La recherche et le développement de systèmes avancés de conduite assistée a conduit la demande du marché pour les capteurs, tels que les caméras, radars, et lidar, que les OEM veulent atteindre à un prix inférieur avec des composants plus petits et plus rapides et pour atteindre le même niveau de sécurité ou plus. Selon l'ingénierie de semi-conducteur, le système de conduite auxiliaire avancé implique habituellement les fonctions de sûreté du freinage automatique d'urgence, de la détection de ruelle et de l'avertissement d'objet arrière, le radar est la technologie la plus employée, et une autre technologie émergente est l'utilisation de la distance de mesure de lumière laser pulsée. Comme il n'existe pas de technologie unique pour couvrir tous les systèmes auxiliaires et automoteurs, certains véhicules utilisent une combinaison de systèmes visuels avancés et de radars, qui à l'avenir peuvent être intégrés dans la lumière. Chaque technologie a ses propres avantages et inconvénients, tels que le coût d'un tatouage optique bien plus élevé que le système radar, mais peut être plus précisément identifier les objets, mais la lumière dans les conditions météorologiques ne sont pas très restrictif, radar, bien que n'étant pas affectée par le temps, mais ne peut pas être aussi précis pour déterminer la taille et la forme de l'objet. La vision avancée est une partie importante de l'utilisation de la technologie radar ou optique. Ces dernières années, les capteurs de la caméra ont effectué de plus en plus de tâches, y compris la détection des indicateurs de route, l'avertissement de départ de la voie, le contrôle des phares, l'assistance au stationnement, la surveillance de conduite, mais les capteurs de caméra dans l'obscurité, la pluie, le brouillard ou la neige sous la mauvaise performance, sa Le module radar de véhicule d'aujourd'hui est assez encombrant pour intégrer des puces de processus différentes, et afin de réduire la taille et le coût, NXP (NXP), Renesas (Renesas) et Texas Instruments (TI) et d'autres fabricants de puces utilisent différents processus pour développer des chipsets radar intégrés. Radar pour distinguer la gamme des objets par la transmission et la réflexion du signal d'onde électromagnétique, la vitesse et l'angle, la voiture porte habituellement le radar de longue distance (LRR) et de courte distance (SRR), le premier est employé pour la croisière adaptative et le frein automatique d'urgence, la fréquence d'onde millimètre est 77GHz, la gamme de détection est 160 ~ 220 mètres, ce dernier est employé pour détecter la voie, Gardez la voiture hors de l'allée, la fréquence est 24ghz et la plage de détection est $Number mètres. Les modules radar longue distance contiennent généralement des microcontrôleurs (MCU) et des émetteurs-récepteurs RF et d'autres composants, l'émetteur-récepteur sera transmis par les données du radar de liaison au traitement du microcontrôleur. L'instrument allemand lance un produit radar à puce unique combiné avec des microcontrôleurs et des émetteurs-récepteurs, offrant un degré plus élevé d'intégration et de faible puissance qu'une solution à 2 puces, ce qui réduit la taille et rend la nomenclature optimale. Le module radar à courte portée est conçu pour être plus révolutionnaire, à l'exception des bandes de fréquences évoluant de 24ghz à la 79GHz plus efficace, et le module radar de coin arrière est également transformé d'un découplé à une solution de chipset. En plus de l'instrument allemand, ADI et Renesas développent 28 nm CMOS 77/79GHZ composants radar, et GlobalFoundries offre également 22 nm FD-soi options de processus. Si la résolution radar est assez élevé, l'objet peut être effectivement détecté, mais le radar ne peut pas identifier si l'objet est un homme ou un chien, de sorte que la nécessité d'une caméra pour aider à comprendre l'environnement environnant, il faudra plus rapide de traitement graphique et des techniques d'apprentissage en profondeur. En raison du faible coût des capteurs radar, favorisé par la plupart des usines d'OEM, mais la résolution de la solution de radar n'est pas aux exigences des applications de conduite entièrement automatiques, ainsi les fabricants développent une nouvelle génération de radar, utilisant le nouveau design d'antenne et les algorithmes avancés de traitement, aussi bien que le radar d'imagerie (radar d'imagerie) et d'autres technologies pour raccourcir l'écart avec la lumière vers le haut, ou même remplacer la lumière vers le haut. En ce qui concerne la technologie optique est également en progression, le coût continue de réduire, et vers les lasers à semi-conducteurs, nouveau développement de la version de forme d'onde continue. En utilisant une série d'impulsions optiques pour mesurer le temps de vol de retour, la carte 3D optique haute résolution est construite. La technologie de tatouage optique peut être grossièrement divisée en trois types de solides mixtes, mécaniques et microinformatiques (MEMS). La lumière mécanique est employée dans les marchés industriels haut de gamme, MEMS est une nouvelle solution, et d'autres sont attachés au développement de plus petits, plus compacts systèmes optiques d'état solide, avec des pièces moins actives utilisées par la lumière d'état solide. VELODYNE est utilisé par la société de conversion d'énergie efficace basée sur la technologie de nitrure de gallium (GAN) pour la puce de disque bipolaire pilotée par laser. La vitesse de commutation du nitrure de gallium est 100 fois supérieure à celle du silicium, plus la capacité de haute tension et de courant, de sorte que chaque impulsion peut être chargée avec plus de photons pour améliorer la distance visuelle et la résolution du système optique.
