도 당신을 최고의 짜 마실만한, 하지만 미래가 아니라, 당신의 강도가 약화 됩니다 들어요. 또한, 인터넷 회사는 사용자의 경험에 대해 얘기 하 고, 우리는 지금이 경험은 충분 하지 않은 회사입니다, 나는 블루 리 리 (톤) 교환, 그는 우리가 경험에 관심을 지불 했다, 이것은 경험에 우리의 특성, 전통적인 기업이 충분 하지 않다, 당신은 불만이 많이 있습니다, 그래서 미래가 일어날 것입니다 그래서 나는 미래에, 우리의 대부분은 오늘 여기서 전통적인 자동차, 업계는 크게 변화 하고있다, 당신은 더 무서운 알아요.
나는 tianjin에 9 월에서 만나기 위하여가 고, 중국에 있는 외국 회사가 있다, 두 목은, 전통적인 기업이 너무 고민 한다, 우리 할 것 이다 다른 사람들에 관하여 고민 하지 않는다, 우리는 그들의 자신의 놀이를 말했다. 자동차 산업은, 상류, 당신을 당기고에서 하류 자체에 직면 하지, 그냥 힘 모델입니다 다른 사람을 짜 마실만한 당신, 당신은 파괴 수 없는, 당신은 전통적인 자동차, 누가 대 중을 켤 수 있습니다 도요타 subversion을 켤 수 있다, 하지만 당신은 걱정 하지 마,이 다른 사람에 게 강력한, 이건 내 오늘 당신과 함께 공유 하는 새로운 동향과 새로운 생태 감사합니다!