영국 언론은 중국 정부가 내연 기관 운동의 세계적인 제거를 크게 제고했다고 전했다. 많은 유럽 국가들이 전통적인 연료 차량을 금지 할 2025 년에서 2040 년을 제안하면서 베이징은 가솔린과 디젤 차량이 비슷한 행동을 취하기를 연구하고 있다고 말했다. 그
파이낸셜 타임즈 (Financial Times) 웹 사이트에 따르면 중국은 세계에서 가장 크고 가장 수익성 높은 자동차 시장으로 세계 최대의 전기 자동차 생산국이되었으며 중국은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 생산국이되었다 " 작년에 중국은 버스와 상업용 차량을 포함한 50 만 7000 대의 전기 자동차를 판매하여 전 세계 전기 판매량의 약 45 %를 차지했다.
보고서는 아시아에서 신흥 경제에 대한 20 세기, 60 년 이후, 승리 산업의 선택은 반복적으로 효과적인 전략을 입증되었습니다, 중국은 일본과 한국과 전기 자동차 업계의 선두 주자가되기 위해 최선을 다하고 있습니다 전기 자동차는 중국의 저비용 제조 국가에서 중산층 국가로 이동하려는 중국의 야심 찬 '중국 제 2025 년 행동 계획'의 일부일 뿐이다. 광범위한 첨단 기술력 - 로봇, 반도체, 전기 자동차 등이 포함됩니다.
보고 그 중국의 환경 적, 경제적 동기는 명확하고 사실, 중국은 또한 활용 될 수있는 경쟁 우위를 본다면 중국의 내연 기관 기술은 매우 뒤로 왔지만, 중국은 리튬 전지의 세계 최고 제조 업체의 상위 5 개 중 두 가지를 가지고 있지만 사업 : 새로운 에너지 기술 회사와 BYD의 Ningde 시대.
'자동차의 엔진과 드라이브 트레인은 간단한 배터리로 교체 할 경우, 글로벌 자동차 거인 차 (생산)의 제어를 잃게됩니다의'상하이 컨설팅 회사 자동차 시장 전망은 장 유 자동차로 전환 할 '라고 누구나 부품을 생산하기 위해 아웃소싱했습니다.
요컨대, 자동차는 스마트 폰과 컴퓨터가 될 수 있습니다. 상업용 하드웨어로 구동되는 또 다른 산업은 현재 주로 중국 남부에서 대량 생산되고 있습니다. 외국 경쟁 업체가 하이브리드를 차단합니다. 그리고 내연 기관 전송 시스템 기술,하지만 배터리 구동 기술의 많은 중국 기업은 특허 우위를 가지고 있습니다. GaoSheng는 2030 년까지, 중국은 글로벌 신 에너지 자동차 판매 점유율의 60 %를 차지할 것으로 추정하고 있습니다.
"그들은 석유 수입을 줄임으로써 산업을 창출 해 자신들의 안보 요구를 충족시키고 산업을 장악 할 수 있기를 원한다"고 말했다.
그러나 전문가들은 배터리가 너무 무겁고 너무 비싸다고 말합니다. 정부 보조금이 없다면 전기 자동차는 소비자를 유치 할 수 없다는 것을 의미합니다.
또한 보고서에 따르면 많은 소비자들이 400km의 전기 자동차 내구성 용량을 원하지만 기존 배터리 전력 밀도는 약 절반의 요구 사항만을 충족시킬 수 있다고한다.
'신 에너지 자동차가 정말로 인기가 있었지만 기술 혁신이 필요했습니다.'영국의 언론 매체 Zhang Yu는 Road를 인용했습니다.
