중국은 새로운 에너지 차량 개발 조수를 시작했다. 비록 많은 조인트 벤처 자동차 가격이 행동 이었지만 약간의 보수적 인 것으로 나타났다. 이는 지역 독립 브랜드 자동차 회사와 강한 대조를 이룬다. '보조금 경사 + 이중 적분 시스템' 정책의 도착, 새로운 에너지 자동차 가격의 개발 방향은 더욱 분명해진다.이 정책들이 조인트 벤처 자동차 기업이 상황을 인식하게 만들고, 가능한 한 빨리 미래를 계획해야한다는 것이 주목할 만하다.
심양, 심양에있는 중국 자동차 평가 연구소는 '합작 자동차 전기 전략'이 뜨거운 주제가 열띤 토론을 시작, 업계 최고의 전문가와 BMW의 광휘 의사 결정의 숫자를 소집.
자본, 기술, 브랜드는 필수 불가결합니다.
중국의 신 에너지 자동차 시장 수요와 정책 지원 노력에 대한 중국 기계 산업 연맹 회장 왕 Ruixiang은 에너지 절약과 신 에너지 차량이 'Made in China 2025'와 '2012-2020 년 에너지 및 신 에너지 차량 개발' 중국의 신 에너지 자동차 산업은 강력한 정책 지원에도 불구하고 작은 발전을 이루지 못했지만 여전히 격차를 인식하고 격차를 줄이기 위해 격차를 인식해야한다 "고 밝혔다.
Wang Ruixiang 중국 기계 산업 연합회 회장은 갭을 줄이고 간극을 줄이기 위해 갭을 인식해야한다고 말했다.
컨퍼런스 사이트에서 Brilliance BMW의 CEO 인 Wei Lande 박사는 고급 자동차 브랜드 제조업체를 대상으로 새로운 에너지 자동차 제품에 대한 해석을 발표했다. 플러그인 하이브리드 자동차의 경우 베스트 셀러 포인트는 무엇일까요? Wei Lande는 '플러그 전기 하이브리드 자동차는 주요 판매 포인트로 실린더 또는 마력의 숫자를 사용할 필요가 없습니다. 고급 자동차 브랜드 제조 업체로서 최고의 자동차 안전 성능과 최고의 표준 차량 수명을 제공하는 것은 매우 중요한 판매 포인트입니다. BMW Brilliance는 전기 자동차 분야에서 획기적인 발전을 이룩했으며 VDA (독일 자동차 산업 연맹)의 표준 인증을 받았습니다.
그리고 주류 자동차 제조 업체의 관점은 강한 대조를 형성하기 위해, 국내 개인 신흥 자동차 회사는 PPT에서 자동차를 만들기를 열망하는 것 같습니다.
'기존의 신 에너지 자동차 사업 분류에서는 유형에 대한 완전한 자본 삭감이라는 우리의 경계심 중 가장 가치있는 것 중 하나가있다.'중국 자동차 평가 협회는 Li Qingwen이 말했다. "Lok은 그러한 기업의 실패이다. 부정적인 자료, 어떤 사람들은 음악이 죽어가는 것처럼 말하지만, 나는 그것이 완전한 실패라고 생각합니다.
장 Yongwei, 심양시 부통령 시장, 중국의 전기 자동차는 또한 표현할 것이다 : '중국의 새로운 에너지 자동차 산업에서, 많은 사람들이 해변가의 시장에 진입하고 싶습니다, 자동차 디자인은 매우 아름답습니다,하지만 테스트 및 테스트 시스템이 완전하지 않아, 생산 프로세스 관리를 검증 할만큼 충분히 미세하게 만들 수 있습니다.
장 Yongwei는 응용 프로그램의 모든 측면에서 경험 자동차의 생산은 경량 기술, 모듈 방식의 생산 방법과 같은 다양한 기술에 적용됩니다, 각 기술은 전기 차량에 필수적이라하더라도, 그것은 설계되지 않은 경우에도 제작이 가능하고 잘 팔리지도 않더라도 단계적으로 제작할 수 있습니까? 이는 브랜드의 지원이 필요합니다.
협의회에 들어가는 주요 자동차는 산업 혼란을 억제 할 것입니다
현재 우리나라의 자동차 산업에는 새로운 에너지 차량에 대한 속임수와 전통 연료 트럭의 판매를 금지하는 시간표에 관한 연구가 시작되고 있습니다. "이중 포인트"정책의 출현과 함께 새로운 에너지 합작 자동차 회사. 전문가들은 많은 참여 기업으로 인해 자동차 가격, 기술 중복 및 기타 문제의 수준이 다를 가능성이 높다고 생각합니다. 어떻게 새로운 에너지 자동차 산업을 올바른 방향으로 끌어 올 수 있습니까?
중국 자동차 산업 협회 (China Association of Automobile Manufacturers) 전 사무 총장 장 슈린 (Zhang Shulin)은 현재의 산업 혼란은 정부의 정책 시장 행동 지침에 따르고 있으며, 단순히 나쁜 것만은 아니라고 말했다. "현재의 경쟁 상황에서 정부는 더 이상 행정 수단을 사용하여 개입하지 않을 것이다 그러나 시장 지배력에 대한 접근 방식을 사용할 것이고, 정책의 다음 단계는 시장 주도의 생존을위한 메커니즘의 시장을 강화하는 것 "이라고 그는 분석했다.
똑똑한 BMW CEO Wei Lande 박사는 말하기 위해 산다
또한 "연료 트럭 금지"라는 뜨거운 주제에 대해 Zhang Shulin은 연료 자동차를 대체 할 새로운 에너지 차량이 자연적이라고 믿고있다. '충전 속도, 마일리지 및 충전 더미 인프라 및 판매 가격의 새로운 에너지 차량 그리고 전통적인 자동차의 수준을 완전히 충족 시키거나 다른면에서 소비자는 순수한 전기 자동차를 자연스럽게 선택하게 될 것입니다. "그는 새로운 에너지 차량이 어느 정도까지 시장의 발전, 새로운 에너지 자동차 시장의 법칙이 자연스럽게 형성, 인위적으로 확립 된 잠금 장치 일정을 요구하지 않습니다.
점차적으로 연료 차량을 대체하는 새로운 에너지 차량은 추세입니다. 자동차 공학 이사 진 린 린 중국 사회는 BMW 및 기타 주요 자동차 공장이 신 에너지 차량 분야에 진입하기 위해 가능한 빨리 새로운 에너지 차량 개발 및 개발 노력을 증가시킬 것을 제안했습니다.
"새로운 에너지 차량 분야에 주류 자동차 가격 만 효과적으로 흩어져있는 가난한 사업을 억제 할 수 있습니다."첸 린은 덧붙였다. "중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 매우 크며, 시장 규모가 계속 확장 될 것입니다. 주류 자동차 회사가 새로운 에너지 차량 분야에서 활약 할 수 있기 때문에 BMW는보다 대담해야합니다.
'새로운 합작 벤처 시대'의 현지화 전략
초기 단계에서 다시 긴 중국의 자동차 산업을 보면, 선진 외국 자동차 기업을 도입하여 자동차 산업을 개발하는 것 본 봐, 중국은 주요 자동차 자동차 동력 변환에서 움직이고있다.
교수, 청화 대학 카이 Jiming의 사회 과학의 학교는 '세 기술'(즉, 배터리, 모터, 전기 제어)에, 중국은 기술의 국제 선진 수준보다 낮다는 것을. BMW 브릴 리언은 업계를 선도하는 합작 회사로, 필요가 자신의에 참여하지 않으려면 ' 산덴 ', 직접 더 전통적인 자동차 기계 제조에서 자신의 강점을 재생하기 위해 모터의 지역 기술 성숙도, 전자 제어, 배터리를 구입할 수 있습니다.
현장에서 한 기자는 세미나, 제품 응용 프로그램의 현지화뿐만 아니라, 자동차 합작 회사의 R & D 현지화 지금 추세 것을 배웠다.
장 Yongwei은 과거 주식 합작 회사 간의 협력에 대한 강조에, 기술적으로 현지 생산, 현지화 된 영업 및 R & D의 현재 합작 달성했다 현지화를 구성, 대부분의 소스는 현지 기술의 생산, 외부 공급에 주로 의존하고 있다고 말했다. 또한 이 제품은 현지 시장의 수요에 맞게 조정된다. '등의 합작 투자를 사용중인 전기 자동차 분야에서, 수 외국 브랜드와 로컬 브랜드 통합, 열 아홉 큰, 그것은 호출 할 수있는 용어를 적용 할'공동의 새로운 시대 '를.' 장용 웨이 (Zhang Yongwei)는 덧붙였다.
자동차 엔지니어 기어 기술 지점 이사의 루 차오 중국 사회는 또한 현지화 전략 합작 기업이 더 중국어 공급 업체를 사용하는 이외에, 더 깊이있는 수행 할 수 있음을 제안뿐만 아니라 새로운 에너지 자동차 기업 임원이 될 더 많은 중국어 직원을 훈련 더 많은 기술 연구 및 개발 작업을 합작 투자, 기업의 out-of-the-way 중국 기업에 배치뿐만 아니라. 루차오는 밝기 BMW가 이렇게하면 중국의 새로운 에너지 차량 시장의 선두 주자가 될 것이라고 지적했다.