उच्च स्वचालित वाहनों में वास्तविक दुनिया की स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए, कई कार निर्माता प्रत्येक चेसिस के आसपास विभिन्न प्रकार के सेंसर को नियुक्त करने की आवश्यकता को स्वीकार करना शुरू कर रहे हैं, लेकिन वे इन इंद्रियों को ध्यान में नहीं रखते हैं उदाहरण के लिए, आज के दर्शन, लीडर और रडार सेंसर का प्रदर्शन क्या है? ऑटोमोटिव सेंसर के लिए क्या आवश्यकताएं हैं?
मेटवावे इस साल की शुरुआत में जेरोक्स पीआरसी रिसर्च सेंटर से स्वतंत्र एक स्टार्ट-अप कंपनी थी, लेकिन यह आश्वस्त था कि यह मोटर वाहन उद्योग द्वारा पहचाने जाने वाली 'रडार रडार सीमा' को बदल देगा। '' वर्तमान में, कार रडार दूर के सामान नहीं होने वाले हैं, पहचानें जो आप देखते हैं, और प्रसंस्करण गति जब एक्सप्रेसवे चल रहा है, तो संचालित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
संक्षेप में, कैमरा या प्रकाश ऑब्जेक्ट को देख सकता है, आज की कार रडार यह देखने में सक्षम नहीं है कि केवल एकमात्र योग्यता यह है कि वह सभी मौसम परिस्थितियों में काम कर सकती है।
जनवरी में Metawave इस साल एक विशेष प्राधिकरण के साथ, metamaterial रडार और एंटीना व्यवसायीकरण PARC से प्राप्त किया जा अब सख्ती जनवरी 2018 उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरनेशनल में अपनी 'पूर्ण रडार पैकेज' प्रौद्योगिकी। Metawave योजना बढ़ावा दे रहा है (CES) प्रदर्शन पर इस प्रोटोटाइप।
Metamaterials कंपनी के अनुसार छोटे नियंत्रण इंजीनियरिंग सॉफ्टवेयर संरचना के मुद्रित सर्किट बोर्ड (PCE) पर तैनात किया गया है सामने सैन्य प्रणालियों (अधिक शक्तिशाली और महंगी) विद्युत चुम्बकीय बीम गाइड रास्ता तक सीमित रखना आरोप लगाया जा सकता है।
हालांकि, मेटवावे ने आज के ऑटोमोटिव सेंसर के लिए रडार चिप को दोषी नहीं ठहराया - मुख्य रूप से एनएक्सपी, इन्फिनियन, या टेक्सास इंस्ट्रूमेंट जैसे विक्रेताओं द्वारा। वास्तव में, मेटवावे का पूर्ण रडार पैकेज विशिष्ट रडार वेफर्स द्वारा सीमित नहीं है, और इसके विपरीत, नवागंतुक का मानना है कि समस्या रडार सेंसर (एंटेना सहित) में बीमफ़ॉर्मिंग में है, जिसके परिणामस्वरूप संकल्प और गति के मुद्दों ।
प्रतिगमन अनुकार
Matawave के सीईओ महा एचूर का मानना है कि उद्योग के लिए समय है कि रडार प्लेटफॉर्म को सिमुलेशन वापस करने दें। "उन्होंने जोर देकर कहा कि हम अभी भी सिम्युलेटेड दुनिया में मौजूद हैं, कार भी मामला है। इसलिए, मेटववे एक सस्ती उच्च प्रदर्शन एनालॉग रडार प्लेटफार्म, और सैन्य-ग्रेड संचालन की जटिलता और लागत का सामना करने के लिए नहीं।
Achour का दावा है, एक भी एंटीना डिजाइन नए रडार सिमुलेशन का उपयोग कर Metawave, एक किरण के रूप में और क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दिशाओं मार्गदर्शन, और एक बहुत ही संकीर्ण शंकु कोण करने के लिए व्यापक दृष्टिकोण से प्रकाश किरण समायोजित कर सकते हैं - 1 डिग्री Achour कहा करने के लिए: ' माइक्रोसेकंड गति स्कैनिंग '- हम एक बहुत तेज गति से प्राप्त कर सकते हैं।
हालांकि, Metawave कैसे अनुरूप रडार और अब व्यापक रूप से डिजिटल रडार वाहन में तुलना करने के लिए प्रयोग किया जाता है?
डिजिटल beamforming के आधार पर (DBF) रडार प्रौद्योगिकी एक एंटीना सरणी, विद्युत चुम्बकीय संकेत एक विशेष दिशा में ट्रांसमीटर द्वारा प्रेषित ध्यान केंद्रित है, और दूसरी दिशा में यह मोड़ के लिए आवश्यकता होती है। रिसीवर तो वस्तु से लौटने संकेत फिर से लाने, और एक डिजिटल तरीके से प्रक्रिया करने के लिए, और अंत में दृश्य छवि का गठन
इस प्रक्रिया को हासिल करने के लिए, एचूर ने समझाया कि डिजिटल रडार को प्रत्येक ऐन्टेना के लिए एक अलग चरण देरी को इंजेक्शन करना चाहिए ताकि बीम एक ही दिशा में एकजुट हो और दूसरे दिशाओं में विस्तार कर सकें।
डीबीएफ का दोष चरण में देरी है। ऑपरेशन के लिए जटिल और लंबी डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंग की आवश्यकता होती है। आचूर बताते हैं: 'यह गहन सिग्नल प्रोसेसिंग बहुत धीमी प्रतिक्रिया दर (स्टीयरिंग बीम पर मिलीसेकेंड देरी) और गरीब' सामूहिक 'विकिरण मोड, क्योंकि बीम ऐन्टेना लाइन (शून्य कोण) से दूर हो गया है
इस प्रकार, उसने कहा, "ये पारंपरिक रडार लंबी दूरी पर नहीं देख पा रहे हैं क्योंकि वे मुख्य भागों और सडि़यों को नियंत्रित करते हैं।"
किसी दूरस्थ वस्तु पर निर्णय करें
वर्तमान में मेटवावे के साथ काम कर रहे एक परामर्शदाता और निवेशक, ड्र्यू फ्रीमैन ने कहा कि ऑटोपियालट वाहनों के संबंध में आर्किटेक्ट को सबसे बड़ी समस्याएं चाहिए जो वाहन से दूर हैं, उन वस्तुओं के बारे में निर्णय लेने की क्षमता है। अन्यथा, स्वचालित वाहन की अधिकतम गति सीमित होगा, फ्रीमैन ने बताया।
फ्रीमैन ने कहा: 'आज के रडार समाधान, यहां तक कि सर्वश्रेष्ठ डिजिटल बीमफॉर्मिंग टेक्नोलॉजी के साथ, कार के आगे 200 मीटर की दूरी पर मज़बूती से देखने में सक्षम हो सकता है, लेकिन वहां "चीजों" का पता लगाने के लिए भी, लेकिन वे नहीं कानून क्या है यह पहचानने के लिए।
वास्तविकता यह है कि डीबीएफ उच्च संकल्प का समर्थन नहीं कर रहा है उच्च शोर अनुपात (एसएनआर) है, दोनों नहीं।
metamaterials
मेटववे का दावा है कि इसका लक्ष्य मिसाइलों को ट्रैक करने के लिए इस्तेमाल किया गया एक उच्च-प्रदर्शन रडार प्रदान करना है, लेकिन सैन्य अनुप्रयोगों के लिए जरूरी लागत, जटिलता और शक्ति का उत्पादन नहीं करना है। आचोर कहते हैं कि मेटवावे के एनालॉग रडार 'चरण सरणी का अनुकरण करते हैं' एक सैन्य ऐन्टेना की तरह, लेकिन स्टार्ट-अप एक ऐसा चरण शिफ्टर की आवश्यकता के बिना ऐसा कर सकता है जो सैन्य अनुप्रयोगों पर निर्भर करता है क्योंकि यह अपनी मेटामेटरीज का उपयोग करता है
फ्रीमैन मानते हैं: 'मेटावेव अपनी मेटामेलेट-आधारित एनालॉग बीमफ़ॉर्मिंग टेक्नोलॉजी से उत्साहित है, जिससे उन्हें रडार बीम पर नियंत्रण करने की अनुमति मिलती है, रिज़ॉल्यूशन का त्याग किए बिना तेज़ ऑपरेटिंग स्पीड और बेहतर एसएनआरएस प्राप्त हो सकता है।'
(जारी रखने के लिए ...)
कंपाइलर: सुसान हांग