 Partager l'industrie du vélo ces deux jours le mot clé est «acquisitions» Il y a une semaine, le petit vélo bleu était premier passage par l'acquisition de la ligne Yongan. Une semaine plus tard, le partage du premier lot de fusions et acquisitions de l'industrie moto est né. Le Le partage des deux tiers acquisitions de l'industrie des bicyclettes, a confirmé l'acquisition, faisant «l'acquisition» de devenir «après la fusion», partageant l'industrie du vélo et un autre mot chaud, mais le fondamental, les deux est essentiellement un retour Choses, ils pointent tous vers l'industrie dans l'errance dans la destination finale - l'intégration. Un, la situation du vieux couple Partager le vélo dans cette ligne, le culte et la veuve des autres taureaux tirera plus d'une position du corps afin de rivaliser pour l'attention, le financement, les utilisateurs, la troisième position est devenue l'objet de la concurrence de marque de deuxième ligne. Dans une interview avec les médias, le petit côté bleu a été dit être le deuxième seulement à la première partie du culte et ofo, l'utilisation d'un transport plus subtile «industrie trois premiers» cet argument, a eu un bonus de cyclisme d'or cool Equitation, a également déclaré son statut est la troisième industrie. Cependant, dans l'industrie du vélo partagé, le troisième semble être une malédiction, cool ride a été la faillite, petit dépôt de dépôt bleu profond, Harrow est directement acquise. 1, petit cycle bleu: bord dangereux Cool ride a été assez misérable, donc cet article ne veut pas être impliqué, alors que la cool ride en Septembre en raison de l'expansion aveugle et les sociétés financières P2P ne peuvent pas dire la relation causée par la panique de l'utilisateur, a subi un dépôt lorsque les petits jours bleus ne sont pas Mieux que ça. Partage le vélo des combats, le premier est la bataille de l'argent, tandis que le petit vélo bleu, mais pourquoi est le plus brûlé afin de partager les différences dans le cycle du vélo, petit bleu a choisi de faire un meilleur tour pour le bouche à oreille. Le coût de la conduite d'un très simple, plus l'argent. Le coût de la première génération de petits vélos bleus est le deuxième seulement à la première génération de bicyclettes, tandis que le coût de ce dernier est à 2000. Le costume est l'introduction d'un MoBike Lite plus léger et moins cher, L'installation de la transmission et de l'affichage électronique (après avoir été annulé) Version Pro, presque de partager le coût maximum de cyclisme percée 3000 marque. En plus de gagner de l'argent sur la voiture, le petit vélo bleu est aussi le premier à ouvrir un tour gratuit pour partager la société cycliste. Dans la première moitié, orange et jaune libre trois la plus haute fréquence, parfois même gratuitement toute la semaine. Très simple, pas de revenu, brûler plus de financement. Mais le problème réside ici, petit argent bleu fondre. En Janvier pour compléter 400 millions de yuans après le financement, petit bleu et aucun nouveau financement. Selon la petite loi bleue de lancer, en fait, il y aura une crise capitale plus tôt.Mais le petit bleu en Mars 22 a joué une note coups impitoyables - lancé six mois carte de trajet gratuit, frais 199 yuans, 2 mois par jour 2 heures de trajet gratuit Voiture, une demi-année après le retour complet de 199. De toute évidence, cela peut être un petit bleu dans un court laps de temps pour lever beaucoup d'argent pour élever des munitions amplement.Cependant, si le contrôle était facile de remplir les activités des conséquences finales, De ce mouvement est clairement une bataille tactique, ou encore plus poli à dire, Yin manger de la nourriture Mao. 199 la moitié de la carte pour le petit bleu, comme une drogue, une courte période de temps beaucoup d'argent récolté plaisir, mais couper le capital quotidien de l'eau, et la formation d'un demi-mois après une énorme dette .Après six mois, Effectivement, dans le 22 Septembre la moitié de l'approche, le petit bleu a annoncé une demi-année mise à niveau gratuite de carte à un an, pour les «utilisateurs de fournir un service gratuit à plus long terme.» Mais de nombreux utilisateurs voient, ce n'est qu'un petit bleu Faites glisser les tactiques: la mise à jour de la carte de demi-année à un an, que le retour de 199 yuans à la date limite de l'utilisateur peut être reportée de six mois. Le retard, mais aussi un petit nombre de petit bleu par l'utilisateur a critiqué le temps en raison des activités gratuites, de l'expérience de conduite, du petit vélo bleu dans la réputation de l'utilisateur a été très bon. En jouant au champ de bataille sur le champ de bataille, le total peut voir les petits utilisateurs bleus dans le melon en même temps se démarquer pour le petit appel bleu. Peut-être que c'est ce genre d'éloges, de sorte que la gestion du petit vélo bleu a négligé le grand coût de maintenir l'expérience de l'utilisateur, résultant en l'idée de «peut être dans les villes de premier rang avec le culte de la guerre, ofo». Selon l'échelle du petit bleu moins d'un million de l'échelle de livraison du véhicule n'a pas réussi à convaincre la capitale.Bien que la réputation de l'utilisateur est bonne, pas de capital financier, le profit n'est pas un profit, cette entreprise est toujours auto. En fin de compte, les problèmes financiers se sont accumulés jusqu'à présent, le petit bleu a éclaté sur le dépôt difficile, un grand nombre d'utilisateurs essaimés pour tenter de retirer le dépôt.Cette scène et cool ride et même facile de rencontrer ce qui est similaire au bleu était aussi facile La logique ultime de l'acquisition de Tao Yun - fonds internes difficiles à faire face à la course de la frénésie, ne peuvent se vendre afin d'aider en dehors des fonds. Pour les petits bleu, la réputation de l'utilisateur peut être son plus grand atout dans son dépôt difficile de résoudre le problème après l'émergence de nombreux utilisateurs qui continuent à soutenir le petit bleu, et même appelé d'autres personnes ne participent pas à la course de dépôt. 'Et la ligne Yongan a finalement choisi la pratique du vélo Harrow, vous pouvez également voir la valeur de cet actif, il est question de question. Il est regrettable que le PDG Li Gang ait dit au début de cette année que la guerre de cyclisme en août serait le vainqueur, que la vie et la mort ne l'attendaient pas, maintenant sur le bord de la vie, mais c'est un petit vélo bleu. 2, Haro cyclisme: le décor caché caché Par rapport au petit vélo bleu, la situation de Harrow est beaucoup mieux. Cette maison depuis le début du pied pour faire des villes de deuxième et troisième rang dans la société de cyclisme partagé, un investissement total de plus de 2 millions de bicyclettes. En plus du nombre d'énoncés externes mis sur les données, le vélo Harrow est plus susceptible d'être le véritable tiers: Selon l'enquête Big Data de guépard, le cycle de harot est de 0,048 pour cent, au troisième rang. La ville a encerclé la stratégie de différenciation de la ville et les acteurs de second rang dans le haut du volume afin que Harrow dans le marché des capitaux pour obtenir plus de soutien l'année dernière en novembre, Haro a remporté le Bertelsmann Asia Investment Fund, heureuse capitale, Jiyuan Capital , Pan Valley Venture Capital et d'autres investissements de fonds de première ligne, en Avril de cette année, en Juin, Haro vélo et de la capitale, Weimar voiture deux tours de plus de cent millions d'investissement, pour construire la coopération «vélo partagé + voiture électrique» Écologie Cependant, Harrow naviguant le long de l'eau a également caché la crise: Auparavant, PDG cycliste Harrow Yang Lei dans une interview en Juin de cette année, a déclaré au volume de 2 millions, le coût de chaque véhicule est d'environ 800 yuans - juste un vélo, Harrow a dépensé 1,6 milliard. En juin, Harrow annonce le nombre de commandes pour le jour 500. Compte à rebours, le nombre de courses quotidiennes par véhicule est seulement de 2,5 fois. Ce n'est clairement pas assez bon pour voir les données. Dans les villes de deuxième et troisième rangs, le partage de la vie cycliste n'est pas si optimiste, et les villes de premier rang de la disposition de la circulation différente, rendant deux tours de véhicules électriques est très populaire, réduisent considérablement la survie d'un vélo partagé L'espace, ce qui rend ses temps de conduite quotidiens inférieurs à ceux des villes de premier rang. Un autre point est que les petites villes, partageant le taux de dommages de bicyclettes plus élevé. Cela signifie que les villes de deuxième et troisième rang pour éviter et éviter le culte, le conflit positif, mais seulement dans la terre fertile sur le travail acharné de la plupart des utilisateurs d'entreprise Internet convoités, est toujours la première ligne de la ville.Cependant, Partage de l'interdiction sur l'introduction de bicyclettes, mais aussi temporairement bloqué le vélo Haro dans le champ de bataille de première ligne de la ville peut. En ce moment par l'activité principale pour un tas de vélos publics Yongan ligne de l'acquisition, Harrow on peut obtenir l'ancien soutien financier plus stable, et en second lieu à la ligne Yongan dans la construction d'une pile de vélos publics dans le processus, et le gouvernement a établi une bonne relation Dans le partage du resserrement de la politique cycliste du moment, qui aidera le vélo Harrow.En outre, l'acquisition est terminée, les vêtements d'or fourmi comme deuxième actionnaire de l'entreprise, ce qui signifie que la capitale du Département d'Ali et Double support pour les ressources. Plusieurs forces ensemble, comme si prendre la combinaison de Yongan et Harrow pour créer un nouveau géant. Cette fois M & A, il est susceptible de former un effet de démonstration, conduit par les plus petits joueurs Baotuan. Il ya quelque temps pour partager le cycle a connu une vague de mort, et maintenant, survivre à la société à faire face, peut-être la vague de fusions et acquisitions. Deuxièmement, l'acquisition de la marée, qui est le poisson, qui est la crevette Lorsque les fusions et les acquisitions, les fusions et d'autres mots dans la bicyclette partagée sont de plus en plus à l'ordre du jour, cette ligne a été progressivement transformée en un jeu d'hirondelles de crevettes. Dans ce cas, les actuels M & A, ligne Wing est le poisson manger les crevettes vélos seulement Haro. Ligne aile après la fusion des vélos Haro, en se fondant ligne aile des 2 millions ont des tas de vélos publics originaux, vélos et Harrow Plus de 200 millions de vélos partagés, est devenu le troisième pôle de l'industrie. Mais son corps et le fossé entre le culte et ofo est encore grand, cette fois, ce nouveau gros poisson continue de s'étendre, après divers degrés de crise, mais possède aussi quelques atouts de la balade cool, petite bleue, petite Ming Est un bon choix. Alors que le culte, 1 étape, par vous et d'autres données sur la taille d'un plus petit joueur peut également considérer l'objet.While la taille d'un petit vélo partagé, dans le coût des considérations d'intégration, la valeur des fusions et acquisitions Pas grand. Bien sûr, Yubai et d'autres joueurs peuvent prendre l'initiative Baotuan, formant l'échelle, de sorte qu'ils deviennent un plus gros poisson. Cependant, quand on se penche sur l'exemple de l'acquisition de Harrow Cycling, il n'est pas difficile de constater que le plus grand poisson n'est jamais partagé avec l'entreprise de cyclisme. De l'investissement des services de fourmis d'or, et Harrow vélo également un accès anticipé à Alipay.Wenan ligne et Harrow après la fusion, les vêtements d'or ant est devenu la part des actions après l'existence de la société mère Yongan ligne dans la fourmi d'or Le même investissement ino, le plus amer que Ali plus de poids. Après la fusion de Yongan et Harrow, les forces d'Ali, dans un assez grand pour partager l'affaire de vélo, a une voix assez élevée, donc à ce niveau, Ali est le poisson. Troisièmement, le vélo partagé ne veut pas acheter? Mais le champ de bataille est défini par la capitale Yongan ligne après l'acquisition de Haro cyclisme, l'industrie apportera quel impact? Chili premier contact avec les acteurs de l'industrie, a constaté que la plupart des entreprises si la fusion ou des fusions et acquisitions ne sont pas intéressés. Parmi eux, avec le Haro cyclisme dans les villes de deuxième et troisième rang pour lutter contre les chances de cyclisme PDG Yu Yi a dit qu'il pense qu'il ya des fusions et acquisitions des nouvelles de la société, plus d'une plus grande demande de fonds sur la ligne de fusion Harrow et Yongan À la pression concurrentielle, le culte sera «une attention particulière», mais ne choisira pas d'acheter une autre entreprise de bicyclette partagée, ou chercher à acheter. En plus du développement des villes de deuxième et troisième rang dans l'entreprise, récemment sera également le centre de la mer, le premier lot de bicyclettes ont atterri en Australie dans la mer avant le Septembre , Yibai a également annoncé l'acquisition de dizaines de millions de dollars en financement, au moins à cet égard, le culte n'est pas si urgent. Mais est poursuivi par l'utilisateur pour payer le petit vélo bleu, la situation est clairement pas si tranquille.Le Chili appelle à plusieurs reprises le petit bleu COO Sun Ye et agent des relations publiques, n'ont pas reçu de réponse.Bon petit vélo bleu avait promis, sera dans 11 Le dépôt est remboursé le 10ème jour. A la fin de cette période, la situation de la petite bicyclette bleue devient de plus en plus tendue, et l'on pense que le petit bleu est susceptible d'être facile à emprunter sur l'ancienne route. Et ofo a déjà répondu à «si fusionner avec Mabe», a déclaré que la fusion ne considère pas la fusion.Ino initiés a révélé que, à l'heure actuelle, ne considèrent pas autre que les autres bicyclettes en plus de l'autre. La fusion peut apporter la concurrence n'est pas beaucoup touché, l'un des agents de relations publiques sur la sagesse des choses que «la concurrence bénigne aidera à partager la survie de l'industrie du vélo du plus fort, souvent diriger activement le développement sain de l'industrie. , Le nouveau 'troisième pôle' n'a pas peur. Matthew a décliné l'interview, mais son message précédent au monde extérieur, mais aussi «pas l'acquisition» (bien sûr, encore plus susceptibles d'être des fusions et acquisitions). En plus du sitro et de la ligne Yongan, il semble qu'il n'y ait pas de société de vélos partagés désireuse d'acquérir, ou de devenir celle acquise, mais la capitale est en train de mûrir rapidement l'industrie du vélo partagée, la plus grande caractéristique est de s'incliner devant la capitale. Dans l'industrie généralement pas de profit, le marché tend à la saturation dans le cas, afin d'obtenir suffisamment de capital pour soutenir le partage des entreprises de vélo choisir Baotuan se réunir sur une plus grande échelle, debout géant est presque inévitable. Si l'on demande aux deuxièmes et troisièmes joueurs de survivre, il est difficile de refuser les fusions et les acquisitions / fusions et acquisitions de cette route.Un petit exemple de vélo bleu a prouvé que la petite et belle route dans le vélo partagé est impraticable. Conclusion: partager le cycle dans l'ère de l'intégration Partage de l'industrie du vélo au cours des deux dernières années, surtout depuis le développement rapide cette année, a connu une grande ère de financement, l'ère de la marée, Ebb Tide, le deuxième échelon des joueurs, petit Ming, cool ride, petit bleu a été lavé, Relativement saine ligne Yongan, Haro cyclisme choix décisif pour fusionner, ramassé le groupe, évanouissement pour construire le troisième géant, tandis que la tête de la Ma Bai et ofo, aussi Zhu Xiaohu qui est venu à la «fusions» nœud temporel. Tout cela est un signe que le partage de l'industrie du vélo entre dans l'ère de l'intégration. Bien sûr, la forme finale de la segmentation de l'industrie Internet est généralement un ou plusieurs oligarques, ce qui a été prouvé empiriquement, mais au moment de partager la piste cyclable, le taux de formation oligarchique, entraîné par l'afflux de capitaux, Rapide
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