Se estima que para 2020, la producción de vehículos eléctricos puros, automóviles híbridos e híbridos enchufables representará entre el 5% y el 8% de la producción total del automóvil. Actualmente, los fabricantes de automóviles se centran principalmente en ampliar el kilometraje y reducir el costo de la tecnología Atraer conductores ordinarios.
En junio, el fabricante de automóviles sueco Volvo anunció que todos los modelos nuevos se electrizarán a partir de 2019, una vez más demostró el fuerte apoyo de la compañía a los vehículos eléctricos. Casualmente, Tesla también lanzó el primer coche eléctrico de paridad Modelo 3 , El precio de menos de 40,000 dólares estadounidenses, el kilometraje se alcanza 200 millas.
'La demanda de vehículos híbridos y vehículos eléctricos son cada vez más urgente.' Lou Jianfeng, vicepresidente senior de la unidad de negocio global de materiales para baterías de BASF, dijo: "Todos los fabricantes de automóviles, independientemente de su tamaño, están en una carrera para reducir costes, aumentar el rendimiento y garantizar la seguridad Sexo y vida extendida.
El material procedente de la batería a los componentes ligeros para reducir el consumo de energía, BASF ofrece a los clientes una solución completa de transporte eléctrico, y por medio de la investigación y el desarrollo para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a estos retos.
Material de la batería
Optimizar la ciencia del material de la batería, es aumentar el kilometraje del coche eléctrico / híbrido, extender la vida útil y reducir el costo de la manera fundamental.
Con este fin, BASF ha invertido mucho en investigación y desarrollo para proporcionar a los clientes una cartera completa de materiales y desarrollar capacidades en mercados estratégicos globales y ayudar a los clientes a abordar cuestiones de propiedad intelectual mediante licencias razonables, incluida la colaboración con el Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía de EE. UU. Producción y venta de materiales de cátodos compuestos de níquel-cobalto-manganeso (NCM), y CAMX Power LLC llegó a un acuerdo de licencia de patente CAM-7 patentado de alta níquel.
'Advanced Materials Science es la clave para satisfacer las necesidades de la industria'
Reducir el uso de costosas y raras reservas de cobalto, reemplazado por un costo más bajo, las reservas más abundantes de los elementos, son las tendencias de la industria, aumentar el contenido de níquel y manganeso es una de las formas en el uso temprano de los vehículos eléctricos en la batería, El cobalto y otros elementos de la proporción están relativamente equilibrados, pero ahora la proporción de níquel ha alcanzado aproximadamente el 60% y, a veces, hasta el 80%.
Al mismo tiempo, BASF también con las instituciones, universidades y empresas asociadas, inversión a largo plazo, investigación conjunta y desarrollo para todas las baterías de estado sólido y protección de soluciones de sistemas negativos de litio.
'La ciencia de materiales avanzados es la clave para satisfacer las necesidades de la industria,' Michael Fetcenko director general de BASF materiales de la batería en América del Norte, dijo: 'Estos no han sido totalmente optimizado materiales de cátodo, por lo tanto, BASF está considerado como propensos a responder a estos desafíos mejoras incrementales y los avances de la coches eléctricos y vehículos híbridos para llegar a los usuarios finales aumento de las expectativas. con el rápido crecimiento del mercado, nuestra fabricación global y de la red de I + D, así como experiencia en el campo de los materiales, será la base para el desdén de BASF para la industria. "
Material característico
Al igual que con los desafíos técnicos de resolver el material de la batería, reducir el peso del vehículo, reducir la inflamabilidad, reducir los arcos, usar materiales de alta ingeniería para evitar el envejecimiento físico y químico de los componentes, también es la clave para lograr la electrización del tráfico. Cuanto mayor sea la batería, más duradera será la batería, pero también aumentan el peso del vehículo y proporcionan mayores requisitos para la gestión térmica. Ante estos desafíos, BASF continúa expandiendo su cartera de productos de plástico para ofrecer soluciones innovadoras de naturaleza única. Para cumplir con los requisitos de la próxima generación de tecnología de batería. Por ejemplo, el peso de un caparazón fabricado con termoplásticos puede reducirse hasta en un 30% en comparación con las partes metálicas, y un proveedor de una sola línea puede incluso perder el 51% cuando usa BASF Ultramid® reforzado con fibra de vidrio al 35%. Además, Ultramid® Thermoplastics se puede utilizar para producir bastidores de batería gracias a su excelente resistencia y rendimiento a altas temperaturas, y estas propiedades únicas no solo alargan la vida útil del paquete de baterías sino que también mejoran su rendimiento. Utilizando técnicas de procesamiento apropiadas, estos materiales Puede proporcionar una excelente resistencia al tiempo que reduce el peso de la placa final al tiempo que mantiene la estabilidad de la placa final. BASF continúa expandiendo su cartera de productos de plástico para cumplir con los requisitos de la tecnología de baterías de última generación con soluciones innovadoras de naturaleza única. La resina termoconductora también reduce el consumo de metal y mejora el peso ligero. BASF ofrece a los clientes un nuevo material antiestático Ultramid® con buenas propiedades físicas y mecánicas, así como otros productos con resistencia, rigidez y conductividad superiores. La cartera de materiales de BASF también está disponible para una amplia gama de conectores de alto voltaje, cables e infraestructuras de carga, tanto retardantes de llama sin halógenos como no basados en rojo, así como la única disponible comercialmente, Tereftalato de polibutileno Además, la solución BASF Ultramid Advanced N no solo en ambientes de alta temperatura con excelentes propiedades físicas, sino también para resistir la prueba de medios corrosivos, debido a la muy baja absorción de humedad, el producto también puede estar mojado. Mantenga el tamaño estable en el ambiente. El uso de polímeros termoendurecibles para la producción de la espuma perforada flexible Parmete® proporciona una solución liviana ideal para aplicaciones de electrificación con excelente resistencia a altas temperaturas y retardo de llama que protege los componentes del motor y no puede soportar largos períodos de tiempo. Alta temperatura de las partes circundantes para proporcionar protección. "Los fabricantes de automóviles que quieran construir productos de electrificación necesitan utilizar soluciones de ingeniería de plásticos para proporcionar protección a altas temperaturas para componentes de precisión y reducir el peso del vehículo", dijo Dalia Naamani-Goldman, Gerente de la industria de tráfico eléctrico de América del Norte. La duración de la batería es más fuerte, y el kilometraje de una sola carga es uno de los factores más importantes que lo distinguen, por lo que es muy importante para el mercado. Reducir el ruido Además de reducir o incluso eliminar las emisiones, la experiencia de conducción tranquila y sin problemas es, sin duda, una de las ventajas más atractivas de los vehículos eléctricos. Pero muchas personas no se dan cuenta de que el ruido, la vibración y la rugosidad (NVH) de los ingenieros han traído muchos desafíos. Aunque el automóvil eléctrico sin el ruido tradicional del motor de combustión interna, los ingenieros deben redefinir y optimizar el sonido del automóvil, la comodidad Y experiencia, sin afectar la eficiencia de conducción del vehículo. La solución NVH de BASF ayuda a enfrentar este desafío, y BASF puede ayudar a los fabricantes a diseñar soluciones innovadoras para optimizar el confort acústico, el rendimiento energético del vehículo y la seguridad, utilizando aislamiento acústico que puede reducir significativamente el ruido de alta frecuencia. Una montura de motor hecha con elastómero de poliuretano microcelular Cellasto® es un ejemplo que efectivamente bloquea y absorbe el ruido de alta frecuencia de pulsos electromagnéticos y pulsos de par. Además, el soporte del motor eléctrico Cellasto también ayuda a reducir el peso y mantener el nivel de sonido y la calidad del automóvil, y las pruebas preliminares muestran que los fabricantes de automóviles pueden reducir el peso del componente hasta en un 30 por ciento cuando usan Cellasto. Reducir el consumo de energía de HVAC Pero el consumo de energía de estos sistemas increíble, hasta el kilometraje de la batería se reducirá en un 40% - 50%. En el año la temporada más caliente o más frío, muchos automovilistas se convertiría en los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado para mejorar el confort. Con el fin de reducir el impacto de la luz solar y reducir la refrigeración del coche el consumo de energía, BASF ha desarrollado una serie de pigmentos fresco para ayudar a controlar el coche la temperatura de algunas de las pigmento oscuro es incluso capaz de absorber hasta el 90% de los pigmentos negros solar BASF calor de carbono reflejar la luz solar incidente, la reducción de la tasa de absorción, de modo que la temperatura de la superficie por 15 - 20 grados Celsius. 
El sector catalizador de BASF también está activo para reducir el impacto del sistema de calefacción y refrigeración en la batería mientras usa los pigmentos fríos para ayudar a los fabricantes de equipos originales a mantener fría la superficie del automóvil. Al utilizar tecnología HVAC avanzada, la solución BASF puede mejorar la eficiencia del reciclaje y prevenir Humedad y dióxido de carbono en el automóvil, hasta el 10% del kilometraje de los vehículos eléctricos.
"BASF se da cuenta de que los fabricantes y proveedores de automóviles están desarrollando activamente estrategias para abordar los desafíos asociados con la electrificación y continuarán desempeñando una gran experiencia en química y materiales para ayudar a los clientes a ir más allá", dijo Lou Jianfeng. El