La investigación y el desarrollo de sistemas de conducción asistida avanzados ha impulsado la demanda del mercado de sensores, tales como cámaras, radares y LiDAR, que los OEM quieren conseguir a un precio más bajo con componentes más pequeños, más rápidos y para lograr el mismo o mayor nivel de seguridad. Según la ingeniería del semiconductor, el sistema de conducción auxiliar avanzado implica generalmente las funciones de seguridad de la emergencia automática que frena, detección del carril y advertencia posterior del objeto, radar es la tecnología más ampliamente utilizada, y otra tecnología que emerge es el uso de la distancia de la medida de la luz del laser pulsada. Puesto que no existe una sola tecnología para cubrir todos los sistemas auxiliares y automotrices, algunos vehículos utilizan una combinación de sistemas visuales y radares avanzados, que en el futuro pueden ser incorporados a la luz. Cada tecnología tiene sus propias ventajas y desventajas, tales como el coste de tatsu óptico lejos más arriba que el sistema del radar, pero puede ser más precisa identificar los objetos, pero la luz en las condiciones meteorológicas no son muy restrictivas, el radar, aunque no se ve afectada por el clima, pero no puede ser tan preciso para determinar el tamaño y la forma del objeto. La visión avanzada es una parte importante del uso de radar o tecnología óptica. En los últimos años, los sensores de la cámara han realizado más y más tareas, incluyendo la detección de indicadores de carretera, advertencia de salida de carril, control de faros, asistencia de estacionamiento, vigilancia de conducción, pero los sensores de cámara en la oscuridad, lluvia, niebla o nieve bajo el rendimiento deficiente, su rango dinámico y la sensibilidad de infrarrojo cercano necesitan ser mejora El módulo de radar del vehículo de hoy es algo engorroso integrar diversas virutas de proceso, y para reducir tamaño y coste, NXP (NXP), Renesas (Renesas) y Texas Instruments (TI) y otros fabricantes de la viruta están utilizando diversos procesos para desarrollar los chipsets integrados del radar. Radar para distinguir la gama de objetos por la transmisión y la reflexión de la señal de onda electromagnética, la velocidad y el ángulo, el coche lleva generalmente el radar interurbano (LRR) y de la distancia corta (SRR), el anterior se utiliza para la travesía adaptante y el freno de emergencia automático, frecuencia milimétrica de la onda es 77GHz, la gama de detección es 160 ~ 220 metros, el último se utiliza para detectar el carril, Mantenga el coche fuera de la calzada, la frecuencia es 24GHz y el rango de detección es de $Number metros. Los módulos del radar interurbano contienen generalmente el microcontrolador (MCU) y el transmisor-receptor del RF y otros componentes, transmisor-receptor serán transmitidos a través de los datos del radar del acoplamiento al proceso del microcontrolador. El instrumento alemán lanza un único producto de radar chip combinado con microcontroladores y transceptores, ofreciendo un mayor grado de integración y baja potencia que una solución de 2 chips, que reduce el tamaño y hace que la lista de materiales sea óptima. El módulo de radar de corto alcance está diseñado para ser más innovador, con la excepción de las bandas de frecuencias que evolucionan de 24GHz a la 79GHz más eficiente, y el módulo de radar de esquina trasera también se transforma de un desacoplado a una solución de chipset. Además del instrumento alemán, ADI y Renesas están desarrollando 28 Nm CMOS 77/79GHZ componentes de radar, y GlobalFoundries también ofrece 22 Nm FD-Soi opciones de proceso. Si la resolución de radar es lo suficientemente alta, el objeto puede ser efectivamente detectado, pero el radar no puede identificar si el objeto es un humano o un perro, por lo que la necesidad de una cámara para ayudar a entender el entorno circundante, se requerirá un procesamiento de gráficos más rápido y técnicas de aprendizaje de profundidad. Debido al bajo costo de los sensores de radar, favorecido por la mayoría de las plantas del OEM, pero la resolución de la solución del radar no está hasta los requisitos de los usos de conducción completamente automáticos, así que los fabricantes están desarrollando una nueva generación de radar, usando el diseño nuevo de la antena y los algoritmos de proceso avanzados, así como el radar de la proyección de imagen y otras tecnologías para acortar la brecha con la luz hacia arriba, o incluso reemplazar la luz. En cuanto a la tecnología óptica también está progresando, el costo continúa reduciéndose, y hacia los láseres de estado sólido, nuevo desarrollo continuo de la versión de la forma de onda. Mediante el uso de una serie de pulsos ópticos para medir el tiempo de vuelo de retorno, se construye el mapa óptico 3D de alta resolución. La tecnología tatsu óptica se puede dividir áspero en el mecánico, microordenador (MEMS), sólidos mezclados tres tipos. La luz mecánica se utiliza en los mercados industriales de gama alta, MEMS es una nueva solución, y otros están comprometidos con el desarrollo de sistemas ópticos de estado sólido más pequeños y más compactos, con partes menos activas utilizadas por la luz de estado sólido. Velodyne es utilizado por la compañía eficiente de la conversión de energía basada en la tecnología del nitruro de galio (Gan) para la viruta bipolar accionada por láser de la impulsión. La velocidad de conmutación del nitruro de galio es 100 veces el de silicio, más la capacidad de alta tensión y la corriente, de modo que cada pulso se puede cargar con más fotones para mejorar la distancia visual y la resolución del sistema óptico.
