Con el fin de aumentar la conciencia situacional del mundo real en vehículos altamente automatizados, muchos fabricantes de automóviles están empezando a aceptar la necesidad de implementar varios tipos de sensores en cada chasis, pero no toman en cuenta estos sentidos. Por ejemplo, ¿cuál es el rendimiento de la visión actual, LiDar y sensores de radar? ¿Cuáles son los requisitos para los sensores de automóviles?
Metawave era una empresa de nueva creación independiente del Xerox PARC Research Center a principios de este año, pero confiaba en que cambiaría los "límites de radar tradicionales" identificados por la industria automotriz. "En la actualidad, los radares de automóviles no serán objetos distantes, Identifique lo que ve, y la velocidad de procesamiento no es suficiente para operar cuando la autopista se está ejecutando.
En resumen, la cámara o la luz pueden ver el objeto, el radar del automóvil de hoy no es necesariamente capaz de ver que el único mérito es que puede funcionar en cualquier situación meteorológica.
Metawave se estableció en enero y ahora comercializa su radar y antena de metro con licencias patentadas de PARC, y actualmente está promocionando su tecnología de "paquete completo de radar." Metawave planea presentarse en el Consumer Electronics Show de enero de 2018 (CES) para mostrar este prototipo.
El metamaterial es una pequeña estructura de ingeniería controlada por software que se implementa en una placa de circuito impreso (PCE), que pretende poder dirigir los haces electromagnéticos de una manera que anteriormente se limitaba a los sistemas militares (más potentes y caros).
Sin embargo, Metawave no culpó al chip del radar por los sensores automotrices actuales, principalmente por proveedores como NXP, Infineon o Texas Instruments. De hecho, el paquete de radar completo de Metawave no está limitado por obleas de radar específicas y, por el contrario, el recién llegado cree que el problema radica en la formación de haces en sensores de radar (incluidas las antenas), lo que da como resultado problemas de resolución y velocidad. El
Simulación de regresión
El consejero delegado de Matawave, Maha Achour, cree que es hora de que la industria permita que la plataforma de radar regrese a la simulación ". Destacó que" todavía existimos en el mundo simulado, el automóvil también es el caso. Por lo tanto, Metawave planea construir un radar analógico de alto rendimiento asequible Plataforma, y no enfrentar la complejidad y el costo de las operaciones de grado militar.
Achour afirma que Metawave usa una sola antena para diseñar nuevos radares analógicos que pueden guiar y formar haces en una dirección horizontal y vertical y ajustar el rayo desde un campo de visión más amplio a un ángulo de cono muy estrecho, tan bajo como 1. Achour dice: Podemos lograr una velocidad muy rápida: escaneo de velocidad de microsegundos.
Pero, ¿cómo se compara el radar analógico de Metawave con los radares digitales que ahora se usan ampliamente en los vehículos?
El radar basado en la tecnología de formación de haces digitales (DBF) requiere un conjunto de antenas para enfocar las señales electromagnéticas del transmisor en una dirección particular y girarlo en otras direcciones. El receptor recupera la señal de retorno del objeto y digitalmente Para procesar, y en última instancia, la formación de la imagen de la escena.
Para lograr este proceso, Achour explicó que el radar digital debe inyectar un retardo de fase diferente para cada antena, de modo que los haces converjan en la misma dirección y se extiendan en las otras direcciones.
La falla de DBF es el retardo de fase. La operación requiere un procesamiento de señal digital complejo y prolongado. Achour señala: 'Este procesamiento intensivo de señal da como resultado velocidades de reacción muy bajas (retardo de milisegundos en el haz de dirección) y poca radiación' colectiva ' Modo, porque el haz se aleja de la línea de antena (ángulo cero).
Por lo tanto, dijo, "estos radares tradicionales no son capaces de observar a larga distancia ya que controlan los lóbulos principales y los lóbulos laterales".
Toma una decisión sobre un objeto distante
Drue Freeman, consultor e inversor que trabaja actualmente con Metawave, dijo que uno de los mayores problemas que deben enfrentar los arquitectos en relación con los vehículos con piloto automático es la capacidad de tomar decisiones sobre objetos que están lejos del vehículo. De lo contrario, la velocidad máxima del vehículo automatizado Será limitado, señala Freeman.
Freeman dijo: "La solución de radar de hoy, incluso con la mejor tecnología de formación de haces digitales, puede ser capaz de ver confiablemente la distancia de 200 metros por delante del automóvil, pero también detectar" cosas "allí, pero no lo hicieron Ley para identificar lo que es eso.
La realidad es que DBF no es compatible con alta resolución es la relación de alto ruido (SNR), no ambos.
Metamateriales
Metawave afirma que su objetivo es proporcionar un radar de alto rendimiento similar al utilizado para rastrear misiles, pero no para producir el costo, la complejidad y la potencia requeridos para aplicaciones militares. Achour dice que el radar analógico de Metawave 'simula la matriz de fase' Como una antena militar, pero la puesta en marcha puede hacer esto sin la necesidad de un desplazador de fase que confíe en aplicaciones militares porque usa sus propios metamateriales.
Freeman admite: "Metawave está entusiasmado con su tecnología de formación de haces analógicos basada en metamateriales, que les permite controlar con precisión los haces de radar, lograr velocidades de operación más rápidas y mejores relaciones de ruido sin sacrificar la resolución".
(Continuará ...)
Compilador: Susan Hong