강화 된 전력 배터리 개발 동향, 중국의 정책지도 및 지원의 얼굴은 세계 최대의 새로운 에너지 자동차 시장이되었다. 국가 4 부처에 따르면, 프로그램은 지적했다 : 전력 배터리는 전기 자동차, 새로운 에너지 차량의 핵심이다 핵심의 산업 개발. 개발 년 후 중국의 전원 배터리 산업은 큰 진전을 이루었지만, 현재 전원 배터리 제품의 에너지 밀도 및 비용은 대중화에 대한 수요를 촉진하기 위해 새로운 에너지 차량을 충족하기가 여전히 어렵습니다. 정책 추진 및 전원 배터리 기술 개발을 바탕으로, 리튬 필립스 모양, 리튬 회사는 리튬 이온 배터리의 한계를 뚫고, 리튬 - 유황 배터리의 개발을 탐구하기위한시기 적절한 레이아웃이 시급하다, 리튬 - 유황 전지 전망이 예상 될 수 있습니다.
그는 다음 3 년 동안의 3 년 물자를 가진 현재 매우 유리한 리튬 이온 전지는 이론적 인 값에 가까울 것이고 350 Wh / kg 이상으로는 어렵고 400 Wh / kg 이상을 만들 것이라고 말했다. 보조 배터리, 당신은 또한 리튬 배터리의 시대로 알려진 새로운 리튬 배터리 시스템을 개발해야합니다, 어떤 리튬 - 유황 배터리 시스템이나 개발 및 탐사의 분야에 대한 리튬의 상승 더 많은 아이디어를 제공하고 가능합니다.
리튬 - 황 배터리는 음극 리튬 배터리로 배터리 음극, 금속 리튬으로 리튬 배터리입니다. 음극 재료 리튬 황 배터리로 유황을 사용하여 유황 이론적 인 특정 용량과 배터리 이론적 인 에너지는 1675 mAh / g에 도달하고 2600Wh / kg, 현재 상업용 리튬 이온 배터리보다 훨씬 높습니다. 원소 황은 지구의 매장량이 풍부하고 석유 부산물은 풍부한 황을 제공 할 수 있으므로 황의 가격은 매우 낮아 1,000 원 / 톤에 불과합니다 리튬 이온 음극 물질 리튬 탄산염 최대 1600 만 이상, 160 배 이상의 원료 가격 차이. 따라서 닥터 미아오 리 샤오 황 유는 리튬 배터리로 만든 믿고 매우 유망한 리튬 배터리입니다. 원소 황과 탄소에 대한 리튬 - 황 배터리 음극, 음극은 단일 리튬 금속, 황은 쉽게 승화, 간단한 가열은 황 음극에서 재활용 될 수 있으며, 미래 폐기물 리튬 - 황 배터리 재활용은 비교적 간단하고 저렴한 비용으로 구성됩니다; 양극 활물질 인 리튬 이온 전지는 복잡한 공정으로 회수되며, 고온 소성이든, 습식 산 세척이든간에 양극 활물질의 귀금속을 회수하기 위해, 높은 어려울뿐만 아니라 일으킬 가능성이 심각한 차 오염의 소비.
최근 몇 년 동안 국내외 대학 및 연구 기관 및 재료 및 전기 화학 관련 연구소는 리튬 - 유황 배터리 연구 및 개발 회사 인 OXIS와 SION POWER가 리튬 - 유황 배터리 연구 및 개발 2010 년 SION POWER 사가 무인 항공기에 사용되는 리튬 - 유황 배터리로 UAV 3 대 세계 기록을 갱신했습니다 : 가장 긴 데드 타임 (14 일)보다 20,000 미터 높은 비행, 가장 낮은 작동 온도 -75 ℃.) 현재 리튬 이온 전지는 고주파 저온 환경에서 무인 항공기가 장시간 지체 될 수 있으므로 달성 할 수 없습니다. 리튬 황 배터리의 안전성을 고려하여 완전하게 해결할 수 없기 때문에 리튬 황 배터리가 첫 번째 응용 프로그램이 될 것입니다 그리고 무인 공중 차량 분야와 무인 항공기의 미래 적용 또한 매우 광범위합니다.
리튬 - 유황 전지의 개발은 현재 많은 비즈니스 문제가 있지만, 국내 R & D 팀의 대부분은 2011 년 리튬 - 유황 전지 산업 연구 및 화학 방위 연구소, 중국 과학원, 국방 대학 및 몇 몇의 개발로 시작, 리튬 - 황 배터리 산업의 연구 및 개발을 촉진하기 위해 또한 시급한 문제에 직면하고 있습니다. 미약 Lixiao, 리튬 - 황 배터리의 4 가지 주요 병목 현상의 산업화를 제한 : 현재 긍정적 인 요소 황은 기본적으로 해결되었습니다 전도성 문제가 아니라, 중간 제품을 방전 화석의 용해 및 용해도 완화되었으며, 유황 방전 이후의 부피 팽창은 양극 구조의 파괴로 이어지고 리튬 금속은 부식을 일으켜 리튬 분말 후 다중 충전 및 방전 사이클이 일어나 배터리 수명이 단축되고 안전성이 존재하게된다 숨겨진 문제는 요새를 깰 리튬 유황 배터리 산업화 도로가됩니다.
현재 국내 리튬 - 황 배터리의 개발 또한 큰 진전을 이뤘으며, 데이터에 따르면 현재의 고 에너지 밀도 리튬 - 황 배터리 사이클 수명은 300 시간 이상으로 어렵지만 저에너지 밀도 (220Wh / kg) 리튬 유황 배터리 사이클 수명이 최대 1000 배, 리튬 - 유황 배터리의 높은 에너지 밀도는 리튬 이온의 3 ~ 5 배에 달하는 500 Wh / kg 이상 (현재 최대 900 Wh / kg까지 국내 최고 수준을 나타냄)에 도달 할 수 있습니다. 실제 실제 공정에서 리튬 - 황 배터리가 여전히 많은 문제가 있지만, 나는 그것이 여전히 가장 가능성이 높은 차세대 고 에너지 밀도 이차 전지라고 생각하지만, 미래의 리튬 - 황 배터리는 삼원 전력 리튬 배터리 시장은 큰 영향을 미쳤다. "미아오 리 샤오 (Miao Li Xiao)는 낙관론을 말했다.
"중국 2025에서 만든"제시 : '모터, 고효율 내연 엔진, 고급 변속기, 경량 소재, 지능형 제어 드라이브, 배터리의 전력을 향상시키기 위해 전기 자동차, 연료 전지 자동차 개발, 저탄소 마스터 자동차, 정보, 정보의 핵심 기술을 계속 지원 기타 공학의 핵심 기술의 산업화. '미아오는 효도를 강제로, 현재 유리한 국가 정책 및 기술 개발, 새로운 에너지 사업에 필수적 의해 구동, R & D 투자를 확대 가속화하고 기술적 인 문제를 획기적인 리튬 음극을 극복 할 필요가 , 리튬 이온 배터리 음극 물질을 피하기 위해 핵심 기술은 외국 당황에 의해 지배에 직면하고 있으며, 또한 리튬 황 배터리 산업은 아직 개발의 초기 단계에 있기 때문에, 우리의 새로운 에너지 회사는 미래의 리튬 유황 배터리 담론을 얻을 수있는 기회를 포착하는 것입니다 오른쪽 최고의 시간.
