Afin d'augmenter la connaissance de la situation du monde réel dans les véhicules hautement automatisés, de nombreux constructeurs commencent à accepter la nécessité de déployer différents types de capteurs autour de chaque châssis, mais ils ne prennent pas en compte ces sens Par exemple, quelle est la performance de la vision actuelle, les capteurs LiDar et radar? Quelles sont les exigences pour les capteurs automobiles?
Metawave est une nouvelle start-up indépendante du centre de recherche Xerox PARC plus tôt cette année, mais elle est confiante qu'elle va changer les «limites radar traditionnelles» que l'industrie automobile a identifiées. »Actuellement, les radars automobiles voient moins que des objets éloignés, Identifiez ce que vous voyez, et la vitesse de traitement n'est pas suffisante pour fonctionner lorsque la voie express est en cours d'exécution.
En bref, la caméra ou la lumière peut voir l'objet, le radar de voiture d'aujourd'hui ne peut pas nécessairement le voir le seul mérite est qu'il peut fonctionner dans toutes les situations météorologiques.
Metawave a été fondée en janvier et commercialise actuellement son radar et son antenne de métro avec des licences exclusives de PARC, et fait actuellement la promotion de sa technologie de «full radar package», que Metawave projette de présenter au International Consumer Electronics Show en janvier 2018 (CES) pour montrer ce prototype.
Le métamatériau est une petite structure d'ingénierie commandée par logiciel qui est déployée sur une carte de circuit imprimé (PCE), qui prétend pouvoir diriger les faisceaux électromagnétiques d'une manière qui était auparavant limitée aux systèmes militaires (plus puissants et plus coûteux).
Cependant, Metawave n'a pas blâmé la puce radar pour les capteurs automobiles d'aujourd'hui - principalement par des fournisseurs tels que NXP, Infineon ou Texas Instruments. En fait, le paquet radar complet de Metawave n'est pas limité par des plaquettes de radar spécifiques, et au contraire, le nouveau venu pense que le problème réside dans la formation de faisceau dans les capteurs radar (y compris les antennes). Le
Simulation de régression
Maha Achour, PDG de Matawave, estime qu'il est temps pour l'industrie de laisser la plate-forme radar revenir à la simulation. »Elle a souligné que« nous existons toujours dans le monde simulé, la voiture est aussi le cas. Metawave envisage de construire un radar analogique haute performance abordable. Plate-forme, et de ne pas faire face à la complexité et au coût des opérations militaires.
Achour affirme que Metawave utilise une seule antenne pour concevoir de nouveaux radars analogiques qui peuvent guider et former des faisceaux dans une direction horizontale et verticale et ajuster le faisceau d'un champ de vision plus large à un angle de cône très étroit - aussi bas que 1. Achour dit: Nous pouvons atteindre une vitesse très rapide - un balayage de la vitesse de la microseconde.
Mais comment le radar analogique de Metawave se compare-t-il aux radars numériques qui sont maintenant largement utilisés dans les véhicules?
Le radar basé sur la technologie de formation de faisceaux numériques (DBF) nécessite un réseau d'antennes pour focaliser les signaux électromagnétiques de l'émetteur dans une direction particulière et le tourner dans d'autres directions.Le récepteur récupère ensuite le signal de retour de l'objet et numériquement Pour traiter, et finalement la formation de l'image de la scène.
Afin d'accomplir ce processus, Achour a expliqué que le radar numérique doit injecter un retard de phase différent pour chaque antenne de sorte que les faisceaux convergent dans la même direction et s'étendent dans les autres directions.
Le défaut de DBF est le retard de phase: l'opération nécessite un traitement de signal numérique complexe et long: «Ce traitement intensif du signal se traduit par des vitesses de réaction très lentes (retard de milliseconde au rayon de braquage) et de faibles rayonnements« collectifs » Mode, car le faisceau est éloigné de la ligne d'antenne (angle zéro).
Ainsi, elle a dit: «Ces radars traditionnels ne sont pas capables d'observer à longue distance car ils contrôlent les lobes principaux et les lobes secondaires.
Prendre une décision sur un objet distant
Drue Freeman, consultant et investisseur qui travaille actuellement avec Metawave, a déclaré que l'un des plus gros problèmes auxquels les architectes doivent faire face en ce qui concerne les autopilotes est la capacité à prendre des décisions sur des objets éloignés du véhicule. Sera limité, souligne Freeman.
Freeman a déclaré: «La solution radar actuelle, même avec la meilleure technologie de formation de faisceau numérique, peut être capable de voir de manière fiable la distance de 200 mètres en avant de la voiture, mais aussi de détecter des« choses »là, mais pas Loi pour identifier ce que c'est.
La réalité est que DBF ne supporte pas la haute résolution est le rapport de bruit élevé (SNR), pas les deux.
Métamatériaux
Metawave affirme que son objectif est de fournir un radar haute performance similaire à celui utilisé pour le suivi des missiles, mais pas pour produire le coût, la complexité et la puissance nécessaires pour les applications militaires.Achour dit que le radar analogique de Metawave «simule le réseau de phase» Comme une antenne militaire, mais la start-up peut le faire sans avoir besoin d'un déphaseur qui repose sur des applications militaires car il utilise ses propres métamatériaux.
Freeman admet: «Metawave est excité par sa technologie de formation de faisceau analogique basée sur le métamatériau, qui leur permet de contrôler précisément les faisceaux radar, d'atteindre des vitesses de fonctionnement plus rapides et de meilleurs SNR sans sacrifier la résolution.
(À suivre ...)
Compilateur: Susan Hong