"월스트리트 저널"은 중국 정부와 상하이 자유 무역 지역의 테슬라가 합의를 도출 할 수있는 공장을 건설 할 것이라고 밝혔다. 중국의 언론 매체 분석을 통해 테슬라는 상하이 자유 무역 지대 그
뉴스 하나, 중국의 새로운 에너지 자동차 산업계의 진정을주고 깊은 물 폭탄, 업계 무수한 반성 - 테슬라를 가져올 거대한 에너지를 캐스팅, 중국의 새로운 에너지 자동차 가격이 재생해야합니까?
테슬라가 상하이 자유 무역 지역에 정착했다는 소식은 또한 수입 제품에 따라 관세의 약 25 %를 부과 할 필요가 있음을 의미하지만, 그렇다고하더라도 자동차 산업의 경우 테슬라 단독 소유권은 신기원이다 처음으로, 우리의 국가 산업 정책은 단지 합작 투자를 승인했기 때문에 단독 소유권의 존재를 허용하지 않습니다. 이번에는 테슬라가 중국의 독립 정책 수립을 우회했다고 말할 수 있습니다. 가장 큰 시장 규모.
또한 테슬라는 중국에서 소유 할 수 있다는 농담을했다, 미국 대통령 트럼프가 눌러 백업, 시장 행동의 약간은 '정치적 의지'를 부과주는 것, 장소에 트럼프의 홍보는 베니테즈에 기여 중국에서 바닥을 당겨 라.
이 비밀에도 불구하고 따로. 그래서, 올 테슬라 경우, 무엇을 가지고 중국의 국내 자동차 가격뿐만 아니라 새로운 에너지 합작 자동차 가격을 줄 것이다?
2017을 입력 한 후, 중국의 신 에너지 자동차 산업은 합작 투자 조수의 물결에 안내 : BMW와 브릴 리언 공동 힘을, 다임러와 Beiqi 결혼, 공공 및 JAC 포옹을, 포드와 모든 태국 전통 자동차 산업의 거인 잠자는 ...... 그들은 중국에 합작 회사의 형태와 매우 가깝습니다.
그러나 전통적인 자동차 가격과 비교할 때 테슬라는 전기 자동차의 시동 직후부터 연료 트럭에 직접 부담을주지 않기 때문에 전적으로 대안이다.
업계에서는 모든 사람들이 Tesla가 배터리 코어에서 시작하여 완전히 순수한 전기 자동차 핵심 기술을 보유하고 있으며 PACK 그룹, BMS 배터리 관리, 그리고 모터 및 전자 제어에 이르기까지 모든 것이 세계적 수준이라는 것을 알고 있습니다. 미국의 Sla는 20G에 35GWH 용량의 리튬 배터리 슈퍼 공장을 보유하고 있습니다. 모델 3은 21700 니켈 코발트 알루미늄 배터리를 사용하여 다시 한 번 세계 추세를 주도하고 특히 중국 배터리 회사의 혈액 분무를 유혹합니다 장, 테슬라의 발자취를 따라 가면서 넓은 영역의 레이아웃을 시작했습니다.
일부 전문가들은 Tesla가 BMS 관리 시스템 사업이라고 말하면서이 말은 사실입니다.이 지역의 Tesla는 세계 최고의 기업입니다. Tesla는 자동차를 7-8,000 건의 독립 배터리로 발행하는 것입니다 일관된 목소리와 물론 PACK 기술을 선도합니다.
우리는 이러한 것들은 제쳐두고 테슬라의 인공 지능 자동 운전 기술은 세계 기업 중 누구와도 일치 할 수 없다고 말할 수 있습니다. 모델 X에서 자동 운전이 모델 3에 적용되었습니다 더욱 완벽 해.
배터리, 또는 관리 시스템에서 자동 운전까지, 우리 나라는 어떤 회사도없고 테슬라는 일부 전문가에 비해 리튬 배터리, 배터리 일관성보다 에너지에 우리 나라의 힘, 그 다음 관리 시스템이있다. 그러나 또한 Tesla는 거대한 간격을 가지고있다.
또 다른 하나는 Tesla 또는 리튬 배터리 실리콘 양극 적용에 따르는 것으로, 우리 나라에서는이 양극 재료가 아직 실험 단계에 있으며 응용 및 생산에 미치지 못했습니다.
테슬라는 사람들의 마음 속에 럭셔리 자동차의 개념이 있었고, 수십만 명의 사람들에게 모델 X가 있었고, 대부분의 사람들은 부유 한 장난감의 손입니다. 미국에서 모델 3을 타십시오. 1에서 6.8의 환율에 따라 3 만 5 천 미국 달러, 2380 만 위엔의 합계. 중국의 새로운 에너지 자동차 가격에 사용할 수있는 가격으로 공장을 건설 중국의 테슬라가 의심의 여지없이 사망 통지 국내 자동차 가격의 가격에는 경쟁 우위가 없기 때문에
또한, 브랜드에서 테슬라는 BMW, 메르세데스 - 벤츠 및 브랜드 영향력에있는 다른 차량보다 열등하지 소비자의 마음에 세계적인 브랜드, 우리는 또한 자동차 가격이 열등합니다.
기술에서 가격, 브랜드에 이르기까지 우리 나라의 자동차 가격은 무엇을 할 것입니까?
테슬라는 현지화를 달성하기 위해 자동차 생산 비용이 감소 할 것이라고 일부 전문가들은 그 공간의 1/3을 말한다.
이 거대한 중국 신 에너지 시장에서 처음으로 테슬라는 달콤함을 맛 보았다. 중국에서의 2015 년 매출액은 3 억 1900 만 달러에 달했고 올해 3 월초에는 2016 년 중국 자동차 판매량 총 매출의 15 %를 차지하는 10 억 달러와 중국 정부는 2025 년 신 에너지 차량 연간 판매량이 7 백만에이를 것으로 기대하고 있으며, 여기 테슬라에는 성장 여지가 충분합니다.
물론 그는 수입 관세 및 부가가치세 인 Tesla (중국의 경우)와 같은 높은 세금을 납부해야하기 때문에 무제한이 아니며 비용은 미국보다 약 50 % 높으며 조만간 비용이 높아질 것입니다. 판매 병목 현상을 만난다.
예를 들어, 테슬라의 리튬 배터리 제조업체는 니켈, 코발트, 알루미늄 및 기타 원자재 공급 업체가 중국의 Shanshangufen, Luoyang Molybdenum, Prudential Cobalt 및 Green America에서 나온 일본의 Matsushita입니다. 내 파나소닉에 대한 선구자, 중국 Baoan 자회사 Bettray에서 흑연을 제공합니다.
그래서 더 많은 현지화 된 공급망에 의존하여 중국에서 공급망 파트너의 일부를 다시 필터링하고 Tesla는 막대한 비용을 절감 할 수 있으며 국내 자동차 회사 관계자는 Tes 공급망 비용의 20 % 이상을 가져옵니다.
물론 미래, 예비 부품 저장 센터와 상하이 자유 무역 지역의 일련의 편리한 지원 정책 등의 미래 수입은 테슬라에게 많은 도움이 될 수 있습니다.
테슬라는 중국이 좋은 차를 사러 갈뿐만 아니라 중국의 새로운 에너지 자동차 산업에 끝없는 사고를 가져다주었습니다. 점점 더 강해지고있는 우리는 산업 지도자 그