ब्रिटिश मीडिया ने कहा कि चीनी सरकार ने आंतरिक दहन इंजन आंदोलन के वैश्विक उन्मूलन को बहुत बढ़ाया है। कई यूरोपीय देशों ने परंपरागत ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने के लिए 2025 से 2040 साल का प्रस्ताव रखा, बीजिंग ने कहा कि वे इसी तरह की कार्रवाई समय लेने के लिए गैसोलीन और डीजल वाहनों के लिए अध्ययन कर रहे हैं ।
फाइनेंशियल टाइम्स की वेबसाइट के मुताबिक, चीन दुनिया के सबसे बड़े और सबसे लाभदायक ऑटो बाजार के रूप में दुनिया का सबसे बड़ा बिजली उत्पादक बन गया है, और चीन बिजली के वाहनों का विश्व का सबसे बड़ा उत्पादक बन गया है। "चीन के ऑटो उद्योग संघ , पिछले साल चीन ने बिजली और वाहनों सहित 507,000 विद्युत वाहनों को बेचा, दुनिया के कुल विद्युत वाहनों की कुल बिक्री का लगभग 45% हिस्सा लिया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि 20 वीं सदी से, एशिया में उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं के लिए, 60 वर्षों से, जीतने वाली उद्योग का चयन बार-बार प्रभावी रणनीति साबित हुआ है, चीन जापान और दक्षिण कोरिया के साथ इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में अग्रणी बनने के लिए प्रतिबद्ध है चीन की महत्वाकांक्षी 'चीन-निर्मित 2025' कार्यक्रम का इलेक्ट्रिक कार केवल चीन का ही एक हिस्सा है, जो चीन को कम लागत वाले विनिर्माण देश से एक मध्य- उन्नत हाई-टेक पावर के बड़े क्षेत्र - इन क्षेत्रों में रोबोटिक्स, अर्धचालक और इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं।
रिपोर्ट के मुताबिक, अगर चीन के पर्यावरण और आर्थिक प्रोत्साहन स्पष्ट हैं, तो चीन ने भी प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देखा है: हालांकि चीन का आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी बहुत पिछड़ा हो गया है, लेकिन चीन के शीर्ष लिथियम बैटरी विनिर्माण में दो शीर्ष पांच हैं व्यापार: नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी कंपनियों और BYD के Ningde युग
'अगर कार की इंजन और पावरट्र्रेन प्रणाली को एक साधारण बैटरी से बदल दिया जाता है, तो वैश्विक ऑटो दिग्गज कार (उत्पादन) पर नियंत्रण खो देंगे,' झांग ने कहा, 'शंघाई परामर्श फर्म में कार कंपनी' किसी भी हिस्से का एक समूह उत्पादन करने के लिए आउटसोर्स
संक्षेप में, कार एक स्मार्टफोन और कंप्यूटर बन सकती है, जो कि वाणिज्यिक हार्डवेयर द्वारा संचालित एक और उद्योग है, जो वर्तमान में ज्यादातर बड़े पैमाने पर दक्षिणी चीन में उत्पादन करती है, जहां विदेशी प्रतिद्वंद्वियों ने हाइब्रिड ब्लॉक किया है और आंतरिक दहन इंजन ट्रांसमिशन सिस्टम टेक्नोलॉजी, लेकिन बैटरी चालित तकनीक में कई चीनी कंपनियां पेटेंट का लाभ देती हैं। ग्वाशेंग का अनुमान है कि 2030 तक, चीन वैश्विक नई ऊर्जा वाहन बिक्री हिस्सेदारी का 60% पर कब्जा करेगा।
'वे अपनी सुरक्षा जरूरतों को पूरा करने के लिए एक उद्योग (तेल आयात को कम करने के लिए) बनाना चाहते हैं, और वे उद्योग पर हावी हो सकते हैं।' 'एक ऑटो के कार्यकारी ने कहा
हालांकि, विशेषज्ञों का कहना है कि बैटरी बहुत भारी और बहुत महंगा है, इसका मतलब है कि अगर कोई सरकारी सब्सिडी नहीं है, तो इलेक्ट्रिक कार उपभोक्ताओं को आकर्षित नहीं कर पाएगी।
इसके अलावा, रिपोर्ट में कहा गया है कि कई उपभोक्ताओं को 400 किमी की विद्युत वाहन धीरज क्षमता चाहिए, जबकि मौजूदा बैटरी पावर घनत्व केवल लगभग आधा की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।
'नई ऊर्जा वाहन वास्तव में लोकप्रिय हैं, लेकिन यह भी तकनीकी सफलता की आवश्यकता है।' ब्रिटिश मीडिया ने जांग यू के शब्दों रोड का हवाला दिया।
