 1 주일 전, 작은 파란색 자전거가 용안 라인 인수를 통해 처음으로 통과되었습니다. 일주일 후, 오토바이 업계 인수 및 인수의 첫 번째 배치를 공유했지만, 용안 라인 인수는 하로 사이클링입니다. 그 자전거 업계의 두 번째 세 번째 인수를 공유함으로써 인수가 '인수'를 '합병 이후'로 만들고 사이클링 업계와 다른 인기있는 단어를 공유했지만 근본적으로이 둘은 본질적으로 뒤로 모든 것이 최종 목적지에서 방황하는 산업, 즉 통합을 가리 킵니다. 하나, 옛 커플의 곤경 이 라인에서 자전거를 공유, 다른 황소의 예배와 과부 관심, 금융, 사용자를 위해 경쟁하기 위해 하나 이상의 신체 위치를 당길 것입니다, 세 번째 위치는 두 번째 라인 브랜드 경쟁의 초점이되었다. 미디어와의 인터뷰에서 작은 파란색면은 예배와 첫 번째 부분에 이어 두 번째로 많았으며,이 미묘한 '업계 최초 3 개'의 사용은 멋진 사이클링 보너스를 가졌습니다 승마, 또한 그 상태가 세 번째 산업이라고 선언했다. 그러나 공유 자전거 업계에서 세 번째는 저주, 차가운 타고 파산, 작은 파란색 깊은 입금 보증금, Harrow 직접 인수로 보인다. 1, 작은 파란색 사이클링 : 위험한 가장자리 쿨 라이드는 비참한 상황 이었기 때문에이 기사는 관여하기를 원하지 않는 반면 맹인 확장 및 P2P 금융 회사는 사용자 공황에 의한 관계를 알 수 없기 때문에 9 월의 쿨 라이드는 파란색 일이 없을 때 예금을 입었습니다 그것보다 낫네. 싸우는 자전거를 공유하는 것은 처음에는 돈 싸움이지만 작은 파란색 자전거는 사이클링 사이클의 차이점을 공유하기 위해 가장 불타고있는 이유는 작은 파란색이 사용자 입소문 연습을 위해 더 나은 라이딩을 선택하기 때문입니다. 아주 간단하고 돈을 더 잘 타고의 비용. 작은 파란 자전거의 첫번째 발생의 비용은 후자의 비용이 2000 년에있는 동안 자전거의 첫번째 발생에 두번째,이다. 의상은 더 가볍고 더 싼 MoBike Lite의 소개이다, 전송 및 전자 디스플레이 (취소 된 후) 프로 버전의 설치, 거의 획기적인 3000 마크 사이클링의 최대 비용을 공유 할 수 있습니다. 자동차 제작에 돈을 버는 것 외에도 작은 파란색 자전거는 무료 자전거를 타고 자전거 회사를 공유하는 최초의 회사이기도합니다. 상반기에는 주황색과 노란색 3 가지 무료 주행이 가장 빈번하게 이루어졌으며 때로는 한 주 동안 무료로 제공되었습니다. 아주 간단하고, 소득이없고, 자금 조달을 더 많이합니다. 하지만 문제는 여기에, 작은 푸른 녹아 돈을 거짓말. 1 월에 400,000,000 위안 자금 조달 후, 작은 파란색과 새로운 금융을 완료합니다. 작은 파란 원래 던지 법에 따르면, 실제로, 자본 위기가 일찌기있을 것이다. 그러나 3 월 22 일에있는 작은 파란색은 주 무자비한 치기를했다 - 자유로운 타는 카드 6 달을 발사하고, 199 유안을 청구하고, 2 달 자유로운 2 시간 타고 자동차, 199 년의 전체 반환 후 반 년. 분명히, 이것은 충분한 탄약을 높이기 위해 많은 돈을 모으는 짧은 시간에 작은 파란색이 될 수 있습니다. 그러나 제어가 최종 결과의 활동을 다시 채우기 쉬운 경우, 이 움직임의 명확하게 전술상 전투, 또는 더 공손한 말할 것이다, Yin은 마오 음식을 먹는다. 199 마약, 작은 마약에 대한 카드의 절반은 시간이 짧은 기간 동안 많은 돈을 기쁨을 수확하지만, 물의 일일 수도를 차단하고, 큰 부채 후 반 개월의 형성. 6 개월 후, 물론, 접근하는 9 월 22 일 반 동안, 작은 푸른 색은 '사용자가 좀더 장기적인 무료 서비스를 제공하기 위해, 1 년 카드로 반 년간 무상으로 업그레이드한다고 발표했습니다. 그러나 많은 사용자가보기에 이것은 작은 푸른 색에 지나지 않습니다. 전술을 드래그하십시오 : 반기 카드를 1 년으로 업그레이드하십시오. 사용자의 기한까지 199 위안을 6 개월 연기 할 수 있습니다. 지연, 사용자의 작은 파란색의 작은 숫자는 무료 활동으로 인해 시간을 비판, 경험을 타고, 사용자의 명성에 작은 파란색 자전거가 아주 좋은되었습니다. 이전에 인터넷에, 전장에서 펼쳐지는 전장에서 총을 쏜 사람은 멜론에있는 작은 청색 사용자가 동시에 작은 파란색 전화를 알 수 있습니다. 아마도 칭찬의 이런 종류, 그래서 작은 푸른 자전거의 관리는 '전쟁, 숭배와 예배와 첫 번째 계층 도시에있을 수있는 아이디어의 결과, 사용자 경험을 유지하는 큰 비용을 무시.'하지만 자전거 또는 작은 파란색의 규모에 따라 차량 배달 규모의 1 백만 미만 자본을 설득하는 데 실패했습니다. 사용자 명성이 아닌 금융 자본, 이익이 이익이 아니지만,이 사업은 여전히 자기입니다. 결국, 금융 문제가 축적 된 지금까지 작은 파란색 범퍼가 보증금 밖으로 파열 어려워, 사용자의 다수가 보증금을 꺼내려고 떼 지어 모여 들었습니다.이 장면과 시원한 타고 심지어 파란색과 비슷한 무엇을 만날 쉬운이 시간에 버스트의 소식도 쉽지 쉽습니다 Tao Yun 인수의 궁극적 인 논리 - 열광의 실행에 대처하기 어려운 내부 자금은 자금 밖에서 도움을주기 위해서만 팔 수 있습니다. 작은 푸른 들어, 사용자의 평판은 예금에 큰 자산이 될 수 있습니다 작은 파란색을 지원하기 위해 계속해서 많은 사용자의 출현 후 문제를 해결하기 어려울뿐만 아니라 다른 사람들이 보증금에 참여하지 않는 전화를했다. '그리고 Yongan 선은 마침내 Harrow 순환의 관행을 선택했다. 당신은 또한이 자산의 가치를 볼 수 있는데, 그것은 의문의 여지가있다. 작은 파란색 자전거 CEO 인 리강 (Li Gang)도 올해 초 8 월 자전거 타기 대회를 우승자로 삼고 '삶과 죽음'이 예상되지 않았고 삶과 죽음의 가장자리에 서 있다고 유감 스럽지만 유쾌한 푸른 자전거이다. 2, 자전거 타기 : 숨겨진 경치 작은 푸른 자전거에 비해 Harrow의 상황은 훨씬 낫습니다. 공동 주택 회사의 두 번째 및 세 번째 계층 도시를 두루 짓기 시작한이 집, 200 만 개 이상의 자전거에 대한 총 투자. Harrow 자전거는 치타의 빅 데이터 조사에 따르면 0,048 %로 3 위를 차지했습니다. 이 도시는 도시의 차별화 전략을 둘러 쌌고 상위권의 2 위 선수들은 자본 시장의 Harrow가 지난해 11 월에 더 많은 지원을받을 수 있도록 Haro 자전거가 Bertelsmann Asia Investment Fund, 행복 자본 Jiyuan Capital , 판 밸리 벤처 캐피탈 및 기타 첫 번째 펀드 투자, 올해 4 월, 하로 자전거와 자본, 바이마르 자동차에서 2 억 달러 투자의 두 라운드, '공유 자전거 + 전기 자동차'협력을 구축하기 위해 생태. 그러나 Harrow는 물을 따라 항해하면서 위기를 숨겼습니다. 이전 Harrow 사이클 CEO 인 양 Lei는 올해 6 월 인터뷰에서 2 백만의 볼륨에 공개, 각 차량의 비용은 약 800 위안 - 그냥 자전거, Harrow 16 억 지출했다. Harrow 자전거 관계자는 6 월에 5 억달러에 달하는 주문량을 발표했는데 차량 당 1 일당 승차 횟수는 2.5 배에 불과합니다. 이것은 분명히 데이터를보기에 충분하지 않습니다. 두 번째 및 세 번째 계층 도시에서는 사이클링 라이프를 공유하는 것이 그렇게 낙관적이지 않으며 두 개의 전기 자동차를 만드는 트래픽 레이아웃이 다른 첫 번째 도시는 매우 인기가 있으며 공유 자전거의 생존을 크게 압박합니다 공간, 일일 승차 시간을 1 층 도시보다 낮 춥니 다. 다른 포인트는 작은 도시로 자전거의 손상 률을 높입니다. 이것은 두 번째와 세 번째 계층 도시가 피하기 위해, 긍정적 인 갈등을 피하기 위해,하지만 가장 비싼 땅 에서뿐만 아니라 대부분의 인터넷 비즈니스 회사 탐낼 사용자의 항상 도시의 첫 번째 라인입니다. 그러나, 자전거의 도입을 금지하면서 일시적으로 하로 자전거를 첫 번째 도시의 전장으로 막을 수도 있습니다. 공공 자전거의 더미에 대한 주요 사업에 의해 이번에 인수의 Yongan 라인, Harrow 하나는 이전의보다 안정적인 금융 지원을 얻을 수 있으며, 과정에서 공공 자전거 더미 건설의 용인 라인 두 번째, 그리고 정부는 좋은 관계를 수립 , 순환 정책의 공유에서 Harrow 자전거를 도울 순간의 긴축. 또한, 알리의학과에서 자본을 의미하는 회사의 두 번째로 큰 주주와 앤트 골드 의류가 완료되면, 리소스에 대한 이중 지원. 여러 군대가 함께 용건과 해로우의 조합을 타고 새로운 거인을 창출하는 것처럼 이번에 M & A, 그것은 작은 선수 Baotuan에 의해 주도 데모 효과를 형성 할 가능성이있다. 몇 시간 전에주기를 공유하기 위해서는 죽음의 물결을 겪었습니다. 이제는 합병 및 인수의 물결에 직면하여 회사에서 살아 남았습니다. 둘째, 조석 습득, 누가 물고기인가, 누가 새우인가 합병 및 인수, 합병 및 공유 자전거의 다른 단어가 의제에 점점 더 많아지면서이 라인은 새우 삼키기 게임을 먹기 위해 서서히 물고기로 변했습니다. 오늘 합병과 인수의 경우, 용안 라인은 물고기이며,이 새우를 먹는다. Harrow 자전거를 인수 한 후 Yongan 라인에 의존하고, 공공 자전거의 최초 2 억개 더미에 더하여, 자전거 타기 Haro 2 억 개가 넘는 자전거를 공유하고 업계의 세 번째 장이되었습니다. 그러나 그 시체와 예배와 OFO 사이의 격차는 여전히 크고, 이번에는 위기의 정도를 변화시킨 후에도 계속 확장 할이 새로운 큰 물고기뿐만 아니라 멋진 타고, 작은 파란색, 작은 명나라의 일부 자산을 가지고 값은 좋은 선택이 될 것입니다. 우수한, 1 단계 덕분에, 데이터 및 기타 소규모 플레이어 수준의 객체가 통합 비용 및 기타 고려 사항, 인수 합병 의지에 작은 규모의 자전거 공유 한 후 고려. 할 수 있습니다 크지는 않습니다. 물론 유바이 (Yubai)와 다른 플레이어들은 바오 투안 (Baotuan)을 주도하여 규모를 형성함으로써 더 큰 물고기가 될 수 있습니다. 그러나 우리가 Harrow Cycling을 인수 한 사례를 되돌아 볼 때 가장 큰 물고기가 자전거 회사와 공유되지 않는다는 것을 발견하는 것은 어렵지 않습니다. 용인 라인의 Harrow 자전거 인수는 알리의 그림자를 뒤 흔드는 것입니다 - 용안 라인은 받아 들였습니다. 개미 골드 서비스 투자, 그리고 Harrow 자전거 Alipay.Wenan 라인과 Harrow 합병 후 조기 액세스에서, 개미 의류는 개미 골드에 모회사 인 용간 라인의 존재 후에 주식의 공유가되었다 똑같은 투자가 알리보다 더 씁니다. 용안 (Yongan)과 해로우 (Harrow)가 합병 된 후, 알리 (Ali) 군대는 자전거 사업을 공유하기에 충분한 크기로 음성이 충분하기 때문에이 수준에서 알리 (Ali)는 물고기입니다. 셋째, 자전거를 사고 싶지 않다. 그러나 전쟁터는 자본으로 정의된다. 용인 라인 Haro 사이클링의 인수 후, 업계는 어떤 영향을 가져올 것인가? 칠레 최초의 업계 선수에게 연락, 합병이나 인수 합병 여부 관심이없는 대부분의 기업을 발견. 그 중 두 번째와 세 번째 계층의 도시에서 자전거 타기를 할 수있는 Haro의 CEO 인 Yu Yi는 Harrow와 Yongan의 합병에 대한 자금 수요가 커 회사의 뉴스를 인수 합병했다고 생각한다고 말했다. 경쟁 압력에, 숭배는 "가까운 관심"일 것이나, 다른 공유 한 자전거 회사를 사는 것을 선택하지 않을 것이다, 또는 사는 것을 노력하십시오. 비즈니스에서 두 번째 및 세 번째 계층 도시의 개발 이외에, 최근에는 또한 바다의 초점이 될 것입니다 자전거의 첫 번째 배치는 바다에 호주에서 9 월 전에 착륙했습니다 , Yibai도 자금 조달에서 수천만 달러의 인수를 발표했다. 적어도이 점에있어서, 예배는 그다지 시급하지 않다. 그러나 작은 파란색 자전거를 지불하는 사용자에 의해 쫓기고있다, 상황이 분명히 그렇게 천천히하지 않습니다. 칠레는 반복적으로 작은 푸른 자전거 COO 일 예 및 홍보 담당관에게 대답하지 않은, 대답하지 않았습니다. 작은 파란색 자전거 약속했다, 11 보증금은 10 일에 환불됩니다.이 기간이 끝나면 작은 파란색 자전거의 상황이 점점 더 긴장되고 있으며 작은 파란색은 오래된 도로에 쉽게 닿을 수 있다는 전망이 있습니다. 그리고 Ofo는 이전에 'Mabe와 합병할지 여부'에 대해 응답했으며, 합병은 합병을 고려하지 않는다고 말했다 .Ooffo 내부자는 현재 다른 자전거 이외에 다른 자전거를 고려하지 않는다고 밝혔다. 이번 합병으로 경쟁이 심화 될 수도있다. "양성 경쟁이 자전거 업계의 생존을 돕는 일에 대한 지혜에 대한 홍보 담당관 중 한 명이다. 적극적으로 업계의 건강 발전을 이끌어 갈 것"이라고 말했다. , 새로운 '세 번째 장대'는 두려워하지 않습니다. Matthew는 인터뷰를 거절했지만 외부 세계에 대한 이전의 메시지는 "인수가 아니다"(물론 합병 및 인수가 될 가능성이 훨씬 더 높음)했다. 시트로 (sitro)와 용안 (Yongan) 라인 외에도, 인수하고자하는 공유 자전거 회사가 없거나 인수 된 회사가 아닌 것으로 보입니다. 그러나 자본은 빠르게 공유 자전거 산업을 성숙시키고 있습니다. 가장 큰 특징은 자본에 굴복하는 것입니다. 업계에서 일반적으로 이익이 없다, 시장은 포화 경향이 자전거 회사의 공유를 지원하기 위해 충분한 자본을 얻기 위해 큰 규모로 함께 Baotuan을 선택, 거인 서 거의 피할 수없는 것입니다 .Muffai과 ofo는 다른 사람을 사지 않기로 선택할 수있는 충분한 자신감을 가지고 자전거 회사와 두 번째 및 세 번째 라인 플레이어를 공유하면 생존을 요청하는 경우이 도로의 합병 및 인수 및 인수를 거부하기가 어렵습니다. 작은 파란색 자전거 예제는 공유 된 자전거의 작고 아름다운 도로가 실용적이지 못하다는 것을 입증했습니다. 결론 :주기를 통합 시대로 공유 특히 올해 급속한 발전 이후 최근 2 년간 자전거 업계를 공유하는 것은 큰 금융 시대, 조수의 시대, 썰물 타기, 선수들의 두 번째 계급, 작은 명나라, 멋진 승마, 작은 푸른 색을 씻어 내고, 상대적으로 건강한 Yongan 라인, Haro는 합병하기 위해 결정적인 선택을 순환시키고, 그룹을 포착하여 제 3의 거인을 지었고, Ma Bai와 Ofo의 머리와 '합병'시간 노드 인 Zhu Xiaohu의 머리를지었습니다. 이 모든 것이 자전거 산업을 공유하는 것이 통합 시대로 들어서고 있다는 신호입니다. 물론 인터넷 산업 부문의 최종 형태는 대개 경험적으로 입증 된 하나 또는 몇 개의 과두 정치이지만 사이클링 경로를 공유 할 때 급증하는 자본으로 인한 과두 정치 형성의 속도, 빨리.
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